Wyjątkowy autobus na ulicach stolicy. MZA Warszawa testuje model ie tram pod BRT

Rozkład jazdy:

1. Jaki Irizar trafił do MZA Warszawa?
2. Czym wyróżnia się ie tram 12 na tle klasycznych elektrobusów?
3. Jak test wpisuje się w rozwój elektrycznej floty MZA?

Tester na Stalowej

Testowy Irizar ie tram 12 trafił do MZA Warszawa, a konkretnie do oddziału R-4 Stalowa. Zajezdnia ta jest jednym z głównych oddziałów eksploatujących autobusy elektryczne: zajezdnia ma 353 autobusy, w tym 62 elektryczne, oraz infrastrukturę do ładowania wtyczkowego i pantografowego.

Na razie nie ma oficjalnej informacji MZA o terminie zakończenia prób, harmonogramie jazd. Jak podał ZTM Warszawa, pojazd z numerem taborowym 959 spotkamy dziś na linii 106, ale jest szansa, że pojawi się także na trasach 122, 123, 157 i 166.

Irizar ie tram 12 ma długość 12.160 mm, szerokość 2.550 mm i wysokość do 3.300 mm. Hiszpański producent podaje maksymalną pojemność około 105 pasażerów, przy czym rzeczywista liczba miejsc zależy od krajowego DMC, konfiguracji baterii i układu wnętrza. Autobus jest dostępny z ładowaniem przez CCS Combo lub pantograf i wykorzystuje centralny silnik synchroniczny. Na wyposażeniu znajduje się m.in. klimatyzacja, gniazda USB, cyfrowe lusterka, kamery 360 stopni, asystent martwego pola oraz system monitorowania uwagi kierowcy.

Irizar oferuje obecnie trzy warianty technologii bateryjnej, a sam ie tram ma być konfigurowany zależnie od profilu pracy przewoźnika.

Model ie tram został zaprojektowany jako autobus BRT o wyglądzie zbliżonym do tramwaju. Najbardziej charakterystyczne są mocno zabudowane nadkola, duża powierzchnia przeszkleń i opływowa sylwetka. Irizar podkreśla, że pojazd ma łączyć dużą pojemność, łatwą wymianę pasażerów i wysoką dostępność z typową dla autobusu elastycznością eksploatacyjną.

W nowej generacji ie tram Efficient producent deklaruje do 10 proc. niższe zużycie energii, redukcję masy o niemal 1.000 kg oraz około 5 proc. większą pojemność pasażerską względem poprzedniej wersji. Nie ma jednak na razie potwierdzenia, że egzemplarz testowany w Warszawie jest właśnie najnowszą wersją Efficient. Raczej jest to demo firmy Wanicki – dilera Irizar w naszym kraju – które już od kilku lat krąży po polskich miastach.

Warszawa kolejnym polskim testem Irizara

Irizar ie tram 12 był już w tym roku sprawdzany w Polsce. Niedawna – od 30 lipca do 11 sierpnia – MPK Lublin testowało 12-metrowy egzemplarz na dziesięciu liniach: 2, 14, 20, 22, 23, 24, 26, 33, 45 i 52. Tamten pojazd miał trzy pary drzwi, 73 miejsca pasażerskie i deklarowany zasięg przekraczający 300 km. Warszawski test jest więc kolejnym etapem obecności tego modelu u polskich operatorów.

Hiszpański producent ma już sporo sukcesów w Polsce – najnowszy to tegoroczna dostawa 31 nowych Irizarów ie bus, które zasiliły flotę czterech operatorów GZM. Producent rozwija więc obecność w Polsce równolegle przez dostawy seryjne i testy u kolejnych przewoźników. Dodajmy, że w 2025 roku, w dużym przetargu MZA Irizar wygrał zadanie na 10 autobusów MIDI, gdzie jego oferta została wybrana jako najkorzystniejsza.