InnoTrans 2026: Stadler pokazał nową generację Stadtbahnu dla Stuttgartu. 70 pojazdów S-DT8.16 powstaje w Berlinie

Konstrukcja została opracowana specjalnie z myślą o wymagającej sieci w stolicy Badenii-Wirtembergii – jej stromych odcinkach, tunelach i trasach naziemnych. Pojazdy pomieszczą do 250 pasażerów, będą dwukierunkowe i otrzymają napęd wszystkich osi. Stadler wyprodukuje w swoim berlińskim zakładzie łącznie 70 takich jednostek. O targach InnoTrans pisaliśmy w InfoRail.pl

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego Stadler i SSB zdecydowały się na napęd wszystkich osi w nowych pojazdach S-DT8.16?
2. Jakie rozwiązania zastosowane w S-DT8.16 najbardziej poprawią komfort i dostępność podróży dla pasażerów?
3. Kiedy pierwsze pojazdy S-DT8.16 rozpoczną regularne kursowanie z pasażerami w Stuttgarcie?

70 nowych pojazdów dla Stuttgartu

Nowy S-DT8.16 nie jest standardowym pojazdem dostosowanym jedynie do potrzeb konkretnego zamawiającego. Stadler podkreśla, że konstrukcja od początku była rozwijana specjalnie dla Stuttgartu, gdzie ukształtowanie terenu stawia przed taborem komunikacji miejskiej wyjątkowo wysokie wymagania.

Pojazdy muszą radzić sobie zarówno na stromych odcinkach, jak i w tunelach, na wydzielonych torowiskach oraz na fragmentach sieci przebiegających w przestrzeni ulicznej.

Stadler wyprodukuje dla SSB łącznie 70 pojazdów S-DT8.16. Produkcja odbywa się w zakładzie producenta w Berlinie, a pierwszy egzemplarz nowej generacji został zaprezentowany podczas InnoTrans 2026.

Nie jest to początek współpracy obu przedsiębiorstw. Po Stuttgarcie kursuje już 60 pojazdów poprzedniej generacji dostarczonych przez Stadlera. Producent dostarczył również trzy pojazdy przeznaczone do eksploatacji na kolei zębatej.

Przy projektowaniu kolejnej generacji SSB wykorzystało doświadczenia z dotychczasowej eksploatacji oraz opinie pasażerów.

– Rozwój nowej generacji pojazdów dostosowanych do naszych potrzeb oparliśmy na informacjach zwrotnych od pasażerów. Jednocześnie nowe pojazdy mają odzwierciedlać ciągłą ewolucję floty Stuttgartu. Nowa seria będzie charakterystyczną wizytówką stolicy Badenii-Wirtembergii – powiedział Thomas Moser, dyrektor techniczny i rzecznik zarządu SSB.

Napęd wszystkich osi ma znaczenie na stromych trasach

Jednym z najważniejszych rozwiązań technicznych zastosowanych w S-DT8.16 jest napęd wszystkich osi.

Według Stadlera nie jest to standardowe rozwiązanie w segmencie lekkiej kolei miejskiej. Zastosowanie takiego układu ma zapewniać wysoką dostępność pojazdu oraz odpowiednią przyczepność również w trudnych warunkach.

Ma to szczególne znaczenie w Stuttgarcie. Tamtejsza sieć jest wymagająca ze względu na topografię miasta, a pojazdy muszą pokonywać znaczne różnice wysokości. Stadler obrazowo wskazuje, że ich układ napędowy pozwala pokonywać pochylenia odpowiadające wysokości około trzech kondygnacji.

– Ta cecha techniczna nie jest standardem w sektorze lekkiej kolei miejskiej. Połączenie w jednym pojeździe różnorodnych wymagań wynikających z topografii miasta, oczekiwań pasażerów i potrzeb operacyjnych SSB było złożonym zadaniem – powiedziała dr Manuela Falter ze Stadler Germany.

Jak zaznaczyła, współpraca zespołów SSB i Stadlera pozwoliła stworzyć konstrukcję, która ma odpowiadać na te wymagania również w dłuższej perspektywie.

Jeden pojazd do tunelu i na ulice

S-DT8.16 jest pojazdem dwukierunkowym, co ma zwiększać elastyczność jego wykorzystania w codziennej eksploatacji.

Nowa generacja została przystosowana zarówno do kursowania po naziemnych odcinkach Stadtbahnu – na wydzielonych torowiskach i trasach poprowadzonych w układzie drogowym – jak i do eksploatacji w stuttgarckich tunelach.

Pojazdy otrzymają również nowoczesne systemy informacji pasażerskiej oraz rozwiązania wspomagające pracę prowadzącego.

Do 250 pasażerów

Duży nacisk podczas projektowania nowej generacji położono na przestrzeń pasażerską. Każdy pojazd będzie mógł przewieźć do 250 osób.

Wnętrze zaprojektowano w sposób bardziej otwarty, aby zwiększyć swobodę przemieszczania się pasażerów. Przewidziano również cztery przestrzenie wielofunkcyjne, które zwiększą możliwości przewozu osób korzystających z wózków, pasażerów z wózkami dziecięcymi oraz innych osób potrzebujących dodatkowej przestrzeni.

Zmniejszono również wysokość wejścia, poprawiając dostępność pojazdu dla osób poruszających się na wózkach i podróżujących z dziećmi.

Zmiany objęły także stanowisko prowadzącego – kabina została zoptymalizowana pod kątem codziennej pracy.

Pojazd zdobył już kilka nagród

Jeszcze przed rozpoczęciem szerokiej eksploatacji wygląd nowych pojazdów został doceniony w międzynarodowych konkursach wzorniczych.

S-DT8.16 zdobył m.in. German Design Award, Red Dot oraz iF Design Award 2025, a także międzynarodową nagrodę Focus Open Gold 2024.

Stadler podkreśla przy tym, że projektowanie pojazdu nie ograniczało się do jego wyglądu. Rozwiązania stylistyczne i funkcjonalne mają poprawiać orientację we wnętrzu, komfort podróży oraz ogólne doświadczenie pasażerów.

S-DT8.16 skrojony pod Stuttgart

Prezentacja pierwszego S-DT8.16 na InnoTrans pokazuje nietypowe podejście do zamówienia. Zamiast uniwersalnej platformy producent i przewoźnik zdecydowali się na konstrukcję w dużym stopniu podporządkowaną specyfice konkretnej sieci.

Napęd wszystkich osi ma odpowiadać na wymagającą topografię Stuttgartu, dwukierunkowość zwiększyć elastyczność eksploatacji, a przystosowanie do jazdy zarówno w tunelach, jak i na naziemnych odcinkach pozwolić na szerokie wykorzystanie pojazdów w sieci SSB.

Jednocześnie otwarte wnętrze, cztery przestrzenie wielofunkcyjne, niższa wysokość wejścia oraz pojemność sięgająca 250 pasażerów mają sprawić, że nowa generacja będzie wyraźnym krokiem naprzód również z punktu widzenia podróżnych.

Łącznie 70 nowych S-DT8.16 ma stać się kolejnym ważnym elementem modernizacji taboru stuttgarckiego Stadtbahnu.