MZA Warszawa z przetargiem na aż 177 stanowisk ładowania autobusów elektrycznych

Warszawski kontrakt obejmuje roboty budowlane, instalacyjne i montażowe oraz dostawę, montaż i uruchomienie urządzeń składających się na nowy system energetyczny. Inwestycja nie została podzielona na części. O wcześniejszym zamówieniu na ładowarki dla MZA pisaliśmy w TransInfo tutaj.

Rozkład jazdy

1. Ile stanowisk ładowania ma powstać na terenie zajezdni Woronicza?
2. Jak długo potrwa realizacja całej inwestycji?
3. Czy wykonawcy mogą złożyć ofertę bez wcześniejszej wizji lokalnej?

System ładowania dla zajezdni Woronicza

Przedmiotem zamówienia Miejskich Zakładów Autobusowych jest kompleksowa budowa infrastruktury umożliwiającej ładowanie autobusów elektrycznych w Oddziale Przewozów R-1 „Woronicza” przy ul. Woronicza 29.

System ma obejmować 177 stanowisk do ładowania elektrobusów. Wykonawca będzie odpowiadał nie tylko za dostarczenie urządzeń, lecz także za przeprowadzenie wszystkich niezbędnych robót budowlanych, instalacyjnych i montażowych, ich podłączenie, uruchomienie oraz przekazanie działającej infrastruktury zamawiającemu.

Postępowania nie podzielono na części. Jeden wykonawca lub jedno konsorcjum będzie więc odpowiadać za cały układ, od prac budowlanych i energetycznych po montaż oraz uruchomienie urządzeń.

Obowiązkowa wizja lokalna

Wykonawcy zainteresowani realizacją kontraktu muszą przed złożeniem oferty uczestniczyć w wizji lokalnej na terenie zajezdni. Jej celem jest sprawdzenie miejsca prowadzenia prac, warunków technicznych i organizacyjnych oraz zebranie informacji potrzebnych do prawidłowej kalkulacji ceny.

Każdy wykonawca przystępujący do postępowania musi wnieść wadium w wysokości 1.800.000 PLN. Wysoki poziom zabezpieczenia odpowiada skali inwestycji i ma ograniczyć ryzyko składania ofert przez podmioty, które nie są przygotowane organizacyjnie i finansowo do wykonania całego systemu.

Podczas wizji MZA Warszawa sporządzą protokół. Każdy przedstawiciel wykonawcy będzie musiał go podpisać, wskazując podmiot, w którego imieniu uczestniczył w oględzinach. Informację o odbyciu wizji należy również zamieścić w formularzu ofertowym.

Brak udziału w wizji lokalnej spowoduje odrzucenie oferty. W przypadku konsorcjum wystarczy udział przedstawiciela jednego z wykonawców wspólnie ubiegających się o kontrakt.

Termin dostawy urządzeń, wykonania robót i uruchomienia całego systemu wynosi 12 miesięcy. Ogłoszenie nie podaje konkretnej daty zakończenia, ponieważ będzie ona zależała od dnia podpisania umowy.

Firma, której propozycja zostanie wybrana, będzie musiała dodatkowo wnieść zabezpieczenie należytego wykonania umowy w wysokości 5% całkowitej ceny brutto przedstawionej w ofercie..

Termin składania ofert upływa 15 września 2026 r. Szczegółowe informacje na: https://mza.eb2b.com.pl/open-preview-auction.html/522136/budowa-systemu-ladowania-autobusow-elektrycznych-na-terenie-oddzialu-przewozow-r-1-woronicza

Woronicza przed dużą elektryfikacją

Oddział R-1 „Woronicza” obsługuje przede wszystkim południowo-zachodnią część Warszawy. Zajezdnię otwarto 20 lutego 1963 r. i obecnie stacjonują w niej 343 autobusy, w tym 79 elektrycznych. Na terenie oddziału działają już ładowarki szybkiego i wolnego ładowania oraz instalacja fotowoltaiczna.

Według danych przewoźnika flota zajezdni obejmuje 206 autobusów Solaris, 109 pojazdów Solbus, 18 elektrobusów Yutong i 10 elektrycznych autobusów Ursus. Nowy system 177 stanowisk oznacza więc rozbudowę zaplecza znacznie wykraczającą poza bieżącą liczbę elektrobusów przypisanych do oddziału.

Skala zamówienia odpowiada jednak planom taborowym spółki. MZA Warszawa zakontraktowały niemal 250 kolejnych autobusów zeroemisyjnych, a po zakończeniu dostaw elektryczna flota ma przekroczyć 450 pojazdów. W ramach kontraktu z Solaris Bus & Coach sp. z o.o. przewoźnik zamówił łącznie 158 autobusów elektrycznych, w tym pojazdy 12-metrowe i przegubowe. Będą one wyposażone w magazyny energii o pojemności ponad 500 lub ponad 700 kWh i ładowane przez złącza plug-in.

Przypomnijmy, że cała flota stołecznego przewoźnika liczy 1.419 autobusów. Składa się z 192 autobusów elektrycznych, 364 gazowych, 859 pojazdów z silnikami Diesla i czterech hybrydowych. Największą grupą modelową są autobusy Solaris Urbino 18, których przewoźnik wykazuje 400. Kolejne znaczące grupy to 132 przegubowe Solaris Urbino 18 electric, 110 autobusów Solaris Urbino 12, 105 pojazdów Mercedes-Benz Conecto 18, 90 autobusów Autosan Sancity 18 LNG, 70 MAN Lion’s City G, 60 MAN Lion’s City G CNG oraz 60 Solaris Urbino 18 CNG.