Solaris sam w przetargu na 20 przegubowych autobusów elektrycznych dla SPAK Szczecin

Do kolejnego elektrycznego postępowania ze stolicy Pomorza Zachodniego tradycyjnie zgłosił się jeden producent: Solaris Bus & Coach O tym zamówieniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Ile ofert wpłynęło w przetargu na 20 elektrobusów dla Szczecina?
2. Jaką cenę zaproponował Solaris Bus & Coach?
3. Ile miesięcy wykonawca będzie miał na dostawę autobusów?

Szczeciński kontrakt na 20 przegubowych elektrobusów

Przetarg dotyczy zakupu 20 autobusów elektrycznych dwuczłonowych dla szczecińskiej komunikacji miejskiej. Zamawiającym jest Gmina Miasto Szczecin, a jako pełnomocnik w postępowaniu działa Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe „Klonowica” sp. z o.o.

Nowe pojazdy mają trafić do SPA Klonowica, czyli operatora obsługującego znaczną część autobusowej komunikacji miejskiej na lewobrzeżu Szczecina. Zamówienie jest kolejnym etapem elektryfikacji floty i zostało przewidziane do dofinansowania z programu FEnIKS.

Chodzi o autobusy klasy I, kategorii MEGA, czyli przegubowe pojazdy miejskie do obsługi linii o dużych potokach pasażerskich. Dostawa ma nastąpić w terminie 26 miesięcy od podpisania umowy.

Jakich autobusów chce Szczecin?

Zamawiający wymaga autobusów o długości od 17,5 m do 18,10 m i wysokości maksymalnie 3,35 m. Wysokość wejścia we wszystkich drzwiach nie może przekraczać 340 mm, a pojazdy mają być wyposażone w funkcję przyklęku.

Zawieszenie ma być pneumatyczne na miechach gumowych, z układem poziomującym i możliwością zmiany wysokości zawieszenia ze stanowiska kierowcy. Poszycie zewnętrzne ma być wykonane z materiałów odpornych na korozję, m.in. blachy nierdzewnej, aluminium, tworzyw sztucznych, szkła hartowanego albo blachy stalowej o podwyższonej jakości zabezpieczonej tak, aby gwarantować 12-letni okres eksploatacji autobusu.

Zamawiający dopuszcza napęd z jednym albo wieloma silnikami elektrycznymi. Warunek jest jeden: moc ma zapewniać pełne funkcjonowanie pojazdu wraz z osprzętem i wyposażeniem w skrajnie niekorzystnych warunkach ruchu miejskiego.

Magazyn energii musi mieć pojemność co najmniej 550 kWh. W punktacji dodatkowej zamawiający premiuje baterie o pojemności równej lub wyższej niż 601 kWh. Autobusy mają mieć też matę, czyli panel fotowoltaiczny na dachu każdego pojazdu, o mocy minimum 0,1 kW, służący do wspomagania zasilania systemów pomocniczych.

Ładowanie ma być możliwe na dwa sposoby: przez złącze plug-in oraz pantograf. Moc ładowania wolnego ma wynosić 120 kW, a szybkiego ładowania pantografowego 400 kW.

W przestrzeni pasażerskiej przewidziano klimatyzację, wentylatory elektryczne i okna przesuwne po lewej oraz prawej stronie. Autobusy mają mieć miejsce na wózek inwalidzki i rower, wydzielone miejsce dla psa przewodnika, porty USB dla pasażerów oraz profilowane, miękkie siedzenia odporne na zabrudzenia i zniszczenia.

Kabina kierowcy ma być zamknięta, z wejściem przez pierwsze skrzydło pierwszych drzwi. W kabinie znajdzie się fotel kierowcy z regulacją siedziska i oparcia, obrotowy, zawieszony pneumatycznie i podgrzewany. Zamawiający wymaga także antyalkoholowej blokady uniemożliwiającej uruchomienie autobusu po wykryciu alkoholu w wydychanym powietrzu.

System informacji pasażerskiej obejmie zewnętrzne tablice diodowe w kolorze białym albo RGB oraz wewnętrzne tablice o przekątnej 22 cale, pokazujące m.in. numer linii, nazwy wszystkich przystanków, całą trasę oraz czas przejazdu między przystankami w formie dynamicznego „termometru”.

Ile było ofert?

W dniu 7 lipca 2026 r. zamawiający otworzył jedną ofertę. Złożyła ją Solaris Bus & Coach. Producent z Bolechowa zaoferował wykonanie zamówienia za 91.020.000 PLN brutto, czyli 74.000.000 PLN netto przy stawce VAT 23%. To daje cenę jednostkową na poziomie 3.700.000 PLN netto za model Solaris Urbino 18 elctric.

Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia wynosi 97.662.000 PLN brutto, czyli 79.400.000 PLN netto przy stawce VAT 23%.

Oferta Solaris Bus & Coach jest niższa od budżetu o 6.642.000 PLN brutto. W ujęciu netto różnica wynosi 5.400.000 PLN. Oznacza to, że propozycja wielkopolskiego producenta wykorzystuje około 93,2% budżetu zamawiającego. Rezerwa względem kwoty przeznaczonej na zamówienie wynosi około 6,8%.

Teraz komisja przetargowa przejdzie do badania oferty Solaris Bus & Coach. Decyzja zostanie podjęta na podstawie przetargowych kryteriów oceny:

✅ cena – 60 pkt
✅ gwarancja całopojazdowa 72 miesiące – 20 pkt
✅ pojemność baterii równa lub wyższa niż 601 kWh – 20 pkt

W kryterium ceny Solaris Bus & Coach otrzyma 60 pkt, ponieważ jest jedynym wykonawcą i jednocześnie oferuje najniższą cenę w postępowaniu. Pozostałe punkty będą zależały od parametrów wskazanych w ofercie. Jeżeli wykonawca zadeklarował 72 miesiące gwarancji całopojazdowej oraz pojemność magazynu energii równą lub wyższą niż 601 kWh, oferta może uzyskać komplet 100 pkt.

Czas związania ofertą wynosi 120 dni, więc zamawiający ma przestrzeń na analizę dokumentów. Po podpisaniu umowy producent będzie miał 26 miesięcy na dostawę autobusów.

W tym postępowaniu Solaris Bus & Coach był tylko jest jedynym oferentem, ale też naturalnym faworytem. Flota SPA Klonowica jest od lat silnie oparta na autobusach Solaris, w tym na przegubowych elektrobusach Solaris Urbino 18 electric. Wymagania techniczne, zwłaszcza wysokość do 3,35 m, ładowanie plug-in i pantografowe oraz magazyn energii minimum 550 kWh, zawężały pole potencjalnej konkurencji. W efekcie do przetargu nie przystąpił żaden inny producent.

Dla szczecińskiego operatora oznacza to możliwość dalszej standaryzacji taboru elektrycznego. Dla rynku to kolejny przykład zamówienia, w którym konfiguracja techniczna i dotychczasowa baza eksploatacyjna mocno premiują dostawcę już obecnego we flocie. Szczegółowe informacje o zamówieniu na 20 autobusów elektrycznych dwuczłonowych: https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-f05fb2cb-dce8-407e-9417-41e214719360

Zakupowe tło

Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe „Klonowica” sp. z o.o. powstało w 1999 r. i świadczy usługi przewozów pasażerskich na liniach komunikacji miejskiej w Szczecinie. Spółka obsługuje przede wszystkim centrum miasta, lewobrzeże oraz częściowo prawobrzeże, w tym linię pospieszną B.

Według danych spółki SPA Klonowica dysponuje 107 autobusami. Po wprowadzeniu do eksploatacji czterech nowych elektrobusów i sprzedaży najstarszych diesli flota obejmuje 34 autobusy elektryczne oraz 16 autobusów hybrydowych.

Tabor jest zdominowany przez markę Solaris. W danych SPA Klonowica jako główne modele wskazano m.in. Solaris Urbino 18 electric w liczbie 20 sztuk, Solaris Urbino 12 hybrid w liczbie 8 sztuk, Solaris Urbino 18 hybrid w liczbie 8 sztuk, Solaris Urbino 12 w liczbie 17 sztuk oraz Solaris Urbino 18 w liczbie 36 sztuk.

Ostatnie zakupy także potwierdzają kierunek elektryfikacji. W 2025 r. miasto podpisało umowę na cztery nowe autobusy elektryczne dla SPA Klonowica o wartości 12.693.600 PLN brutto, finansowane w ramach projektu „Zielony transport publiczny w Gminie Miasto Szczecin – faza II: zakup bezemisyjnego taboru” z KPO. Wcześniej z tego samego źródła Gmina Szczecin uzyskała dofinansowanie na 14 innych autobusów elektrycznych. Obecny przetarg na 20 przegubowych elektrobusów jest więc kontynuacją tej polityki taborowej.