Autobus międzymiastowy Yutong IC12E z premierą w Polsce. W tle pierwsze zamówienia 

Rozkład jazdy:

1. Jakie kluczowe parametry techniczne wyróżniają autobus Yutong IC12E na tle innych pojazdów w segmencie między­miejskim?
2. Którzy polscy przewoźnicy jako pierwsi zamówili model IC12E i kiedy zaplanowano dostawy?
3. Jakie wyniki osiągnął Yutong IC12E podczas testów przeprowadzonych latem 2025 r. w Niemczech i Skandynawii?

Oficjalna premiera

Busnex Poland wprowadził na polski rynek nowy model autobusu elektrycznego Yutong IC12E, ukierunkowany na obsługę połączeń międzymiastowych i podmiejskich. To pierwszy w Polsce e-autobus tej klasy projektowany stricte do ruchu regionalnego, a producent spodziewa się, że w najbliższych latach dostawy osiągną poziom co najmniej 100 sztuk rocznie. Obecnie na polskich drogach eksploatowanych jest 160 elektrycznych autobusów Yutong, a do końca 2026 r. flota ta ma wzrosnąć do 323 pojazdów. Nowy IC12E opiera się na platformie z nową generacją baterii, dzięki czemu oferuje zasięg do 675 km, niższą masę własną i pełnowymiarową pojemność pasażerską wynoszącą 59 miejsc. Konstrukcja zapewnia również zwiększoną przestrzeń bagażową – 4,5 m³ o łącznej dopuszczalnej masie 360 kg.

Autobus ma 12,6 m długości, 3,5 m wysokości i 2,55 m szerokości, w pełni elektryczne ogrzewanie i klimatyzację oraz kompletną dostępność dla osób z niepełnosprawnościami, z opcją montażu windy. Kabina kierowcy została zaprojektowana w minimalistycznym układzie, zintegrowanym panelem sterowania i systemem monitorowania parametrów pojazdu bez dodatkowych ekranów. W standardzie znajdują się systemy bezpieczeństwa wymagane homologacyjnie: monitoring martwego pola, asysta kierowcy, automatyczne hamowanie, tempomat, blokada alkoholowa, TPMS i radary cofania.

Cena katalogowa modelu wynosi 2,45 mln zł netto, co oznacza o ok. 1 mln zł wyższy koszt zakupu niż autobusów z silnikiem diesla podobnej klasy. Różnica ta jest równoważona niższymi kosztami eksploatacji – zużycie energii na poziomie 0,64 kWh/km oznacza średnio 70 zł kosztu przejazdu 100 km, podczas gdy spalanie diesla na poziomie 18–20 l/100 km generuje koszt 120–130 zł, który po uwzględnieniu obsługi serwisowej może rosnąć nawet do 200–240 zł. Elektryczne układy napędowe nie wymagają okresowych wymian filtrów i oleju, a baterie Yutonga mają 15-letnią gwarancję.

Pierwsze zamówienia

Busnex Poland już realizuje pierwsze zamówienia – do PKS Nova trafi siedem sztuk, a do samorządu Złocieńca dziewięć pojazdów, z dostawami odpowiednio na styczeń oraz przełom maja i czerwca 2026 r. To jedne z pierwszych wdrożeń nowego modelu w Europie Środkowej, co pokazuje rosnącą popularność segmentu elektrycznych autobusów międzymiastowych.

Wraz z rozwojem sprzedaży firma rozbudowuje zaplecze serwisowe – oprócz współpracy z Poltrans i DBK powstaje własna hala serwisowa w rejonie Warszawy, a składy konsygnacyjne części zamiennych mają działać w Warszawie, Białymstoku, Jeleniej Górze i Katowicach. Busnex zapowiada, że dzięki dynamicznie rosnącym dostawom dąży do zajęcia drugiej pozycji na polskim rynku sprzedaży autobusów elektrycznych.

Dodajmy, że kluczową technologią może tutaj być system podwójnych ładowarek ciekłochłodzonych, umożliwiający ładowanie od 12% do 100% w 1,2 godziny, co w segmencie międzymiastowym stanowi jedną z najlepszych wartości na rynku.

„Wierzymy, że przyszłość mobilności publicznej leży w rozwiązaniach przyjaznych dla środowiska. Zwiększamy tempo elektryfikacji, aby razem z naszymi klientami budować zrównoważoną przyszłość” – podkreślał w Warszawie Jack Li, CEO Yutong Central & Northern Europe.

Sprawdzone osiągi 

Latem 2025 r. IC12E przeszedł intensywne testy w realnych warunkach drogowych. Autobus pokonał 1 272 km w trzy dni, jadąc przez:

• Niemcy
• Danię
• Szwecję
• Norwegię

Podczas jednego z etapów przejechał 510 km na jednym ładowaniu, zużywając 926 kWh energii, co daje średnie zużycie ok. 0,7 kWh/km. Test potwierdził wysoką efektywność układu napędowego i stabilność systemów zarządzania energią.

Pierwsze egzemplarze IC12E trafiły już do włoskiego przewoźnika V.I.T.A., obsługującego Dolinę Aosty. Model radzi sobie tam w warunkach wymagającego, alpejskiego ukształtowania terenu.