Dęblin szykuje start miejskiej komunikacji. Miasto pokazało przebieg pięciu linii

Elektrobusy mają zapewnić pasażerom dojazd do kluczowych punktów miasta i jednocześnie otworzyć nowy etap lokalnego transportu publicznego. Nowy system ma objąć niemal całe, ponad 14-tysięczne miasto, ale jego znaczenie wykracza poza sam przebieg tras i rozkład jazdy. Samorząd stawia tu nie tylko na zmianę organizacyjną w komunikacji miejskiej, lecz także na własny model obsługi pasażerów i nową jakość przewozów. O tym projekcie pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile linii komunikacyjnych ma objąć nowy system transportu publicznego w Dęblinie?
2. Do kiedy pasażerowie będą mogli korzystać z przejazdów bez opłat?
3. Jakie autobusy mają obsługiwać nową komunikację miejską w Dęblinie?

Pięć linii ma objąć niemal całe miasto

Dęblin finalizuje przygotowania do uruchomienia miejskiej komunikacji zbiorowej. Z opublikowanych przez samorząd informacji wynika, że docelowo funkcjonować będzie pięć linii komunikacyjnych. Linie nr 1–4 mają kursować w dni robocze, natomiast linia nr 5 będzie obsługiwać połączenia w soboty.

Miasto podkreśla, że przebieg tras został zaplanowany tak, aby zapewnić mieszkańcom możliwie szeroki dostęp do komunikacji miejskiej i umożliwić wygodny dojazd do najważniejszych punktów na terenie Dęblina. W zasięgu nowego systemu znajdą się m.in. os. Jagiellońskie, Rycice i Stawy. Autobusy mają dojeżdżać także do centrum, lotniska, szpitala, twierdzy i dworca kolejowego, docierając do pętli przy ul. Krasickiego.

„Przebieg linii został zaplanowany w taki sposób, aby możliwie każdy mieszkaniec Dęblina miał dostęp do komunikacji miejskiej i mógł wygodnie dotrzeć do najważniejszych punktów w mieście” – podkreślają lokalne władze.

To właśnie układ linii jest dziś najważniejszym sygnałem dla pasażerów. Samorząd pokazuje bowiem, że nowa komunikacja miejska nie ma ograniczyć się do symbolicznej obsługi kilku wybranych rejonów, ale ma realnie spiąć całe miasto podstawową ofertą przewozową. Rozkłady jazdy mają zostać opublikowane po ich ostatecznym potwierdzeniu.

Darmowy start i testy przed uruchomieniem

Władze miasta zapowiadają, że system ma zostać uruchomiony tuż po majówce. Jednocześnie, zgodnie z decyzją Rady Miasta Dęblin, od momentu uruchomienia komunikacji miejskiej wszystkie przejazdy będą bezpłatne do końca czerwca 2026 roku. Taki rozruch ma potrwać co najmniej dwa miesiące i pozwolić mieszkańcom zapoznać się z nową ofertą transportu publicznego.

„Uznaliśmy, że dzięki darmowym kursom więcej mieszkańców skorzysta z tych usług i przyzwyczai się do rozkładu. Chcielibyśmy by jak najwięcej osób wybierało autobus zamiast prywatnego samochodu, co na pewno przełożyłoby się na jakość powietrza oraz liczbę miejsc parkingowych w centrum” – powiedział burmistrz Dęblina Roman Bytniewski.

Miasto prowadzi już przejazdy testowe. Na ulicach Dęblina można zobaczyć autobusy, ale jeszcze bez pasażerów. Celem tych jazd jest sprawdzenie czasów przejazdu na poszczególnych trasach i dopracowanie funkcjonowania całego systemu jeszcze przed rozpoczęciem regularnej obsługi.

Dęblin przechodzi na własny model przewozów

Uruchomienie nowej komunikacji oznacza zarazem zmianę modelu organizacji przewozów. Do tej pory podstawową obsługę komunikacyjną w Dęblinie zapewniał autobus MZK Puławy, co było efektem porozumienia między samorządami zawartego w 2015 roku. Teraz miasto stawia na własny system, własnego operatora i własne zaplecze.

„Dla nas to ważna zmiana, bo walczymy w ten sposób z wykluczeniem komunikacyjnym. Nasze autobusy dotrą do wszystkich najważniejszych osiedli, a kursy będą realizowane nie tylko w dni robocze, ale także w soboty” – powiedział Roman Bytniewski. – „Na ten moment wielu mieszkańców czekało naprawdę długo” – dodali dęblińscy urzędnicy.

Zadanie powierzono spółce Miejski Zakład Gospodarki Komunalnej w Dęblinie. To właśnie ona ma odpowiadać za funkcjonowanie miejskiej komunikacji po starcie systemu.

Własna komunikacja będzie kosztować więcej

Zmiana ma jednak swoją cenę. Dotychczasowe koszty obsługi komunikacyjnej na poziomie około 400 tys. zł rocznie mają zostać wyraźnie zwiększone. Według burmistrza utrzymanie własnej komunikacji miejskiej będzie wymagało ponad 1 mln zł rocznie.

To efekt konieczności zatrudnienia co najmniej pięciu kierowców i dwóch dyspozytorów, czyli utworzenia łącznie siedmiu etatów. Do tego dochodzą koszty energii elektrycznej, serwisowania oraz utrzymania całego systemu.

„Komunikacja miejska to nie jest coś, na czym polskie samorządy zarabiają. Naszym priorytetem jest zapewnienie wysokiej jakości usług dla mieszkańców, także tych transportowych” – dodał Roman Bytniewski.

Jednocześnie zakończenie współpracy z MZK Puławy nie powinno, jak wynika z deklaracji prezesa spółki Pawła Dadeja, negatywnie wpłynąć na kondycję puławskiego przedsiębiorstwa, ponieważ kontrakt na obsługę Dęblina nie przynosił operatorowi zysku.

Cały nowy system komunikacji miejskiej w Dęblinie ma być obsługiwany przez dwa autobusy elektryczne Solaris Urbino 9 LE electric. To one stanowią taborowy fundament nowej sieci i zarazem najbardziej widoczny element całego przedsięwzięcia.

Miasto kupiło pojazdy dzięki państwowej dotacji. Za dwa nowe autobusy elektryczne zapłaciło 7,26 mln zł. Licząc z całą infrastrukturą, stacją ładowania, zapleczem technicznym i wiatami, koszt projektu wzrósł do ponad 10 mln zł, przy 9-milionowej dotacji z programu Polski Ład.

Umowę z Solaris Bus & Coach podpisano 30 sierpnia 2024 roku. Kontrakt objął dostawę dwóch autobusów klasy MIDI oraz trzech ładowarek zajezdniowych. Podwykonawcami w części infrastrukturalnej zostały firmy ELTech System i Ekoenergetyka-Polska.

Zamawiający od początku precyzyjnie określił parametry techniczne pojazdów. Dęblin oczekiwał autobusów o długości od 8,9 do 9,5 m i wysokości do 3,4 m, zdolnych przewieźć co najmniej 55 pasażerów, w tym 23 na miejscach siedzących. Wymiana pasażerów miała odbywać się przez dwoje drzwi w układzie 1-2-0, a minimalna moc silnika została określona na 150 kW. Dodatkowo wysoko punktowano m.in. pojemność banku energii na poziomie 250 kWh, zastosowanie materiałów odpornych na korozję oraz spełnienie wymagań z zakresu bezpieczeństwa konstrukcji i ochrony pasażerów.