Elektrobusy dla PKM Sosnowiec z hiszpańskim klasykiem? Analiza SWZ

Rozkład jazdy:

1. Jakie rozwiązania techniczne premiuje PKM Sosnowiec w przetargu na elektrobusy?
2. Dlaczego wymóg wysokości autobusów może ograniczyć liczbę producentów?
3. Czy w Sosnowcu ponownie zobaczymy pojedynek Solarisa i Irizara?

Punktacja oferentów

Przewoźnik wybierze najkorzystniejszą ofertę na podstawie oceny następujących kryteriów: ceny (76%), oceny techniczno-eksploatacyjnej autobusów (12%), okresu gwarancji na cały autobus (12%).

W przypadku parametrów technicznych, PKM premiuje następujące rozwiązania:

• szkielet nadwozia wykonany ze stali odpornej na korozję lub aluminium lub profili ze stali o podwyższonej wytrzymałości, zabezpieczone antykorozyjnie metodą katodowego lakierowania zanurzeniowego (KTL) całej, kompletnej karoserii w ramach zamkniętego cyklu technologicznego metodą katoforezy zanurzeniowej – 1,5 pkt,
• poszycie zewnętrzne nadwozia – aluminium, szkło, tworzywa sztuczne nie wymagające dalszego zabezpieczenia antykorozyjnego, blachy ze stali odpornej na korozję lub blachy ze stali obustronnie ocynkowanej o podwyższonej wytrzymałości zabezpieczone antykorozyjnie metodą katodowego lakierowania zanurzeniowego (KTL) całej, kompletnej karoserii w ramach zamkniętego cyklu technologicznego metodą katoforezy zanurzeniowej – 1 pkt,
• całkowita liczba miejsc – dla autobusu MAXI – powyżej 85, dla MEGA – powyżej 135 – 1,5 pkt,
• zaoferowanie magazynu energii dostępnej nie mniejszej niż 480 kWh (MAXI) i 670 kWh (MEGA) – 3 pkt,
• zastosowanie w układzie klimatyzacji przestrzeni pasażerskiej i kabiny kierowcy, gazu – czynnika chłodniczego, którego współczynnik globalnego ocieplenia, jako współczynnik CO2, jest niższy niż 150 – 0,5 pkt,
• zależna oś przednia – 0,5 pkt,
• autobus wyposażony w dwa gniazda: z których pierwsze zabudowane pod klapką rewizyjną na przedniej ścianie autobusu oraz drugie zabudowane pod klapką rewizyjną na bocznej ścianie autobusu za pierwszymi drzwiami– 1,5 pkt,
• najniższe zużycie energii elektrycznej wyrażone w kWh przez autobus na 800 000km przebiegu – 1,5 pkt,
• zaoferowanie autobusu wyposażonego w gniazdo (lub gniazda) systemu CCS (type 2 zgodne z IEC62196-3) oraz instalacje do podłączenia zewnętrznej ładowarki Plug-in o możliwym prądzie ładowania co najmniej 250 A oraz o mocy ładowania minimum 180 kW – 1 pkt.

Elektrobusy PKM Sosnowiec

Nowe autobusy elektryczne dla Sosnowca mają mieć długość 11,8 do 12,25 m (MAXI) i od 17,5 do 18,75 m (MEGA) i wysokość maksymalnie do 3,30 m. Pojazdy muszą być dostosowane do przewozu minimum 70 (MAXI) i 120 pasażerów (MEGA). Oferowane konstrukcje powinny być pojazdami z całkowicie niską podłogą, bez stopni pośrednich wewnątrz, o wysokości podłogi do 340 mm w każdym progu drzwi.

Autobusy będą napędzane silnikiem lub silnikami o mocy zapewniającej prędkości i przyspieszenia charakterystyczne dla tras publicznego transportu zbiorowego. Zamawiający wymaga zastosowania silnika (lub silników) o łącznej maksymalnej mocy netto nie mniejszej niż 160 kW (MAXI) i 240 kW (MEGA). Układ napędowy powinien posiadać funkcję odzysku energii elektrycznej podczas hamowania autobusu dla potrzeb ładowania magazynu energii. Magazyn energii elektrycznej, elektrycznego układu napędowego może być wyposażony w akumulatory wykonane w dowolnej technologii. Oznacza to, że zamawiający nie definiuje warunku co do technologii zastosowanych akumulatorów. Łączna pojemność energetyczna (energia dostępna) magazynu energii nie może być mniejsza niż 400 kWh (MAXI) i 550 kWh (MEGA). Ładowanie baterii ma odbywać się dwojako: zewnętrzną ładowarką Plug-in oraz poprzez odwrócony pantograf.

Przechodzimy do przedziału pasażerskiego, gdzie będzie można podładować telefon poprzez gniazda USB. Pasażerowie pojadą na siedzeniach o ergonomicznym kształcie, zaopatrzonych w łatwo wymienialne  „miękkie” (piankowane o grubości pianki wynoszącej co najmniej 15 mm) wkładki tapicerowane na całej powierzchni, w oparciu i siedzisku. W przedziale pasażerskim przewidziane będzie miejsce dla przewozu co najmniej jednego roweru, miejsce to musi być wyposażone w urządzenie zapobiegające przemieszczaniu się roweru (uchwyt koła roweru oraz pas mocujący) oraz właściwie oznakowane z przyznaniem priorytetów w pierwszej kolejności wózka inwalidzkiego i dziecięcego. Przestrzeń pasażerska jak i kabina kierowcy mają być klimatyzowane.

Z kolei stanowisko kierowcy to wydzielona kabina kierowcy typu „zamkniętego” z pełnowymiarowymi drzwiami, wyposażona w zamykane okienko do sprzedaży biletów. Drzwi kabiny kierowcy mają być wyposażone w zamek patentowy (zamawiający nie dopuszcza wykorzystania skrzydła pierwszych drzwi jako drzwi wejściowych do kabiny kierowcy).

System informacji pasażerskiej stanowić będą tablice zewnętrzne diodowe w kolorze białym, dostosowujące automatycznie jasność świecenia do aktualnie panujących warunków atmosferycznych (przednia, boczne, tylna). Z kolei wewnętrzne tablice informacyjne i reklamowe – w postaci ekranów LCD o przekątnej minimum 21,5 cali przeznaczone będą do emisji przekazu przebiegu trasy, przystanków, aktualnej pozycji pojazdu, daty, godziny oraz innych informacji przekazanych przez PKM.

Podsumowanie

PKM Sosnowiec nieco zmienił kryteria techniczne. Jednak nie one są tutaj najważniejsze – bowiem stanowią tylko 12% wagi. Pierwsze skrzypce odegra z pewnością cena, ale też sztywne wymogi SWZ. Chociażby maksymalna wysokość autobusów do 3,30 m. To wymóg, który już na starcie eliminuje takich producentów jak MAN czy Mercedes. W takiej sytuacji, ponownie spodziewamy się pojedynku Solaris vs Irizar. Otwarcie ofert odbędzie się 10 czerwca 2026 roku.

Więcej przetargowych informacji można uzyskać na stronie: https://platformazakupowa.pl/transakcja/1298119