PKM Gdynia otworzyło aż cztery oferty na używane autobusy przegubowe. Dwie w budżecie

Postępowanie dotyczy wzmocnienia floty obsługującej transport publiczny, szczególnie na liniach podmiejskich. O tym zamówieniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo. Dodajmy, że Gdyni cały czas trwa proces wyboru nowej nazwy dla połączonej spółki komunikacji miejskiej. Zorganizowana ankieta online została wyłączona, aby ograniczyć udział osób nieuprawnionych i zapewnić wiarygodność wyników. W najbliższych dniach głosowanie odbędzie się w formie tradycyjnej, co ma ostatecznie przesądzić o nowej identyfikacji operatora transportu publicznego. I nazwie użytkownika zamawianych pojazdów.

Rozkład jazdy

1. Ile ofert wpłynęło w przetargu PKM Gdynia?
2. Która firma zaproponowała najniższą cenę?
3. Czy wszystkie oferty mieszczą się w budżecie?

Przegubowce dla gdyńskiej komunikacji

W gdyńskim postępowaniu chodzi o zakup sześciu używanych autobusów przegubowych, które mają trafić do obsługi komunikacji miejskiej oraz przewozów podmiejskich. Zamawiający postawił na pojazdy relatywnie młode, bo wyprodukowane nie wcześniej niż w 2015 roku, co ma zapewnić odpowiedni standard dla pasażerów przy jednoczesnym ograniczeniu kosztów.

Wymagania techniczne obejmują pojazdy niskopodłogowe o długości około 18 metrów, z minimum czterema parami drzwi i dużą pojemnością pasażerską. Autobusy mają oferować co najmniej 130 miejsc łącznie, w tym minimum 39 siedzących, co odpowiada potrzebom intensywnie eksploatowanych linii. W zakresie napędu oczekiwane są jednostki spełniające normę Euro 6, o odpowiedniej mocy i pojemności, a także wyposażone w automatyczną skrzynię biegów.

Z punktu widzenia pasażera ważne są także elementy wyposażenia: system informacji pasażerskiej, kasowniki, system zliczania pasażerów oraz odpowiednia wentylacja i ogrzewanie przestrzeni pasażerskiej. To standardy, które dziś są niezbędne w nowoczesnym transporcie publicznym.

Ile było ofert?

Do przetargu wpłynęły cztery oferty.

• Martruck Pojazdy Specjalne Sp. z o.o. zaproponował cenę 3.601.440 PLN brutto / 2.928.000 PLN netto, co daje cenę jednostkową netto za jeden na poziomie – 488.000 PLN netto.

• MAN Truck & Bus Polska Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością złożył najtańszą ofertę na poziomie 1.476.000 PLN brutto / 1.200.000 PLN netto, co daje cenę jednostkową netto za jeden na poziomie – 200.000 PLN netto.

• Bus & Truck Service Sp. z o.o. wycenił zamówienie na 2.140.200 PLN brutto / 1.740.000 PLN netto, co daje cenę jednostkową netto za jeden na poziomie – 290.000 PLN netto.

• Mercus PSQ Sp. z o.o. zaproponował 3.594.060 PLN brutto / 2.922.000 PLN netto, co daje cenę jednostkową netto za jeden na poziomie – 487.000 PLN netto.

Analiza ofert i budżetu

Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia w wynosi 2.214.000 PLN brutto. To oznacza, że tylko dwie oferty mieszczą się w budżecie zamawiającego: MAN Truck & Bus Polska oraz Bus & Truck Service.

Najtańsza propozycja od MAN Truck & Bus Polska jest wyraźnie poniżej budżetu i znacząco tańsza od konkurencji. Różnica względem drugiej w kolejności oferty Bus & Truck Service wynosi ponad 600 tys. zł brutto, co przy kryterium ceny ma kluczowe znaczenie. Dwie pozostałe oferty – Martruck Pojazdy Specjalne i Mercus – przekraczają budżet o ponad 1,3 mln zł, co praktycznie eliminuje je z rywalizacji.

Przy założeniu kryterium ceny jako jedynego, symulacja punktowa jest jednoznaczna: MAN uzyskałby 100 punktów, Bus & Truck Service około 69 punktów, a pozostali wykonawcy jeszcze mniej. Oznacza to, że jeśli oferta najtańsza spełni wszystkie wymagania formalne i techniczne, powinna zostać wybrana jako najkorzystniejsza.

Szczegółowe informacje o zamówieniu na dostawę sześciu autobusów używanych: https://platformazakupowa.pl/transakcja/1284259

Zakupowe tło

Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej Sp. z o.o. w Gdyni działa od 1992 roku, kiedy wyodrębniono spółkę z miejskich struktur transportowych. Przewoźnik obsługuje znaczną część komunikacji miejskiej w Gdyni oraz linie podmiejskie w aglomeracji.

Flota PKM Gdynia liczy ponad 100 autobusów, bez trolejbusów, które w Gdyni obsługuje odrębny operator. Wśród pojazdów dominuje marka MAN.

W ostatnich latach PKM prowadzi równoległą, wyraźnie dwutorową politykę taborową, łącząc inwestycje w nowoczesne autobusy z działaniami pomostowymi opartymi na rynku wtórnym. Pierwszy istotny krok wykonano w 2024 roku, kiedy spółka zdecydowała się na zakup trzech używanych autobusów przegubowych marki MAN Lion’s City G. Były to pojazdy z rynku wtórnego, spełniające normę Euro 6, wcześniej eksploatowane we Wrocławiu. Kontrakt o wartości 1.660.500 PLN brutto pozwolił szybko wycofać najstarsze autobusy Euro 3 i utrzymać zdolność przewozową na najbardziej obciążonych liniach komunikacji miejskiej.

Rok 2025 przyniósł pierwszy krok w stronę elektromobilności. PKM Gdynia rozstrzygnęło przetarg na trzy przegubowe elektrobusy Solaris Urbino 18 electric, a umowę z producentem z Bolechowa podpisano 9 maja 2025 r. Wartość zamówienia wyniosła 13.541.562 PLN brutto, a cały projekt – wraz z infrastrukturą ładowania – sięga 15.104.400 PLN. Autobusy mają obsługiwać m.in. linię 147 i będą ładowane zarówno w zajezdni, jak i na pętli Karwiny Nowowiczlińska, co wpisuje się w rozwój zeroemisyjnego transportu publicznego w Gdyni.

Równolegle spółka kontynuowała strategię uzupełniania floty używanymi pojazdami. W sierpniu 2025 r. ogłoszono przetarg na dwa kolejne autobusy przegubowe z rynku wtórnego. Największym projektem pozostaje jednak przetarg z grudnia 2025 r. na 18 fabrycznie nowych autobusów spalinowych – 12 przegubowych i 6 standardowych. To ostatni tak duży zakup diesli przed wejściem ograniczeń dla miast powyżej 100 tys. mieszkańców. W lutym 2026 r. otwarto oferty: Solaris Bus & Coach zaproponował 41.035.752 PLN brutto, a MAN Truck & Bus Polska 45.556.740 PLN brutto, przy budżecie na poziomie 38.745.000 PLN brutto. Tutaj e zapadło jeszcze rozstrzygniecie.

Na tym tle przetarg z marca 2026 r. na sześć używanych autobusów przegubowych wpisuje się w działania operacyjne – szybkie zwiększenie dostępności taboru przed planowanym wzrostem pracy przewozowej, szczególnie na liniach podmiejskich. Wymagania techniczne wskazują na pojazdy relatywnie nowoczesne, z normą Euro 6 i dużą pojemnością pasażerską.