MZK Toruń ma już 50 autobusów elektrycznych. Solaris zamyka kontrakt na 40

Wraz z pojazdami rozbudowano infrastrukturę ładowania, a całkowita wartość projektów związanych z zakupem autobusów i ładowarek wyniosła ponad 140 mln zł brutto. Dzięki tym dostawom Toruń dysponuje już łącznie 50 autobusami elektrycznymi, a w realizacji i planach są kolejne zakupy zeroemisyjnych oraz hybrydowych pojazdów. O tym zamówieniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile autobusów elektrycznych ma obecnie Toruń?
2. Jaka była wartość zakupu 40 nowych Solarisów?
3. Jaką infrastrukturę ładowania zbudowano dla elektrobusów?

40 nowych elektrobusów na toruńskich liniach

Toruń zakończył realizację największego w historii miasta kontraktu na dostawę autobusów elektrycznych. 24 lutego 2025 r. miasto, za pośrednictwem Miejskiego Zakładu Komunikacji w Toruniu sp. z o.o., podpisało umowę z Solaris Bus & Coach sp. z o.o. na dostawę nowoczesnych, zeroemisyjnych autobusów.

Dostawy były realizowane etapami. Pierwszych 10 elektrobusów trafiło do Torunia pod koniec listopada 2025 r., pięć kolejnych w styczniu 2026 r., po 10 w lutym i marcu oraz ostatnie pięć w kwietniu. Łącznie do miasta dotarło 40 nowych pojazdów.

Koszt jednego autobusu elektrycznego wyniósł 2.560.000,00 zł netto, czyli 3.148.800,00 zł brutto. Wartość całego kontraktu autobusowego to 102.400.000,00 zł netto oraz 125.952.000,00 zł brutto.

„Toruń inwestuje w komunikację miejską: rozbudowuje sieć tramwajową, planuje budowę nowej zajezdni, modernizuje przystanki i torowiska, kupuje nowoczesne, przyjazne środowisku tramwaje oraz autobusy hybrydowe i elektryczne. Działania na tak dużą skalę są możliwe dzięki wsparciu ze środków UE” – mówił Rafał Pietrucień, zastępca prezydenta Torunia.

„Przy zakupie 40 elektryków i infrastruktury do ich ładowania skorzystaliśmy z dwóch źródeł finansowania – ze środków Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności oraz Funduszy Europejskich dla Kujaw i Pomorza 2021-2027. Wartość tych projektów to ponad 140 mln zł, a dofinansowanie – ponad 100 mln. Dzięki tym zakupom w Toruniu dysponujemy łącznie 50 autobusami elektrycznymi. I na tym nie koniec, gdyż planowane są kolejne zakupy autobusów elektrycznych i – by zdywersyfikować źródła zasilania – hybrydowych. Te ostatnie kupowane są ze środków własnych Gminy Miasta Toruń” – dodał Rafał Pietrucień.

Solaris od lat w Toruniu

Dostawcą 40 autobusów była firma Solaris Bus & Coach sp. z o.o., która już wcześniej realizowała dostawy pojazdów dla Torunia. Pierwsze autobusy tej marki z napędem Diesla trafiły do miasta w 2010 r., a pierwsze elektryczne Solarisy producent dostarczył w 2022 r.

„Jest nam bardzo miło, że mogliśmy zrealizować dostawy kolejnych 40 autobusów elektrycznych dla Torunia. Kolejnych, bo pierwsze dostawy elektryków zrealizowaliśmy w 2022 r., a w ogóle pierwsze Solarisy – z napędem Diesla – w 2010 roku” – mówi Mateusz Figaszewski, dyrektor ds. relacji instytucjonalnych Solaris Bus & Coach sp. z o.o.

„Kolejne zamówienia – autobusu elektrycznego i autobusów hybrydowych – są już w trakcie realizacji. Jest to w dużej mierze możliwe dzięki skutecznemu pozyskiwaniu środków zewnętrznych na rozwój zrównoważonego, zeroemisyjnego i cichego transportu, czego Toruń jest liderem w skali Polski. Dziękujemy za zaufanie i mamy nadzieję na dalszą dobrą współpracę” – dodał Mateusz Figaszewski.

12 metrów, niska podłoga i systemy bezpieczeństwa

Nowe autobusy elektryczne są 12-metrowe, niskopodłogowe i przystosowane do potrzeb osób ze szczególnymi potrzebami. To pojazdy przeznaczone do codziennej obsługi komunikacji miejskiej i podmiejskiej, z wyposażeniem odpowiadającym współczesnym wymaganiom pasażerów.

Na pokładzie znalazły się system cyfrowego monitoringu wizyjnego przedziału pasażerskiego i kabiny kierowcy, system informacji pasażerskiej, urządzenia do sprzedaży biletów, w tym biletów elektronicznych i obsługi Karty Miejskiej JO, klimatyzacja, Wi-Fi, ładowarki USB oraz system detekcji i gaszenia pożaru komory silnika.

Tak jak wszystkie autobusy kupowane ostatnio przez miasto, nowe elektrobusy wyposażono w osiem systemów związanych z bezpieczeństwem. Obejmują one m.in. system martwego pola z prawej strony, pomiar ciśnienia w kołach, rozpoznawanie znaków drogowych, wykrywanie przeszkód przed autobusem, wykrywanie zmęczenia kierowcy, dynamiczne miganie tylnych świateł w sytuacji awaryjnego hamowania oraz rozwiązania z zakresu bezpieczeństwa cyfrowego.

To istotne, bo współczesny autobus miejski nie jest już tylko pojazdem przewożącym pasażerów. To złożony system bezpieczeństwa, informacji pasażerskiej, sprzedaży biletów i zarządzania energią.

Ładowarki z KPO i Funduszy Europejskich

Wraz z autobusami sukcesywnie dostarczana była infrastruktura do ich ładowania. Na ładowarki zawarto dwie umowy – obie z firmą Enika.

Pierwsza została podpisana w ramach projektu „Zakup autobusów zeroemisyjnych wraz z niezbędną infrastrukturą do ładowania – etap III”, na który pozyskano wsparcie ze środków Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Wartość umowy wyniosła 6.699.280,00 zł netto, czyli 8.240.114,40 zł brutto. Zakres obejmował 13 podwójnych ładowarek wolnego ładowania, czyli 26 przyłączy plug-in, jedną ładowarkę szybką pantografową na terenie zajezdni autobusowej oraz dwie ładowarki szybkie pantografowe na pętli autobusowej przy ul. Pawiej.

Druga umowa została zawarta w ramach projektu „Zakup autobusów zeroemisyjnych wraz z dostawą i integracją infrastruktury do ładowania”, współfinansowanego z programu Fundusze Europejskie dla Kujaw i Pomorza 2021-2027. Wartość kontraktu to 4.096.500,00 zł netto, czyli 5.038.695,00 zł brutto. Zakres objął pięć podwójnych mobilnych ładowarek wolnego ładowania, czyli 10 przyłączy plug-in, jedną ładowarkę szybką pantografową na pętli autobusowej przy ul. Kolankowskiego oraz jedną ładowarkę szybką pantografową na pętli Olimpijska.

„Wraz z autobusami sukcesywnie dostarczana była infrastruktura do ich ładowania. Na ładowarki zawarto dwie umowy” – wylicza Zbigniew Wyszogrodzki, prezes Miejskiego Zakładu Komunikacji w Toruniu sp. z o.o.

Łączna wartość dofinansowania UE przeznaczonego na zakup autobusów oraz ładowarek wyniosła 100.159.608,45 zł. Łączna wartość projektów to 140.617.780,00 zł brutto, czyli 114.323.398,37 zł netto.

Toruń nie kończy zakupów taborowych na 40 nowych elektrobusach. 16 marca 2026 r. MZK Toruń podpisał umowę z Solaris Bus & Coach sp. z o.o. na zakup ośmiu autobusów hybrydowych z opcją zakupu siedmiu kolejnych. Dostawy podstawowego zakresu zamówienia mają zostać zrealizowane w dwóch transzach: sześć autobusów w 2027 r. i dwa autobusy w 2028 r. Zakup jest finansowany ze środków własnych Gminy Miasta Toruń.

Kolejne zamówienie podpisano 29 kwietnia 2026 r., również z Solaris Bus & Coach sp. z o.o.. Dotyczy ono jednego autobusu elektrycznego z opcją zakupu jeszcze 15 takich samych pojazdów. Dostawa ma zostać zrealizowana w ciągu 16 miesięcy od daty podpisania umowy.

Na zakup 11 autobusów elektrycznych z tego przetargu miasto ubiega się o dofinansowanie z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027. Wniosek o dofinansowanie został złożony w kwietniu 2026 r.

Miasto podkreśla, że korzystanie z prawa opcji skraca czas realizacji kolejnych zakupów. Po pozyskaniu środków nie trzeba organizować nowego przetargu, a dostawy mogą być uruchamiane szybciej. Tak było w przypadku przetargu na elektrobusy zakontraktowane w lutym 2025 r., gdzie umowa obejmowała zakup 10 autobusów z opcją 30 kolejnych, a ostatecznie zakontraktowano 40 pojazdów.

Toruń ma już także podpisaną kolejną umowę z łódzką firmą Enika na infrastrukturę ładowania. W grudniu 2025 r. zawarto kontrakt na trzy szybkie ładowarki pantografowe o mocy 400 kW, które staną przy ul. Dziewulskiego, ul. Szubińskiej i na pl. św. Katarzyny.

Do tego dojdzie pięć podwójnych mobilnych ładowarek plug-in w zajezdni przy ul. Legionów 220. Każda z nich pozwoli na jednoczesne ładowanie dwóch autobusów w układzie 2×60 kW.

To ważny element strategii, bo rozwój floty elektrycznej wymaga równoległego rozwoju infrastruktury. Bez ładowarek w zajezdni i na pętlach nawet duża liczba autobusów elektrycznych nie zapewni stabilnej pracy przewozowej.