MZK Słupsk szuka dwóch MEGA używanych autobusów MEGA. Diesel albo CNG

Przewoźnik poszukuje pojazdów o dużej pojemności, które mają czasowo wzmocnić flotę eksploatowaną na najbardziej obciążonych zadaniach. Równolegle o kontrakcie na nowe elektrobusy od tego zamawiającego pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy:

1. Ile używanych autobusów chce wydzierżawić MZK Słupsk?
2. Jakie rodzaje napędu dopuścił zamawiający?
3. Jak długo potrwa podstawowy okres dzierżawy?

Dwa autobusy na 12 miesięcy plus opcja

Słupski kontrakt obejmuje dzierżawę dwóch używanych, przegubowych autobusów miejskich kategorii MEGA, przeznaczonych do wykonywania przewozów w publicznej komunikacji autobusowej. Pojazdy mają być dwuczłonowe i oferować niską podłogę na całej długości przestrzeni pasażerskiej.

Podstawowy okres dzierżawy potrwa 12 miesięcy, od 17 sierpnia 2026 r. do 16 sierpnia 2027 r. Zamawiający przewidział prawo opcji pozwalające przedłużyć korzystanie z autobusów o maksymalnie cztery kolejne miesiące.

Termin przekazania pojazdów powiązano z początkiem dzierżawy, wyznaczonym na 17 sierpnia 2026 r. Autobusy muszą być wtedy gotowe do regularnej eksploatacji, zarejestrowane w Polsce, ubezpieczone i posiadać ważne badania techniczne.

MZK dopuścił pojazdy wyprodukowane nie wcześniej niż w 2007 r. Nie mogą one być wycofane z eksploatacji wcześniej niż trzy miesiące przed terminem składania ofert. Zamawiający wymaga również, aby były bezwypadkowe, kompletne, sprawne technicznie i pozbawione ognisk korozji.

Od 17,5 do 18,75 m i minimum 135 pasażerów

Każdy autobus ma mieć od 17,5 do 18,75 m długości. Maksymalna szerokość wynosi 2,55 m, a wysokość 3,20 m.

Łączna pojemność pojazdu nie może być mniejsza niż 135 pasażerów. W tej liczbie muszą znaleźć się co najmniej 38 miejsca siedzące, bez uwzględniania fotela kierowcy. Przestrzeń pasażerska ma umożliwiać jednoczesny przewóz osoby na wózku oraz wózka dziecięcego.

Naprzeciwko drugich drzwi znajdzie się wielofunkcyjny pomost z dwoma składanymi siedzeniami. Stanowisko dla pasażera poruszającego się na wózku musi być wyposażone w oparcie i pas bezpieczeństwa.

W drugich drzwiach wymagana jest ręcznie obsługiwana rampa o nośności co najmniej 300 kg. Autobus ma także posiadać układ przyklęku prawej strony nadwozia oraz przyciski umożliwiające pasażerowi zgłoszenie potrzeby obniżenia pojazdu.

Diesel albo CNG i minimum 300 KM

MZK Słupsk dopuścił autobusy napędzane olejem napędowym albo sprężonym gazem ziemnym CNG. Silnik ma rozwijać co najmniej 300 KM i spełniać normę emisji spalin Euro 4 lub wyższą.

Jednostka napędowa musi współpracować z automatyczną skrzynią biegów, oferującą minimum cztery przełożenia do jazdy do przodu. Wymagany jest także retarder uruchamiany pedałem hamulca, z możliwością wyłączenia przez kierowcę.

Komora silnika ma otrzymać automatyczny system wykrywania i gaszenia pożaru. Układ hamulcowy musi być wyposażony w ABS i ASR albo EBS, hamulec przystankowy oraz zabezpieczenie uniemożliwiające ruszenie przy otwartych drzwiach.

W przypadku autobusu z silnikiem Diesla zbiornik paliwa powinien mieć co najmniej 300 litrów. Dla pojazdów CNG zamawiający wymaga zasięgu minimum 300 km po pełnym zatankowaniu.

Rozbudowane wymagania dla autobusów CNG

Jeżeli wykonawca zaproponuje autobusy gazowe, zbiorniki CNG muszą być homologowane i trwale zamontowane w pojeździe. Ich rok produkcji nie może być wcześniejszy niż rok powstania autobusu, chyba że zostały później wymienione podczas eksploatacji.

Ważność decyzji i badań Transportowego Dozoru Technicznego musi obejmować cały okres dzierżawy, także po uruchomieniu opcji. Jeżeli dokumenty utracą ważność wcześniej, wykonawca pokryje koszty nowych badań albo wymiany zbiorników.

Zamawiający sprawdzi również stan mocowań, przewodów wysokiego ciśnienia, zaworów, osłon i gniazda tankowania. Instalacja musi być kompletna, szczelna i zgodna z homologacją pojazdu. Stwierdzenie nieszczelności, uszkodzenia zbiornika albo braku dokumentów TDT pozwoli MZK odmówić odbioru autobusu.

Każdy autobus ma mieć trzy albo cztery pary dwuskrzydłowych drzwi w układzie 2-2-2-0 lub 2-2-2-2. Szerokość wszystkich wejść nie może być mniejsza niż 1.100 mm. Autobusy muszą posiadać całopojazdową klimatyzację z funkcją ogrzewania. Wentylację zapewnią otwierane okna, elektrycznie sterowane wywietrzniki dachowe oraz wentylatory nawiewno-wywiewne. Nadwozia mają zostać dostosowane do kolorystyki używanej przez MZK Słupsk. Dotyczy to co najmniej przedniej i tylnej ściany autobusu.

Przewoźnik zastrzegł możliwość samodzielnego zamontowania w wydzierżawionych autobusach urządzeń wykorzystywanych w słupskiej komunikacji miejskiej. Chodzi między innymi o komputer pokładowy, elektroniczne tablice kierunkowe, system informacji pasażerskiej, zapowiedzi głosowe, kasowniki, monitoring i infrastrukturę informatyczną.

Oferty można składać do 27 lipca 2026 r. O wyniku postępowania zdecyduje jedno kryterium:

✅ cena – 100%

Szczegółowe informacje o zamówieniu na dzierżawę dwóch używanych autobusów kategorii MEGA:https://platformazakupowa.pl/transakcja/1346083

Zakupowe tło

Miejski Zakład Komunikacji sp. z o.o. w Słupsku działa w formie spółki od 1 marca 2001 r., natomiast historia miejskiego transportu publicznego w Słupsku sięga 1910 r. Operator eksploatuje obecnie około 65 autobusów i nie posiada trolejbusów. Największą część floty tworzą pojazdy marki Scania, w tym około 31 autobusów Scania CN280UB 4×2 EB, osiem elektrycznych Scania CLF C 248E B4x2EI BEV oraz po pięć autobusów w dwóch wariantach CNG. W taborze znajdują się również pojazdy marek Solaris i Irisbus.

W 2025 r. MZK pozyskał w leasingu operacyjnym cztery używane, przegubowe autobusy Solaris Urbino 18 wyprodukowane w 2015 r. Pojazdy miały czasowo uzupełnić braki taborowe przed dostawą nowych autobusów elektrycznych. Na ten cel przeznaczono 549.000 PLN brutto, czyli średnio około 111.600 PLN netto na jeden autobus. (TransInfo)

Kolejnym krokiem jest zakup 12 fabrycznie nowych elektrobusów, w tym sześciu autobusów kategorii MAXI i sześciu pojazdów kategorii MEGA, z opcją na 10 kolejnych autobusów kategorii MAXI. 17 lipca 2026 r. przewoźnik wybrał ofertę Busnex Poland sp. z o.o., która obejmuje autobusy marki Yutong. Nowa dzierżawa dwóch używanych przegubowców stanowi dalsze czasowe wsparcie floty przed pełnym wdrożeniem tego programu zeroemisyjnego.