Długołęka wybrała operatora na gminne linie. Ważna nie tylko cena wzkm, ale i wiek autobusów

To ważne rozstrzygnięcie dla pasażerów korzystających z autobusowych połączeń lokalnych i aglomeracyjnych w rejonie podwrocławskim. I kolejne zwycięstwo śląskiego operatora w tym regionie. O tym zamówieniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

• Na ile miesięcy zaplanowano obsługę długołęckiej komunikacji autobusowej?
• Ilu operatorów transportu publicznego złożyło oferty w tym przetargu?
• Dlaczego średni wiek autobusów miał tak duże znaczenie przy wyborze najkorzystniejszej oferty?

Długołęcki kontrakt dla pasażerów

Kontrakt liniowy z Długołęki dotyczy świadczenia usług przewozowych w ramach publicznego transportu zbiorowego na sieci organizowanej przez gminę. Zamówienie zaplanowano na 17 miesięcy. Gmina szukała operatora, który zapewni codzienną obsługę linii autobusowych, odpowiedni standard przewozów i tabor spełniający wymagania dla komunikacji podmiejskiej.

Do obsługi długołęckiej komunikacji autobusowej wykonawca ma zapewnić co najmniej siedem autobusów klasy M3 kategorii II. Zamawiający wymagał pojazdów podmiejskich o długości od 8 do 10 metrów, spełniających normę emisji spalin Euro 6 i wyprodukowanych nie wcześniej niż w 2020 roku.

Każdy autobus ma mieć minimum 30 miejsc dla pasażerów, w tym co najmniej 18 miejsc siedzących. Ważnym elementem wymagań była dostępność dla osób z ograniczoną mobilnością, dlatego pojazdy muszą posiadać przestrzeń dla takich pasażerów oraz rampę. W zakresie wyposażenia zamawiający oczekiwał standardu znanego z nowoczesnej komunikacji miejskiej: klimatyzacji, monitoringu, systemu zliczania pasażerów, tablic LED, ekranów LCD oraz integracji informacji pasażerskiej z GPS.

Ile było ofert?

W postępowaniu złożono sześć ofert:

• Najtańszą cenowo propozycję przedstawiła Dolnośląskie Linie Autobusowe sp. z o.o.: 6.606.125,75 PLN brutto, czyli 6.116.783,10 PLN netto, co daje cenę jednostkową netto za jeden wzkm na poziomie 14,39 PLN netto.

• Oferta konsorcjum PT Kłosok sp. z o.o. i Jutrans sp. z o.o., wyniosła 7.648.101,42 PLN brutto, czyli 7.081.575,39 PLN netto, co daje cenę jednostkową netto za jeden wzkm na poziomie 16,66 PLN netto.

• Marek Wierzbicki Trako sp. z o.o. zaproponował 7.939.854,60 PLN brutto, czyli 7.351.717,22 PLN netto, co daje cenę jednostkową netto za jeden wzkm na poziomie 17,30 PLN netto.

• Oferta PKS Tarnobrzeg sp. z o.o. opiewała na 8.346.225,12 PLN brutto, czyli 7.727.986,22 PLN netto, co daje cenę jednostkową netto za jeden wzkm na poziomie 18,19 PLN netto.

• Turbo-Trans Olejniczak sp. z o.o. wycenił usługę na 9.356.941,52 PLN brutto, czyli 8.663.834,74 PLN netto, co daje cenę jednostkową netto za jeden wzkm na poziomie 20,39 PLN netto.

• Najdroższą propozycję złożył Polbus PKS sp. z o.o.: 9.888.349,11 PLN brutto, czyli 9.155.878,81 PLN netto, co daje cenę jednostkową netto za jeden wzkm na poziomie 21,55 PLN netto.

Budżet, punkty i zwycięstwo konsorcjum

Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia w Długołęce wynosi 8.300.000 PLN brutto z VAT 8%. Cenowo w tym limicie mieściły się trzy oferty:

• Dolnośląskie Linie Autobusowe
• konsorcjum PT Kłosok i Jutrans
• oraz Marek Wierzbicki Trako .

Oferta PKS Tarnobrzeg przekraczała budżet nieznacznie, o 46.225,12 PLN brutto, natomiast propozycje Turbo-Trans Olejniczak i Polbus PKS były już wyraźnie droższe.

Kryteria oceny ofert były następujące:

✅ cena: 60%

✅ średni wiek taboru: 40%

Zwycięska oferta nie była najtańsza, ale uzyskała komplet punktów: 60,00 pkt w kryterium ceny i 40,00 pkt w kryterium średniego wieku taboru, czyli łącznie 100,00 pkt. To oznacza, że o rozstrzygnięciu zadecydowało połączenie korzystnej ceny, spełnienia warunków udziału w postępowaniu oraz bardzo mocnej oceny autobusów przewidzianych do obsługi linii.

Dodajmy, że w opublikowanej informacji o wyborze najkorzystniejszej oferty zamawiający podał pełną punktację tylko dla zwycięskiego konsorcjum. Szczegółowe informacje na : https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-bf249820-e482-4a85-8cac-7a8510d5bdbf

Zakupowe tło

Lider zwycięskiego konsorcjum, PT Kłosok sp. z o.o., to przewoźnik działający na rynku od 1993 roku. Firma podaje, że świadczy usługi transportu publicznego i przewozu pasażerskiego przede wszystkim w województwie śląskim oraz dolnośląskim, a jej zaplecze obejmuje m.in. zajezdnie w Wodzisławiu Śląskim, Pszczynie, Rybniku, Zabrzu, Dzierżoniowie, Bykowie i Żorach.

Autobusowy tabor PT Kłosok obejmuje około 280 pojazdów wpisanych jako flota bieżąca. Najliczniejsze modele autobusów we flocie to przede wszystkim SOR NB12 z liczbą 59 pojazdów, SOR NS12 z liczbą 25 pojazdów i Akia Ultra LF12 z łącznie około 22 pojazdami.

Kłosok w aglomeracji wrocławskiej obsługuje przede wszystkim linie dla Gminy Wrocław z bazy w Bykowie. Według aktualnej listy na stronie przewoźnika są to: 108, 120, 121, 131, 315, 904, 905, 908, 911, 914, 920, 921, 924, 928, 930, 931, 941, 945, 955, 961, 964.

Czyli w praktyce chodzi m.in. o połączenia miejskie i aglomeracyjne na północno-wschodnim kierunku Wrocławia, w tym okolice gminy Długołęka oraz linie 9xx w systemie wrocławskiej komunikacji miejskiej.

Dodatkowo Kłosok ma wejść mocniej na zachód aglomeracji. W ramach nowej umowy dla Wrocławia i gminy Miękinia od wiosny 2027 r. ma obsługiwać linie miejskie: 101, 104, 117, 123, 137, 138, 327 oraz aglomeracyjne: 917, 923, 937, 938, 948. Chodzi o kierunek Leśnicy, Maślic, Stabłowic, Ratynia, Pracz Odrzańskich oraz gminy Miękinia. W przetargu zachodnim mowa była też szerzej o obsłudze 7 linii miejskich i 6 aglomeracyjnych w kierunku Leśnicy, Ratynia, Jerzmanowa oraz miejscowości w gminach Miękinia i Kąty Wrocławskie, z wybranymi kursami linii 909.