PKS Polonus ma jedną ofertę na cztery autokary. Scania 86 zł poniżej budżetu

Propozycję złożyła Scania Polska S.A. Oferta jest o zaledwie 86 PLN netto niższa od budżetu przewoźnika, a dostawa autokarów ma nastąpić najpóźniej 14 sierpnia 2026 r. O tym zamówieniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Która firma jako jedyna złożyła ofertę na cztery autokary dla PKS Polonus?
2. O ile propozycja Scanii jest niższa od budżetu zamawiającego?
3. Do kiedy wszystkie autobusy mają zostać dostarczone do Warszawy?

Warszawski kontrakt na cztery autokary

Warszawski kontrakt obejmuje cztery fabrycznie nowe autobusy dalekobieżne wyprodukowane w 2026 r. Wszystkie pojazdy mają pochodzić od jednego producenta, co ułatwi PKS Polonus obsługę techniczną, diagnostykę, magazynowanie części oraz szkolenie mechaników i kierowców.

Pakiet tworzą dwa autobusy dwuosiowe oraz dwa trzyosiowe. Przetarg nie został podzielony na części, dlatego wykonawca musi dostarczyć oba warianty nadwozia w ramach jednej umowy.

Autokary będą wykorzystywane w regularnej komunikacji dalekobieżnej oraz przy przewozach turystycznych, krajowych i międzynarodowych. Zamówienie ma być finansowane w formule leasingu, a pojazdy zostaną przekazane do siedziby przewoźnika w Warszawie. Zamawiający wymaga co najmniej 12-miesięcznej gwarancji producenta bez limitu przebiegu.

Dwa warianty pojemnościowe

Nowe autobusy mają mieć od 12 do 15 m długości, minimum 2,50 m szerokości oraz nie więcej niż 4 m wysokości. Tak szeroki przedział długości pozwala zaoferować klasyczny około 12-metrowy autokar dwuosiowy oraz dłuższy pojazd trzyosiowy o większej pojemności pasażerskiej i bagażowej.

W autobusie dwuosiowym znajdzie się co najmniej 49 foteli dla pasażerów. Wersja trzyosiowa ma zapewniać minimum 56 miejsc siedzących.

Każdy fotel musi mieć pas bezpieczeństwa, składany stolik, podnóżek oraz siatkę na podręczny bagaż umieszczoną z tyłu oparcia. Przy siedzeniach przewidziano podwójne gniazda USB. Pasażerowie otrzymają również indywidualnie sterowane nawiewy oraz lampki do czytania.

Przy bocznych szybach mają znaleźć się zasłonki. Wyposażenie przestrzeni pasażerskiej obejmie także lodówkę, toaletę, półki bagażowe oraz system audio-wideo z dwoma monitorami LCD o przekątnej co najmniej 19 cali. Autokary otrzymają również zewnętrzną tablicę kierunkową współpracującą ze sterownikiem informacji pasażerskiej. (TransInfo)

Diesel Euro 6 i automatyczna skrzynia

Napęd zapewni wysokoprężny silnik o pojemności co najmniej 10,5 dm³, spełniający normę emisji spalin Euro 6. Jednostka będzie współpracowała z automatyczną skrzynią biegów mającą 10 przełożeń.

W wyposażeniu znajdą się podstawowe systemy bezpieczeństwa wymagane w nowoczesnym transporcie pasażerskim, w tym ABS, ASR, ESP oraz układ automatycznego hamowania awaryjnego AEB.

Stanowisko kierowcy ma otrzymać wielofunkcyjną kierownicę oraz możliwość wyboru trybu pracy skrzyni przy kierownicy albo na desce rozdzielczej. Zamawiający wymaga skórzanego fotela z zawieszeniem pneumatycznym, podłokietnikiem, zagłówkiem i pełnym zakresem regulacji. Pracę kierowcy ma wspierać adaptacyjny tempomat wykorzystujący dane GPS.

Ile było ofert?

Do przetargu wpłynęła jedna oferta. Złożyła ją Scania Polska, która była również dostawcą ostatnich fabrycznie nowych autokarów turystycznych dla warszawskiego przewoźnika. Wartość oferty wynosi 5.499.914 PLN netto, czyli 6.764.894,22 PLN brutto przy VAT 23%. Średnia wartość brutto jednego pojazdu Scania-Irizar i6 wynosi 1.691.223,56 PLN brutto. Jest to jednak wyłącznie średnia dla całego pakietu. Informacja z otwarcia ofert nie pokazuje oddzielnych cen autobusów dwuosiowych i droższych konstrukcyjnie pojazdów trzyosiowych.

Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia wynosi 5.500.000 PLN netto, czyli 6.765.000 PLN brutto przy VAT 23%.

Oferta Scanii jest zatem niższa od budżetu o dokładnie 86 PLN netto, czyli 105,78 PLN brutto. Propozycja wykorzystuje ponad 99,99% środków przygotowanych przez zamawiającego. Tak niewielka różnica oznacza, że cena została skalkulowana praktycznie na poziomie maksymalnych możliwości finansowych PKS Polonus. Jednocześnie przewoźnik nie musi zwiększać budżetu, aby rozważyć wybór jedynego wykonawcy.

Teraz czekamy na decyzję zamawiającego, która zostanie podjęta na podstawie przetargowych kryteriów oceny:

✅ Cena oferty – 80 pkt

✅ Autoryzacja wewnętrzna wykonawcy – 20 pkt

Ponieważ wpłynęła tylko jedna oferta, Scania Polska otrzyma 80 pkt w kryterium ceny, pod warunkiem że jej propozycja nie zostanie odrzucona. W drugim kryterium wykonawca może zdobyć maksymalnie 20 pkt. Jeżeli zamawiający przyzna pełną punktację za zakres autoryzacji wewnętrznej, oferta uzyska łącznie 100 pkt.

15 lipca 2026 r., dzień po otwarciu ofert, PKS Polonus wezwał Scanię Polską do przedstawienia aktualnych podmiotowych środków dowodowych. Termin wyznaczono na 25 lipca 2026 r. Przewoźnik oczekuje między innymi informacji z Krajowego Rejestru Karnego, zaświadczeń z urzędu skarbowego i ZUS, aktualnego odpisu z rejestru oraz oświadczeń dotyczących podstaw wykluczenia i grupy kapitałowej. Wykonawca ma również potwierdzić, że zapewni części do napraw gwarancyjnych, a po zakończeniu gwarancji umożliwi zakup i dostawy części zamiennych niezbędnych do eksploatacji autobusów przez co najmniej 10 lat od odbioru danego typu pojazdu.

Wezwanie nie jest jeszcze wyborem oferty ani informacją o udzieleniu zamówienia. Pokazuje jednak, że zamawiający przeszedł do szczegółowej weryfikacji jedynego wykonawcy. Przypomnijmy, że wymagany termin dostawy to … 14 sierpnia 2026 r. Od otwarcia ofert do tej daty pozostaje zaledwie miesiąc. Po otrzymaniu dokumentów 25 lipca przewoźnik będzie miał jeszcze mniej czasu na ich sprawdzenie, wybór oferty, podpisanie umowy i odbiór czterech autobusów.

Szczegółowe informacje: https://platforma.eb2b.com.pl/open-preview-auction.html/518070/przetarg-nieograniczony-o-wartosci-powyzej-progu-europejskiego-na-dostawe-czterech-fabrycznie-nowych-autobusow

Zakupowe tło

PKS Polonus obchodzi w 2026 r. 80-lecie działalności, co oznacza, że historia przewoźnika sięga 1946 r. Od 1 lutego 2011 r. przedsiębiorstwo funkcjonuje pod obecną nazwą. Operator prowadzi komunikację lokalną, dalekobieżną i międzynarodową, obsługując blisko 30 linii z wykorzystaniem baz w Warszawie, Nowym Dworze Mazowieckim i Piasecznie. Z jego usług korzysta ponad 4,75 mln pasażerów rocznie.

Bieżący wykaz taborowy obejmuje 94 autobusy i autokary należące do przewoźnika. Największą grupę stanowi 28 autobusów Isuzu Citiport 12, wykorzystywanych głównie w komunikacji lokalnej.

Flota turystyczna i dalekobieżna opiera się przede wszystkim na pojazdach rodziny Scania-Higer Touring. To łącznie 22 autokary tego typu w kilku odmianach, w tym 10 trzyosiowych Scania Touring HD 13.7 z silnikiem 450 KM, siedem dwuosiowych wersji z jednostką 410 KM oraz pięć starszych trzyosiowych autobusów w wariantach 410 i 440 KM. Park uzupełniają trzy autokary Scania-Irizar New Century, sześć Van Hool T815CL, cztery autobusy Van Hool T915, sześć Karsan Atak, cztery nowe BMC Procity 12LF oraz dwa Isuzu Grand Toro.

W sierpniu 2025 r. przewoźnik odebrał dwa nowe, 12-metrowe autokary Scania-Higer Touring z 49 miejscami dla pasażerów. Cena wynosiła 1.340.000 PLN netto za sztukę.

W kwietniu 2026 r. PKS Polonus podpisał także umowę z Autobagi Polska sp. z o.o. na dostawę czterech autobusów BMC Procity 12LF dla lokalnych linii „L”. Kontrakt miał wartość 3.720.000 PLN netto, czyli 930.000 PLN netto za autobus.