Wrocław odmładza flotę tramwajową. Konstale ustępują miejsca nowoczesnemu taborowi

Dziś udział tramwajów bez niskiej podłogi spadł poniżej jednej czwartej całego taboru, aż 76 proc. pojazdów oferuje niską podłogę i klimatyzację, a średni wiek tramwaju wynosi około 17 lat. Jak na komunikację tramwajową to wynik bardzo dobry, szczególnie że wiele starszych wagonów przeszło gruntowne modernizacje i praktycznie otrzymało drugie życie.

Rozkład jazdy:

1. Jak zmienił się tabor tramwajowy MPK Wrocław po dostawie ostatniej Pesy 146N?
2. Dlaczego MPK Wrocław planuje zakup aż 160 nowych tramwajów?
3. Ile obecnie we Wrocławiu kursuje jeszcze tramwajów Konstal 105?

Ostatnia Pesa zamknęła ważny etap inwestycji

Do zajezdni Borek dotarła właśnie ostatnia z zamówionych przez MPK Wrocław Pes 146N. Tym samym zakończyła się realizacja jednego z największych kontraktów tramwajowych ostatnich lat.

Łącznie w latach 20. XXI wieku do Wrocławia trafiło aż 86 nowych, całkowicie niskopodłogowych tramwajów. Miasto wydało na ten cel ponad 700 mln zł, ale to dopiero część gigantycznego programu modernizacji taboru.

Nowoczesne tramwaje znacząco poprawiły komfort podróży, dostępność dla osób z niepełnosprawnościami oraz warunki pracy motorniczych. Co ważne, wszystkie nowe pojazdy są klimatyzowane i wyposażone w nowoczesne systemy informacji pasażerskiej.

MPK przygotowuje zakup 160 kolejnych tramwajów

Wrocław na tym jednak nie zamierza poprzestać. MPK prowadzi obecnie konsultacje rynkowe dotyczące zakupu aż 160 nowych tramwajów.

To przedsięwzięcie bez precedensu w historii miasta. Nie wiadomo jeszcze, czy przewoźnik zdecyduje się na jeden ogromny przetarg, czy podzieli zamówienie na kilka etapów. Wiadomo jednak, że będzie to projekt liczony w miliardach złotych.

– Życie Konstali dobiega końca, więc aby mieć je czym zastąpić, prowadzimy konsultacje, przygotowujemy się do dużych zakupów. Nie tylko chcemy zastąpić Konstale nowoczesnymi pojazdami, ale też powiększyć nasz tabor tak, aby sprostać obsłudze nowych tras tramwajowych, które powstają – mówi prezes MPK Wrocław Witold Woźny.

Szacuje się, że zakup 160 tramwajów może kosztować około 3 miliardów złotych.

– Na wymianę Konstali i zakup dodatkowych tramwajów dajemy sobie czas do pięciu lat – dodaje prezes MPK.

Koniec epoki Konstali

Choć stare Konstale nadal są ważnym elementem krajobrazu Wrocławia, ich udział w taborze systematycznie maleje. Obecnie MPK posiada jeszcze 67 składów Konstal 105. Najstarsze wagony pochodzą z 1976 roku, najmłodsze z 1991.

Stanowią one dziś około 22 proc. całej floty tramwajowej.

Jeżeli doliczyć do nich sześć Protramów 204 WrAs, które również nie posiadają niskiej podłogi, okazuje się, że tylko około jedna czwarta taboru nie spełnia już współczesnych standardów dostępności.

To właśnie brak niskiej podłogi jest największym problemem tych wagonów. Wsiadanie wymaga pokonywania schodów, co utrudnia podróż osobom starszym, pasażerom z niepełnosprawnościami czy rodzicom z wózkami dziecięcymi.

Jednocześnie Konstale dla wielu mieszkańców pozostają symbolem wrocławskiej komunikacji. Wśród eksploatowanych pojazdów znajduje się aż 13 wagonów wyprodukowanych w 1976 roku, które właśnie obchodzą swoje 50-lecie.

Tramwaje są coraz młodsze

Mimo obecności wiekowych Konstali średni wiek tramwajów MPK Wrocław wynosi obecnie około 17 lat.

To efekt intensywnych inwestycji i modernizacji prowadzonych w ostatnich latach. W praktyce wiele starszych pojazdów po kapitalnych remontach funkcjonuje niemal jak nowe tramwaje.

Tak stało się między innymi ze Skodami 16T i Protramami 205 WrAs, które w 2021 roku przeszły gruntowne przebudowy.

Gdyby moment modernizacji traktować jako „drugie narodziny” pojazdów, średni wiek floty spadłby nawet do około 15 lat.

Po zakończeniu modernizacji wszystkich Skód 19T i rozpoczętych remontów Pes 2010NW wynik będzie jeszcze lepszy.

Ponad miliard złotych na tabor

Skala inwestycji prowadzonych przez MPK Wrocław robi ogromne wrażenie.

W obecnej dekadzie przewoźnik przeznaczył już ponad miliard złotych na zakup i modernizację tramwajów.

Największe projekty obejmują:

• zakup 46 Moderusów Gamma za 375 mln zł,
• zakup 40 Pes 146N za 337,5 mln zł,
• modernizację 42 tramwajów Protram 205 WrAs i Skoda 16T za 135 mln zł,
• modernizację 31 Skód 19T za 112 mln zł,
• modernizację 8 Pes 2010NW za 73 mln zł.

Łączna wartość inwestycji przekroczyła już 1,032 mld zł.

Wrocław nadrabia wieloletnie zaległości

Dzisiejszy boom inwestycyjny to w dużej mierze nadrabianie zaniedbań z lat 90.

W 1991 roku MPK kupiło zaledwie trzy wagony Konstal 105, a następnie przez 13 lat nie zakupiono ani jednego nowego tramwaju. Dopiero w 2004 roku do miasta trafiły pierwsze Protramy 204 WrAs.

Lata 90. były dla Wrocławia trudnym okresem transformacji gospodarczej, a po Powodzi Tysiąclecia miasto musiało przeznaczać ogromne środki na odbudowę infrastruktury.

Także pierwsza dekada XXI wieku nie przyniosła przełomu – zakup 35 tramwajów nie był w stanie odmienić sytuacji taborowej.

Dopiero ostatnie dwie dekady przyniosły prawdziwą rewolucję.

76 proc. tramwajów ma niską podłogę i klimatyzację

Efekty ogromnych inwestycji są dziś bardzo wyraźnie widoczne.

Aż 76 proc. tramwajów MPK Wrocław posiada obecnie niską podłogę oraz klimatyzację.

To oznacza, że trzy na cztery tramwaje kursujące po mieście są dostępne dla osób z ograniczoną mobilnością oraz zapewniają komfort podróży także podczas upałów.

Jeszcze kilka lat temu sytuacja wyglądała zupełnie inaczej.

Moderusy Beta – tańszy sposób na nowoczesny tabor

Największą grupę nowoczesnych wagonów tworzą dziś Moderusy Beta oraz zmodernizowane Protramy 205 WrAs.

Łącznie MPK posiada:

• 22 Moderusy Beta MF 19 AC,
• 40 Moderusów Beta MF 24 AC,
• 26 zmodernizowanych Protramów 205 WrAs.

Razem daje to 88 pojazdów – więcej niż liczba wszystkich Konstali.

To tramwaje częściowo niskopodłogowe. Posiadają środkowy człon bez schodów, dzięki czemu są bardziej dostępne dla pasażerów.

Choć konstrukcyjnie nie należą do najbardziej nowoczesnych tramwajów na rynku, wyposażono je w:

• klimatyzację,
• ekrany LCD,
• nowoczesną informację pasażerską,
• ładowarki USB.

Moderusy Beta pozwoliły MPK stosunkowo niskim kosztem szybko odmłodzić flotę.

Moderus Gamma – nowoczesność i nagradzany design

W latach 2021–2024 do Wrocławia trafiło 46 tramwajów Moderus Gamma LF AC.

To jedne z najbardziej nowoczesnych i charakterystycznych pojazdów w mieście. Producent zdobywał za ich wygląd liczne nagrody designerskie.

Tramwaje są:

• całkowicie niskopodłogowe,
• klimatyzowane,
• energooszczędne,
• wyposażone w ładowarki USB,
• wyposażone w podświetlane poręcze pomagające osobom niedowidzącym.

Motorniczowie bardzo chwalą je za świetne właściwości trakcyjne i napęd na wszystkie wózki.

Zakup kosztował 375 mln zł.

Pesa 146N, czyli słynne „Nokie”

Ogromną popularność zdobyły również nowe Pesy 146N z Bydgoszczy.

MPK kupiło 40 takich tramwajów za ponad 337 mln zł. Wszystkie są już we Wrocławiu.

To nowoczesne, ciche i energooszczędne pojazdy w pełni niskopodłogowe. Wyposażono je we wszystkie współczesne udogodnienia dla pasażerów.

Wrocławianie szybko nadali im przydomek „Nokie”, ponieważ ich charakterystyczny przód przypomina wygląd dawnych telefonów komórkowych Nokia.

Pierwszy tramwaj tego typu pojawił się w mieście w lutym 2024 roku, a ostatni odebrano w maju 2026 roku.

Skody 19T przechodzą gruntowną modernizację

Ważną częścią floty MPK pozostają również dwukierunkowe Skody 19T.

To jedyne tramwaje we Wrocławiu mogące obsługiwać trasy zakończone krańcówkami zamiast klasycznych pętli.

Przewoźnik posiada 31 takich wagonów i wszystkie przechodzą obecnie kapitalne remonty.

Po modernizacji tramwaje otrzymują:

• nowe wnętrza,
• klimatyzację,
• nowoczesne systemy informacji pasażerskiej,
• nowe niebiesko-czarne malowanie.

– To potężne wyzwanie, ale zdobyliśmy środki na zmodernizowanie wszystkich 31 sztuk – podkreśla prezes MPK Witold Woźny.

Skody 16T dostały drugą młodość

MPK posiada również 17 tramwajów Skoda 16T z lat 2006–2007.

Choć nie są już najmłodsze, gruntowna modernizacja przeprowadzona w latach 2021–2022 całkowicie odmieniła te pojazdy.

Wymieniono między innymi:

• system informacji pasażerskiej,
• elementy odpowiedzialne za bezpieczeństwo,
• wyposażenie wnętrz,
• instalacje techniczne.

Najważniejszą zmianą było jednak dodanie klimatyzacji, której pojazdy wcześniej nie posiadały.

Pesa 2010NW nadal pozostaje nowoczesna

Najmniejszą grupę stanowią tramwaje Pesa 2010NW. MPK posiada tylko osiem takich pojazdów.

Gdy kupowano je w 2015 roku, były najnowocześniejszymi tramwajami we Wrocławiu. Obecnie również przechodzą przygotowania do kapitalnych remontów, które mają pozwolić im służyć przez kolejne lata.