Bielsko-Biała: Trzy pętle autobusowe z ładowarkami. MZK podpisał umowę

O wyniku zdecydowała wyłącznie cena, a dziesięć dni później przewoźnik podpisał umowę ze zwycięskim wykonawcą. O podobnym kontrakcie od tego zamawiającego pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy:

1. Które konsorcjum wygrało bielskie postępowanie?
2. Na jakich pętlach powstaną ładowarki pantografowe?
3. Ile punktów otrzymała oferta Mostostalu Kraków?

Trzy pętle z szybkim ładowaniem

Bielski kontrakt obejmuje budowę infrastruktury ładowania autobusów elektrycznych na pętlach Osiedle Polskich Skrzydeł, Osiedle Beskidzkie i Osiedle Karpackie. Urządzenia powstaną odpowiednio przy ul. Czesława Tańskiego, ul. Babiogórskiej i ul. gen. Kazimierza Sosnkowskiego.

Na pętlach przy ul. Tańskiego i Babiogórskiej zostaną zamontowane pojedyncze ładowarki pantografowe o mocy 420 kW. Przy ul. Sosnkowskiego przewidziano urządzenie z dwoma punktami ładowania, pozwalające na równoczesne uzupełnianie energii w dwóch autobusach elektrycznych.

Podstawowe stacje mają zostać wyposażone również w awaryjne złącza CCS Typ 2 o mocy co najmniej 180 kW. Zamawiający przewidział prawo opcji, które może objąć kolejne urządzenia pantografowe oraz ładowarki plug-in o mocy 180 kW na wszystkich trzech pętlach.

Zakres robót nie ogranicza się do montażu urządzeń. Wykonawca przebuduje nawierzchnie, ciągi komunikacyjne i wyspy, wykona monitoring, nowe oświetlenie uliczne, oznakowanie oraz pozostałe elementy wyposażenia przystanków. Infrastruktura ma umożliwić doładowywanie elektrobusów między kursami i ograniczyć konieczność ich powrotu do zajezdni. (TransInfo)

Dwie oferty

Otwarcie ofert odbyło się 9 czerwca 2026 r. W postępowaniu wystartowały dwa podmioty.

• Konsorcjum ZPUE i Radex wyceniło cały zakres, łącznie z prawem opcji, na 13.144.600 PLN netto, czyli 16.167.858 PLN brutto z VAT 23%. Zamówienie podstawowe kosztowało 11.411.625,24 PLN netto i 14.036.299,05 PLN brutto, natomiast opcja 1.732.974,76 PLN netto i 2.131.558,95 PLN brutto. Przy trzech podstawowych lokalizacjach co daje uśrednioną cenę jednostkową netto za jedną pętlę na poziomie 3.803.875,08 PLN netto. Jest to jednak wyłącznie przeliczenie arytmetyczne, ponieważ poszczególne pętle różnią się liczbą punktów ładowania i zakresem robót. Po poprawieniu innej omyłki oraz omyłki rachunkowej zamawiający skorygował łączną cenę zwycięskiej propozycji do 16.160.304,91 PLN brutto, czyli 13.138.459,28 PLN netto z VAT 23%. Korekta obniżyła wartość oferty o 7.553,09 PLN brutto. W informacji o wyborze nie przedstawiono nowego podziału skorygowanej ceny na zakres podstawowy i opcję.

• Mostostal Kraków S.A. złożył ofertę o łącznej wartości 14.742.223,49 PLN netto, czyli 18.132.934,89 PLN brutto. Zakres podstawowy wyceniono na 12.800.003,49 PLN netto i 15.744.004,29 PLN brutto, a prawo opcji na 1.942.220 PLN netto i 2.388.930,60 PLN brutto. W przeliczeniu na trzy podstawowe lokalizacje co daje uśrednioną cenę jednostkową netto za jedną pętlę na poziomie 4.266.667,83 PLN netto.

Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia wynosiła 14.031.840 PLN brutto, czyli 11.408.000 PLN netto z VAT 23%. W zestawieniu z cenami przedstawionymi przy otwarciu ofert zakres podstawowy konsorcjum ZPUE–Radex przekraczał tę kwotę zaledwie o 4.459,05 PLN brutto. Podstawowa część propozycji Mostostalu Kraków była wyższa od budżetu o 1.712.164,29 PLN brutto.

Po korekcie zwycięska oferta była tańsza od propozycji Mostostalu Kraków o 1.972.629,98 PLN brutto, czyli 1.603.764,21 PLN netto. Była to jedyna przewaga podlegająca punktacji, ponieważ zamawiający nie zastosował kryteriów technicznych, gwarancyjnych ani dotyczących terminu realizacji.

MZK podjął decyzję na podstawie jednego kryterium:

✅ cena – 100%

Umowę z konsorcjum ZPUE–Radex podpisano 17 lipca 2026 r. Pierwsze roboty mają rozpocząć się w sierpniu 2026 r. W pierwszym etapie wykonawca zajmie się pętlami przy ul. Babiogórskiej i ul. Czesława Tańskiego. Ta część ma zostać wykonana w ciągu czterech miesięcy. Przebudowa pętli przy ul. Sosnkowskiego rozpocznie się w 2027 r. Całe zamówienie podstawowe ma zostać zrealizowane w ciągu 12 miesięcy od podpisania umowy. Termin ten nie obejmuje robót uruchamianych w ramach prawa opcji. Podczas prac część linii komunikacji miejskiej może kursować według tymczasowych rozkładów jazdy. Szczegółowe informacje na https://platformazakupowa.pl/transakcja/1298656

Zakupowe tło

Miejski Zakład Komunikacyjny w Bielsku-Białej sp. z o.o. rozpoczął działalność 1 lipca 1991 r., przejmując zadania likwidowanego Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego. Do 2019 r. funkcjonował jako miejski zakład budżetowy.

MZK dysponuje około 144 autobusami. Największe grupy tworzą 43 autobusy Solaris Urbino 12 czwartej generacji, 14 pojazdów Solaris Urbino 18, 12 elektrobusów Irizar ie bus 12.16, 10 autobusów Mercedes-Benz Conecto LF A30 oraz 10 Mercedes-Benz O530 II A30.

W 2026 r. MZK wprowadził do ruchu 16 nowych autobusów elektrycznych: 12 Irizar ie bus 12.16 kategorii MAXI oraz cztery przegubowe Solaris Urbino 18 electric kategorii MEGA. Towarzyszyło temu uruchomienie ośmiu dwustanowiskowych stacji ładowania na terenie zajezdni.

Kolejnym etapem jest wdrożenie sześciu autobusów wodorowych Solaris, w tym czterech Solaris Urbino 12 hydrogen kategorii MAXI i dwóch przegubowych Solaris Urbino 18 Hydrogen kategorii MEGA. Rozpoczęcie ich eksploatacji przewidziano na sierpień 2026 r. Infrastruktura na pętlach uzupełni ładowarki zajezdniowe i pozwoli wykorzystywać elektrobusy także na obiegach wymagających doładowania podczas pracy liniowej.