Praga ogłasza przetarg na 200 MAXI autobusów. DPP chce diesle i lekkie hybrydy

Zamówienie obejmuje do 100 autobusów wysokoprężnych oraz do 100 autobusów mild-hybrid, które będą zamawiane w ramach jednej, pięcioletniej umowy zawartej z jednym producentem. Poza autobusami postępowanie obejmuje dostawę maksymalnie 100 przenośnych ładowarek przeznaczonych do doładowywania układów. O konsultacjach pod to zamówienie pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Ile autobusów może kupić DPP w ramach umowy ramowej?
2. Jakie dwa rodzaje napędu obejmuje praski przetarg?
3. Jakie znaczenie w ocenie ofert będzie miało zużycie paliwa?

Maksymalnie 200 autobusów dla Pragi

Dopravní podnik hl. m. Prahy, akciová společnost, dalej DPP, chce podpisać pięcioletnią umowę ramową na dostawę maksymalnie 200 niskopodłogowych autobusów miejskich kategorii standardowej.

Zamówienie zostało podzielone według rodzaju napędu, ale stanowi jeden kontrakt. Przewoźnik przewiduje zakup:

• do 100 autobusów z silnikiem Diesla,
• do 100 autobusów z napędem mild-hybrid.

Umowa zostanie zawarta z jednym wykonawcą i nie będzie przewidywała ponownego przeprowadzania konkurencji przy składaniu kolejnych zamówień wykonawczych. Oznacza to, że wybrany producent może otrzymywać od DPP zlecenia na poszczególne partie autobusów przez cały pięcioletni okres obowiązywania kontraktu.

Zamawiający nie ma obowiązku wykorzystania maksymalnego zakresu. Faktyczna liczba pojazdów będzie zależała od potrzeb transportu publicznego, dostępnego finansowania oraz zamówień wykonawczych składanych przez przewoźnika.

W odróżnieniu od wcześniejszych konsultacji rynkowych, w których analizowano elastyczny podział maksymalnie 200 pojazdów, gotowy przetarg określa osobne limity. DPP może kupić najwyżej 100 klasycznych autobusów wysokoprężnych i najwyżej 100 mild-hybryd.

Autobusy mają należeć do 12-metrowej kategorii Standard. Dopuszczalna długość pojazdu wynosi od 11,01 do 12,50 m, a prędkość konstrukcyjna musi osiągać co najmniej 85 km/h. DPP zakłada średni roczny przebieg jednego autobusu na poziomie około 60.000 km oraz minimum 12 lat eksploatacji w komunikacji miejskiej. Każdy autobus ma oferować od 29 do 35 miejsc siedzących dla pasażerów. Co najmniej sześć siedzeń zostanie przeznaczonych dla osób o ograniczonej mobilności lub orientacji, przy czym minimum dwa mają być dostępne bezpośrednio z poziomu niskiej podłogi. Wyposażenie obejmie:

✅ całopojazdową klimatyzację

✅ system informacji i obsługi pasażera OIS

✅ automatyczne liczenie pasażerów

✅ monitoring z zapisem obrazu

✅ kamery wspomagające pracę kierowcy

✅ układ obniżania prawej strony nadwozia na przystanku

Mild-hybrid według DPP

Autobus mild-hybrid musi spełniać czeską definicję niskoemisyjnego pojazdu kategorii M3, wynikającą z ustawy nr 360/2022 o wspieraniu pojazdów niskoemisyjnych w zamówieniach publicznych i usługach przewozu pasażerów. Napęd ma łączyć silnik Diesla z elektrycznym urządzeniem pełniącym funkcję przetwornika energii. System powinien również korzystać z magazynu energii elektrycznej. Według opisu zastosowanego w ogłoszeniu magazyn energii ma mieć możliwość doładowywania elektrycznego, także z zewnętrznego źródła.

W praktyce rozwiązanie elektryczne może wspierać autobus podczas ruszania, zasilać urządzenia pokładowe oraz odzyskiwać energię w trakcie hamowania. Ostateczne wymagania dotyczące konstrukcji systemu, pojemności magazynu energii i możliwości poruszania się z wykorzystaniem napędu elektrycznego wynikają jednak ze szczegółowej specyfikacji, a nie z samego ogłoszenia.

Umowa ramowa będzie obowiązywała przez pięć lat. Każda partia autobusów ma zostać dostarczona w ciągu 12 miesięcy od złożenia wiążącego zamówienia wykonawczego. Pięcioletnia umowa ramowa nie oznacza więc jednorazowego odbioru 200 pojazdów. DPP będzie zamawiał autobusy partiami, zależnie od potrzeb przewozowych i możliwości finansowych.

Szacunkowa wartość całego kontraktu wynosi 1.581.000.000 CZK netto. Przy zastosowaniu podstawowej czeskiej stawki VAT wynoszącej 21%, a nie polskich 23%, wartość brutto wynosiłaby 1.913.010.000 CZK.Proste podzielenie wartości zamówienia przez maksymalne 200 autobusów daje średnio 7.905.000 CZK netto za pojazd.

Przy średnim kursie NBP szacunkowa wartość całego kontraktu to około 282.524.700 PLN netto. Po doliczeniu czeskiego VAT w wysokości 21% wartość wyniosłaby około 341.854.887 PLN brutto. Proste podzielenie wartości zamówienia przez maksymalne 200 autobusów daje średnio około 1.412.624 PLN netto za pojazd, czyli około 1.709.274 PLN brutto.

Poza autobusami postępowanie obejmuje dostawę maksymalnie 100 przenośnych ładowarek przeznaczonych do doładowywania układów autobusów mild-hybrid. Producent może również dostarczyć do 35 zestawów uniwersalnego sprzętu i oprogramowania do diagnostyki usterek oraz do 20 urządzeń przeznaczonych do wykrywania wycieków i obsługi czynnika chłodniczego w klimatyzacji.

Otwarcie ofert w sierpniu

Cena pozostaje najważniejszym elementem oceny, ale nie zdecyduje samodzielnie o wyniku postępowania. Łącznie 40% punktów przewidziano za parametry eksploatacyjne i gwarancję.

✅ Całkowita cena oferty netto – 60%

✅ Zużycie oleju napędowego – 20%

✅ Długość gwarancji na autobusy – 20%

I uwaga: minimalna gwarancja na każdy autobus wynosi 60 miesięcy. Wykonawca musi zaoferować taki sam okres ochrony dla pojazdów wysokoprężnych i mild-hybrydowych. Oferta zawierająca gwarancję krótszą niż pięć lat zostanie odrzucona jako niezgodna z wymaganiami postępowania. Dłuższa gwarancja pozwoli zdobyć dodatkowe punkty, przy czym dokładny sposób przeliczania miesięcy na punktację określono w dokumentacji zamówienia.

Termin składania ofert upływa 21 sierpnia 2026 r. Szczegółowe informacje o zamówieniu na https://www.tenderarena.cz/profily/DPP

Obecny przetarg jest rozwinięciem konsultacji rynkowych rozpoczętych przez DPP jesienią 2025 r. Decyzja oznacza zmianę wobec zapowiedzi z lipca 2025 r., kiedy przedstawiciele operatora deklarowali zakończenie zakupów klasycznych autobusów wysokoprężnych po odbiorze ostatniej partii Iveco Streetway 12M. Przetarg pozostawia jednak napęd Diesla jako jeden z dwóch filarów odnowy standardowego taboru autobusowego. Czyli: praski operator zakłada elektryfikację wybranych linii przy wykorzystaniu elektrobusów i trolejbusów, natomiast jednocześnie strategia DPP przewiduje, że co najmniej jedna czwarta autobusowej floty powinna pozostać niezależna od sieci trakcyjnej oraz infrastruktury ładowania.

Zakupowe tło

Dopravní podnik hl. m. Prahy, akciová společnost wywodzi swoją historię od przedsiębiorstwa utworzonego 1 września 1897 r. W 1991 r. operator został przekształcony w spółkę akcyjną, której jedynym właścicielem jest miasto Praga.

Według danych DPP na 31 grudnia 2025 r. przewoźnik posiadał łącznie 1.238 autobusów i 46 trolejbusów. Największe grupy autobusów stanowiły pojazdy SOR NB12 i SOR BN12, łącznie 478 sztuk, oraz przegubowe SOR NS18 i SOR NB18, łącznie 428 sztuk. Flotę uzupełniało 100 autobusów Iveco Streetway 12, 47 Iveco Urbanway 18 Hybrid, 41 Iveco Streetway 18, 40 Solaris Urbino 10,5 i 39 Solaris Urbino 8,9 LE.

Wśród trolejbusów baza wykazuje 20 pojazdów Solaris Trollino 24, 15 SOR TNS18, sześć Bozankaya SNG 12T, po jednym Škoda 24Tr Irisbus i Škoda 36Tr Temsa oraz pojazdy historyczne.

W ostatnich latach DPP podpisał między innymi umowę na maksymalnie 140 przegubowych autobusów Iveco Urbanway 18M Hybrid oraz pięcioletni kontrakt ramowy z SOR Libchavy na maksymalnie 100 elektrobusów SOR ENS12. Pierwsze praskie Urbanway 18M Hybrid weszły do ruchu w 2024 r., natomiast pierwsza partia 18 elektrobusów SOR ENS12 została ujęta w zamówieniu wykonawczym z 2024 r.

Kontrakt z Iveco został wykorzystany w 100%. Ostatnie 17 pojazdów zamówiono jesienią 2024 r., a ich odbiór nastąpił w sierpniu 2025 r. Po zakończeniu tej umowy przewoźnik nie miał aktywnego kontraktu pozwalającego na dalsze zamawianie 12-metrowych autobusów wysokoprężnych. Do dyspozycji pozostała jedynie umowa zawarta z SOR Libchavy jesienią 2023 r. na maksymalnie 100 elektrobusów.

Obecne postępowanie nie zamyka autobusowych zakupów Pragi. Do końca 2026 r. DPP planuje zamówić z obowiązujących umów ramowych 40 przegubowych autobusów hybrydowych oraz 62 przegubowe diesle. Pojazdy mają zostać dostarczone w ciągu 12 miesięcy.

Po wykorzystaniu dotychczasowych kontraktów przewoźnik chce ogłosić następny przetarg, obejmujący do 125 przegubowych autobusów z silnikiem Diesla oraz do 125 przegubowych pojazdów mild-hybrid. Łącznie kolejne postępowanie może więc dotyczyć aż 250 autobusów.