Zakopiański przetarg TPN na obsługę elektrobusów Mercusa. Kto bliżej wygranej?

Postępowanie dotyczy wyboru operatora dla usług transportu publicznego realizowanych zeroemisyjnym taborem na terenie parku. O tym zamówieniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Do kiedy będą realizowane przewozy w tym zamówieniu?
2. Czy operator zapewnia autobusy, czy korzysta z taboru zamawiającego?
3. Jaką wagę ma kryterium jakości w ocenie ofert?

Zakopiański kontrakt przewozowy

W ramach zakopiańskiego zamówienia chodzi o obsługę specjalistycznych przewozów pasażerskich o charakterze edukacyjnym, realizowanych w obszarze chronionym. Usługi będą wykonywane z wykorzystaniem elektrobusów Mercus opartych na konstrukcji Mercedes-Benz eSprinter, które pozostają w dyspozycji zamawiającego.

Zadaniem wykonawcy będzie zapewnienie kierowców, organizacja kursów oraz utrzymanie ciągłości funkcjonowania systemu transportowego dla pasażerów odwiedzających park. Istotne są także kompetencje w zakresie obsługi ruchu turystycznego oraz dostosowanie operacyjne do zmiennego natężenia przewozów.

Realizacja została zaplanowana na okres od 15 kwietnia do 31 grudnia 2026 roku, a zamówienie obejmuje całość usług bez podziału na części, co wymaga pełnej koordynacji operacyjnej po stronie jednego operatora.

Ile było ofert?

W postępowaniu złożono dwie oferty, obie z identycznym terminem płatności wynoszącym 30 dni.

Oferta 1: Adam Tours sp. z o.o. – 192.780 PLN brutto / co daje cenę jednostkową netto (przy 23% VAT) za poziomie – 156.756 PLN netto

Oferta 2: Trans-Bus-Bukowina Migiel, Korkosz, Zarębczan, Majerczyk, Chowaniec, Pańszczyk, Łapka sp.j. – 142.500 PLN brutto, co daje cenę jednostkową netto za poziomie – 115.854 PLN netto

Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia w wynosi 1.599.000 PLN, co oznacza bardzo dużą rezerwę finansową względem złożonych ofert. Obie propozycje mieszczą się w budżecie z dużym zapasem, a różnica między nimi wynosi ponad 50.000 PLN brutto.

Ponieważ oba podmioty zaoferowały taki sam termin płatności, decydujące znaczenie ma kryterium ceny. Przy wadze 60% dla ceny i 40% dla jakości można przyjąć, że w kryterium jakości obie oferty uzyskają zbliżoną maksymalną liczbę punktów.

W symulacji punktowej Trans-Bus-Bukowina uzyska pełne 60 punktów za cenę jako najtańsza oferta, natomiast Adam Tours otrzyma proporcjonalnie mniej, około 44–45 punktów. W kryterium jakości obie firmy mogą zdobyć po 40 punktów. To daje łącznie około 100 punktów dla Trans-Bus-Bukowina i około 84–85 punktów dla Adam Tours.

W efekcie tańsza oferta ma wyraźną przewagę i jest zdecydowanym faworytem do wygranej.

Szczegółowe informacje o zamówieniu na: https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-6c1414cd-fca1-4b53-8cf2-86e1a49e30f4

Tatrzański Park Narodowy powstał w 1954 roku i pełni funkcję zarządcy obszaru chronionego, w którym rozwijany jest model zrównoważonego transportu publicznego dla pasażerów.

Flota wykorzystywana do przewozów to cztery elektrobusy z zabudową Mercus bazujące na modelu Mercedes-Benz eSprinter, dostosowane do ruchu w obszarach o ograniczonej emisji. Są to pojazdy o mniejszej pojemności, przeznaczone do obsługi ruchu turystycznego i edukacyjnego.