Tramwaje Warszawskie zwężą Al. Jana Pawła II do dwóch pasów! To znacznie ograniczy przepustowość tego ciągu drogowego

Choć projekt zakłada poprawę infrastruktury, już teraz budzi wątpliwości, szczególnie w kontekście ograniczenia przepustowości dla ruchu samochodowego.

Rozkład jazdy:

1. Jakie główne zmiany w organizacji ruchu przewiduje modernizacja al. Jana Pawła II?
2. Dlaczego konieczne jest zwężenie jezdni według Tramwajów Warszawskich?
3. Jakie problemy obecnej infrastruktury mają zostać rozwiązane dzięki inwestycji?

Jedna z największych inwestycji tramwajowych

Plany inwestycji były omawiane podczas wspólnego posiedzenia komisji z Woli i Śródmieścia. Wiceprezes Tramwajów Warszawskich Konrad Niklewicz podkreślił znaczenie projektu dla całej sieci.

– „Modernizacja trasy w ciągu Alei Jana Pawła II to jedna z większych modernizacji w historii spółki” – zaznaczył.

To rzeczywiście kluczowy odcinek, którym w godzinach szczytu przejeżdża nawet 60 tramwajów na godzinę. Jednocześnie infrastruktura jest mocno wyeksploatowana – w niektórych miejscach od ostatniego remontu minęło już około 30 lat.

Zwężenie ulicy i zmiany dla kierowców

Najwięcej emocji budzi planowane zwężenie al. Jana Pawła II. Zamiast trzech pasów ruchu w każdą stronę, w wielu miejscach pozostaną tylko dwa pasy do jazdy na wprost. Pojawią się natomiast dodatkowe pasy do skrętu.

Według przedstawicieli Tramwajów Warszawskich zmiana wynika m.in. z zapisów planu miejscowego oraz konieczności zachowania istniejących drzew.

– „Nie ma innej możliwości, mieszcząc się w szpalerze istniejących drzew, jak zmiana przekroju jezdni” – tłumaczył Niklewicz.

Choć spółka przekonuje, że przepustowość nie musi na tym ucierpieć, wielu obserwatorów może mieć wątpliwości, czy ograniczenie liczby pasów nie przełoży się na większe korki, zwłaszcza na tak obciążonej arterii.

Poprawa infrastruktury tramwajowej

Modernizacja ma przynieść szereg zmian dla pasażerów komunikacji miejskiej. Przystanki zostaną poszerzone, podwyższone i wydłużone, co pozwoli na wygodniejsze wsiadanie oraz montaż wiat.

Obecnie w wielu miejscach warunki są dalekie od komfortowych.

– „Platformy przystankowe są wąskie, niskie i krótkie, co oznacza m.in. brak możliwości postawienia na nich wiat; nie mieszczą się również dwa tramwaje” – wskazywał wiceprezes spółki.

Na niektórych przystankach, jak na ul. Stawki, pasażerowie muszą wsiadać bezpośrednio z jezdni, co jest nie tylko niewygodne, ale i potencjalnie niebezpieczne.

Nowe przejścia i zmiany dla pieszych oraz rowerzystów

Projekt przewiduje również poprawę infrastruktury pieszej i rowerowej. Powstaną trzy nowe przejścia dla pieszych – przy ulicach Nowolipie, Dzielnej i Miłej – oraz dodatkowe przejście na ul. Stawki.

Zmiany obejmą także drogi rowerowe, które obecnie są niespójne i nie zapewniają bezpiecznych przejazdów przez skrzyżowania.

Więcej torów, mniej kolizji?

W ramach inwestycji powstaną także dodatkowe tory do skrętów, co ma ograniczyć blokowanie ruchu tramwajowego. Dotyczy to m.in. skrętów w ul. Stawki czy Broniewskiego.

Nie bez znaczenia jest również bezpieczeństwo – skrzyżowanie al. Jana Pawła II z ul. Nowolipie należy do najbardziej kolizyjnych miejsc w całej sieci.

– „To jest najbardziej wypadkowe miejsce na całej sieci tramwajów. Nie ma drugiego takiego miejsca, gdzie mielibyśmy więcej zdarzeń drogowych” – podkreślił Niklewicz.

Zmiany przy Rondzie „Radosława”

Istotne zmiany obejmą także rejon Ronda „Radosława”. Przebudowane zostaną przystanki, zwłaszcza w pobliżu centrum handlowego Arkadia, gdzie ruch pasażerski jest bardzo duży.

Pojawi się nowe przejście bliżej wejścia do galerii, wydłużone perony oraz dodatkowy tor dla tramwajów, co ma usprawnić ruch i ograniczyć zatory.

Inwestycja za 170 mln zł

Całość projektu ma kosztować blisko 170 mln zł i zostanie w całości sfinansowana ze środków Krajowego Planu Odbudowy. Prace mają rozpocząć się w 2028 roku.

Choć inwestycja ma poprawić standard infrastruktury i komfort pasażerów, już teraz widać, że jej skutki dla kierowców i płynności ruchu mogą być odczuwalne. W praktyce dopiero realizacja pokaże, czy uda się pogodzić potrzeby transportu publicznego z rosnącym ruchem samochodowym w tej części miasta.