Siedem autobusów klasy II na Bus Euro Test 2026: Scania-Castrosua Hero PHEV

W tym roku – w ramach Bus of the Year (BOTY) – po raz pierwszy ocenie podlegają autobusy międzymiastowe, czyli pojazdy klasy II. Czwartym autobusem w naszej analizie uczestników jest Scania Castrosua Hero PHEV – trzyosiowa hybryda plug-in, która w elektrycznej stawce pokazuje bardziej przejściową, ale bardzo praktyczną drogę do ograniczania emisji w przewozach regionalnych i dalekobieżnych. O zasadach autobusowej rywalizacji – w której uczestniczy także redakcja TransInfo – pisaliśmy już wcześniej.

Rozkład jazdy

1. Czym wyróżnia się Scania Castrosua Hero PHEV?
2. Dlaczego ten autobus jest inny niż większość uczestników Bus Euro Test 2026?
3. Jaką rolę może odegrać technologia plug-in hybrid w transporcie międzymiastowym?

Scania-Castrosua Hero PHEV: hybryda plug-in do dłuższych tras

Scania-Castrosua Hero PHEV to jeden z najbardziej interesujących uczestników Bus Euro Test 2026, bo w stawce zdominowanej przez autobusy elektryczne pokazuje inną drogę do ograniczania emisji w przewozach międzymiastowych. To trzyosiowy autobus / autokar klasy II, zbudowany na podwoziu Scania i zabudowany przez hiszpańską firmę Castrosua, która modelem Hero chce mocniej wejść w segment średnio- i dalekobieżny.

Na zdjęciach z testów widać pojazd o typowo autokarowej sylwetce, wysokiej podłodze, trzech osiach i dużej przestrzeni bagażowej. Wnętrze również idzie w stronę przewozów na dłuższe dystanse: zastosowano pełnowymiarowe fotele pasażerskie z wysokimi oparciami, półki nad siedzeniami, podświetlenie ambientowe i układ bardziej zbliżony do autokaru niż autobusu podmiejskiego.

To wyraźnie odróżnia Scanię Castrosua Hero PHEV od niskowejściowych konstrukcji, takich jak Solaris Urbino 15 LE electric, MAN Lion’s City 12 E LE czy Setra MultiClass S 515 LE. Tam główny nacisk położono na szybką wymianę pasażerów, dostępność i obsługę linii podmiejskich. Tutaj bliżej jesteśmy autobusu do dłuższych tras, gdzie liczą się komfort, bagażniki, stabilność prowadzenia i elastyczny zasięg.

Hero to propozycja Castrosua dla przewozów średnio- i dalekobieżnych, transportu szkolnego oraz komunikacji interurban. Hiszpański producent prezentował ten model jako konstrukcję łączącą przestronność i komfort dużego autokaru z większą elastycznością użytkową. Zabudowa może być homologowana także jako pojazd klasy II i jest dostępna w długościach 13 oraz 15 m, z wysokością około 3,68 m. Maksymalna pojemność, według danych z prezentacji modelu, może sięgać do 71 pasażerów plus kierowca i pilot.

Hero, czyli nowa zabudowa Castrosua

W przypadku egzemplarza startującego w Bus Euro Test 2026 najważniejszy jest jednak układ napędowy. Scania Castrosua Hero PHEV pokazuje technologię plug-in hybrid Scanii, opartą na założeniu, że autobus ma móc wjechać do stref zeroemisyjnych w trybie elektrycznym, a poza nimi korzystać z napędu spalinowo-elektrycznego.

To szczególnie ważne dla przewoźników turystycznych, szkolnych, pracowniczych i regionalnych. Taki autobus jednego dnia może obsługiwać centrum miasta lub obszar objęty ograniczeniami emisji, a następnie wyjechać na dłuższą trasę poza aglomeracją bez pełnej zależności od infrastruktury ładowania.

Najważniejszą cechą układu PHEV jest możliwość jazdy w trybie elektrycznym. W materiałach dotyczących Bus Euro Test 2026 wskazywano około 70 km zasięgu EV, natomiast przy opisie nowej platformy plug-in hybrid Scanii dla autobusów i autokarów pojawia się zasięg elektryczny do 80 km na jednym ładowaniu. Elektryczna moc układu wynosi 290 kW.

Napęd PHEV Scanii może pracować w czterech trybach: elektrycznym, hybrydowym, podtrzymania poziomu naładowania oraz wymuszonego ładowania. To rozwiązanie ma dawać operatorom elastyczność: autobus może jechać bezemisyjnie tam, gdzie jest to wymagane, a na dłuższych odcinkach korzystać z napędu spalinowo-elektrycznego.

W praktyce oznacza to, że Scania Castrosua Hero PHEV nie konkuruje z autobusami bateryjnymi wyłącznie na pojemność baterii i maksymalny zasięg. Jej przewagą ma być operacyjna swoboda: jazda elektryczna w mieście, a potem pełny zasięg na trasach pozamiejskich bez konieczności planowania całego dnia pracy wokół ładowarek.

Pojazd dla rynku przejściowego

W stawce Bus Euro Test 2026 Scania Castrosua Hero PHEV reprezentuje podejście bardzo praktyczne. Pełna elektryfikacja autobusów intercity wymaga odpowiedniej infrastruktury, planowania ładowania, dużych baterii i kontroli masy pojazdu. Scania proponuje rozwiązanie pomostowe: autobus może pracować jak klasyczny pojazd dalekobieżny, ale jednocześnie ma realną zdolność jazdy bezemisyjnej na odcinkach miejskich.

To podejście dobrze pasuje do tras, na których autobus wjeżdża do centrów miast, obsługuje dworce, szkoły, obiekty turystyczne lub strefy ograniczonej emisji, a następnie wyjeżdża na dłuższy odcinek regionalny albo turystyczny. Dla operatora ważne jest też to, że PHEV zmniejsza ryzyko związane z brakiem ładowarek na trasie.

Według założeń producenta taki układ ma odpowiadać na potrzeby firm przewozowych, które jednego dnia wykonują różne zadania: od kursów szkolnych, przez przewozy pracownicze, po dalsze wycieczki lub linie regionalne. Taka elastyczność jest istotna zwłaszcza tam, gdzie infrastruktura ładowania rozwija się nierównomiernie.

W Bus Euro Test 2026 większość uczestników to autobusy w pełni elektryczne. Yutong IC12E, Otokar e-Territo i Iveco Bus Crossway Elec 13m NF reprezentują wysokopodłogowy lub bardziej autokarowy nurt bateryjnego intercity, natomiast Solaris Urbino 15 LE electric i MAN Lion’s City 12 E LE pokazują elektryczne podejście low-entry. Setra MultiClass S 515 LE występuje jako mild hybrid, a Scania Castrosua Hero PHEV jest jedynym pełnym plug-in hybridem w tej stawce.

To sprawia, że jej ocena będzie szczególnie ciekawa. Z jednej strony nie jest zeroemisyjna przez cały czas pracy, jak bateryjni konkurenci. Z drugiej – może oferować większą niezależność operacyjną, niższą presję na ładowanie i możliwość obsługi bardzo różnych zadań przewozowych.

W testach szczególnie ważne będą więc nie tylko osiągi i komfort, ale też logika całego układu napędowego: kiedy pojazd jedzie elektrycznie, jak zarządza energią, jak zachowuje poziom naładowania i jak łączy tryb EV z pracą na dłuższych trasach.

Czwarty autobus w naszej analizie

Scania Castrosua Hero PHEV jest czwartym autobusem w naszej analizie uczestników Bus Euro Test 2026. Wcześniej opisaliśmy Solaris Urbino 15 LE electric, Yutong IC12E i Otokar e-Territo. Każdy z tych pojazdów pokazuje inną odpowiedź na pytanie, jak powinien wyglądać nowoczesny autobus międzymiastowy klasy II.

Solaris Urbino 15 LE electric to duży, trzyosiowy autobus niskowejściowy z polskiej fabryki w Bolechowie, łączący funkcje miejskie i regionalne. Yutong IC12E oraz Otokar e-Territo to bardziej klasyczne, wysokopodłogowe autobusy elektryczne z przestrzenią bagażową i wnętrzem zbliżonym do autokaru. Scania Castrosua Hero PHEV idzie jeszcze inną drogą: zamiast dużej baterii i pełnej zależności od ładowania proponuje układ plug-in hybrid, czyli elektryczną jazdę tam, gdzie jest ona najbardziej potrzebna, oraz zasięg i elastyczność poza miastem.

Drugiego czerwca 2026 roku ruszyła kolejna edycja Bus Euro Testu, który ma wyłonić laureata nagrody Autobus Roku 2027. W tym roku po raz pierwszy ocenie będą podlegać autobusy międzymiastowe, czyli autobusy klasy drugiej.

We współzawodnictwie uczestniczy siedem autobusów: Iveco Bus Crossway Elec 13m NF, MAN Lion’s City 12 E LE, Otokar e-Territo, Scania Castrosua Hero PHEV, Setra MultiClass S 515 LE, Solaris Urbino 15 LE electric i Yutong IC12E. Stawka została zdominowana przez pojazdy w pełni elektryczne, a głównym dylematem producentów jest zachowanie odpowiedniej pojemności pojazdu i wielkości przestrzeni bagażowej przy zapewnieniu zasięgu na jednym ładowaniu od 400 do 600 km.

Jedynie Setra i Scania zaprezentowały autobusy hybrydowe. Setra MultiClass S 515 LE występuje w wersji mild hybrid, natomiast Scania Castrosua Hero PHEV w wersji plug-in, która umożliwia pokonanie do 70 km w trybie jazdy elektrycznej.

Pod względem zastosowania większość autobusów adresowana jest do obsługi dłuższych linii międzymiastowych, z odpowiednią przestrzenią bagażową. Jedynie MAN Lion’s City 12 E LE, Solaris Urbino 15 LE electric i Setra MultiClass S 515 LE zaprezentowały autobusy niskowejściowe, dedykowane do obsługi linii podmiejskich i międzymiastowych do około 50 km. W ich przypadku główną funkcją jest szybka wymiana pasażerów oraz dostępność pojazdu dla osób z niepełnosprawnościami.

Kolejna linia podziału jest determinowana pojemnością pojazdu. Scania Castrosua Hero PHEV i Solaris Urbino 15 LE electric to autobusy trzyosiowe o długości od 14 do 15 m. Pozostali producenci podstawili do testów klasyczne autobusy dwuosiowe o długości od 12 do 13 m.

W przypadku Scanii trzyosiowy układ idzie w parze z bardziej autokarową funkcją pojazdu. To autobus do dłuższych relacji, z większą przestrzenią i komfortem podróży, ale jednocześnie z możliwością obsługi odcinków zeroemisyjnych w trybie elektrycznym.

Testy na torze Hajmáskér

Całość wydarzenia rozpoczęła się we wtorek 2 czerwca na torze testowym Hajmáskér, na którym prowadzone są testy związane z bezpieczeństwem pojazdów oraz szkolenia kierowców w zakresie bezpiecznej jazdy. To właśnie tam przeprowadzono pomiary drogi hamowania oraz czasu przyspieszenia.

W kolejnych dniach zaplanowano testy drogowe. Pierwszego dnia trasa została przygotowana pod kątem autobusów niskowejściowych, natomiast drugiego dnia parametry trasy pozwolą bardziej wszechstronnie sprawdzić autobusy wysokopodłogowe z podpodłogowymi bagażnikami.

Dla Scanii Castrosua Hero PHEV istotne będą obie części testu: zarówno zachowanie trzyosiowego pojazdu na próbach bezpieczeństwa, jak i realna praca układu plug-in hybrid podczas jazd drogowych. To właśnie tam będzie można sprawdzić, czy koncepcja „elektrycznie w mieście, elastycznie poza miastem” dobrze działa w praktyce.

Całość testu zakończy się obradami jury, które wyłonią laureata nagrody. Tytuł Autobus Roku 2027 zostanie wręczony podczas targów IBE – Intermobility Future Ways w Rimini.

Bus Euro Test został zorganizowany przy wydatnej pomocy sponsorów. Głównym sponsorem wydarzenia jest Continental, przy wsparciu takich firm jak Aumovio, Busworld, IBE – Intermobility Future Ways, Kempower, Knorr-Bremse i ZF oraz lokalnych spółek Ikarus, Porsche Hungaria i V-Busz.ych nadal nie jest wystarczająca. To bardziej narzędzie do realnej transformacji floty niż pokaz technologicznego radykalizmu. Polskę w tym konkursie reprezentuje redakcja TransInfo w osobie jurora Zbigniewa Rusaka.