FlixBus wzmacnia trasy do i z BER. Do 155 autobusów dziennie na berlińskim lotnisku

W sezonie letnim przy lotnisku ma zatrzymywać się do 155 autobusów dziennie, zapewniając bezpośrednie połączenia z około 90 miastami w Niemczech i 60 miastami w Polsce. Największe wzmocnienia obejmują wschodnie Niemcy, w tym nowe relacje z Görlitz, Zittau, Oberwiesenthal i Annaberg-Buchholz.

Rozkład jazdy

1. Ile autobusów FlixBus ma zatrzymywać się dziennie przy BER w sezonie letnim?
2. Które nowe miasta ze wschodnich Niemiec zyskają bezpośrednie połączenia z lotniskiem?
3. Dlaczego lotniska stają się coraz ważniejsze w strategii FlixBusa?

BER jako największy lotniskowy przystanek FlixBusa

Dzięki temu BER ma być bezpośrednio i bez przesiadki połączony z około 90 miastami w Niemczech oraz 60 miastami w Polsce. To ważne także z polskiej perspektywy, bo lotnisko pod Berlinem pozostaje naturalnym portem wylotowym dla części pasażerów z zachodniej Polski, szczególnie z regionów Szczecina, Poznania, Zielonej Góry i Wrocławia.

W praktyce FlixBus rozwija BER jako autobusowy hub lotniskowy. Nie chodzi już wyłącznie o dowiezienie pasażerów z centrum Berlina, ale o budowę siatki dalekobieżnych i regionalnych połączeń do terminala, również z miejscowości, które nie mają bezpośrednich połączeń lotniczych ani wygodnego dojazdu kolejowego.

Nowe połączenia ze wschodnich Niemiec

Najmocniej wybrzmiewa rozbudowa oferty ze wschodnich Niemiec. Nowe bezpośrednie relacje do lotniska BER obejmą Görlitz i Zittau. Do siatki codziennych połączeń włączone zostaną także miejscowości w Erzgebirge: Oberwiesenthal i Annaberg-Buchholz.

Wzmocnione zostaną również istniejące kierunki. Na trasie Leipzig – BER przewidziano do dziewięciu kursów dziennie, czyli ponad dwukrotnie więcej niż wcześniej. Więcej połączeń ma pojawić się także z Schwerina, Jeny i Chemnitz.

W lipcu i sierpniu FlixBus uruchomi ponadto sezonową linię wakacyjną do miejscowości nad Bałtykiem: Warnemünde, Bad Doberan i Kühlungsborn. To uzupełnia ofertę nie tylko dla pasażerów lotniczych, ale również dla ruchu turystycznego między Berlinem, lotniskiem i wybrzeżem.

W tle jest bliższa współpraca FlixBusa z lotniskiem BER, rozwijana od ponad roku. Celem jest budowa siatki autobusowej dopasowanej do realnego popytu pasażerów lotniczych, a nie tylko do klasycznego modelu połączeń między dużymi miastami.

Spółka lotniskowa udostępnia przewoźnikowi dane o liczbie pasażerów, regionach ich pochodzenia oraz aktualnych i planowanych rozkładach lotów. Dzięki temu FlixBus może lepiej dopasowywać trasy, częstotliwości i godziny odjazdów do faktycznych potrzeb podróżnych.

„Lotniska stają się dla wzrostu FlixBusa strategicznie coraz ważniejsze. Wysoki popyt na lotnisku BER pokazuje, jak istotne są bezpośrednie połączenia autobusowe dla podróżnych z szerszego obszaru oddziaływania” – powiedział Daniel Packenius, dyrektor zarządzający FlixBus w Europie Centralnej.

Jak dodał, przewoźnik wspólnie z lotniskiem pracuje nad dalszą rozbudową oferty, szczególnie w regionach, które dotąd były słabo podłączone do transportu dalekobieżnego.

Polski wątek: 60 miast bez przesiadki

Z komunikatu BER wynika, że lotnisko ma być bezpośrednio połączone autobusami FlixBus z około 60 polskimi miastami. To ważny element strategii portu, który od początku funkcjonowania stara się obsługiwać nie tylko Berlin i Brandenburgię, ale także część rynku w zachodniej Polsce.

Dla polskich pasażerów dalekobieżny autobus może być alternatywą wobec dojazdu samochodem lub koleją, szczególnie tam, gdzie brakuje wygodnych bezpośrednich połączeń kolejowych do terminala. Przystanek FlixBus przy Berlin Brandenburg Airport Terminal 1/2 pozwala zakończyć podróż bez dodatkowej przesiadki w centrum Berlina.

To szczególnie istotne przy lotach porannych, nocnych i wakacyjnych, gdzie pasażerowie często szukają prostego dojazdu bez konieczności korzystania z kilku środków transportu.

Rozbudowa siatki FlixBus do BER dobrze pokazuje, jak zmienia się rola autobusów dalekobieżnych w Europie. Przewoźnicy nie są już wyłącznie alternatywą dla kolei między dużymi miastami. Coraz częściej obsługują konkretne generatory ruchu: lotniska, terminale promowe, kurorty turystyczne, regiony peryferyjne i miasta bez szybkiej kolei.

W przypadku BER autobus staje się częścią systemu dostępności portu lotniczego. Umożliwia dojazd z miejscowości oddalonych o kilkadziesiąt lub kilkaset kilometrów, a jednocześnie pozwala lotnisku poszerzać obszar oddziaływania bez budowy nowej infrastruktury szynowej.

Dla pasażera najważniejsze są bezpośredniość, cena, godziny kursów i możliwość rezerwacji biletu razem z planowaniem podróży lotniczej. BER promuje zakup biletów FlixBus przez własną stronę internetową oraz aplikację lotniska, co dodatkowo wzmacnia integrację autobusu z podróżą lotniczą.