Mobco 2026: Ebusco z autobusem przegubowym 3.0 dla Rouen. Z baterią 500 kWh

Kontrakt ten obejmuje 15 przegubowych autobusów elektrycznych Ebusco 3.0 18M . Natomiast kluczowe pytania francuskich klientów dotyczyły kondycji finansowej holenderskiego producenta O ostatnich wynikach firmy pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile drzwi ma pokazany w Paryżu Ebusco 3.0 18M dla Rouen?
2. Jaką pojemność baterii zastosowano w tym przegubowym elektrobusie?
3. Dlaczego produkcja w Cléon ma znaczenie dla francuskiego rynku autobusów elektrycznych?

Przegubowy elektrobus z francuskim adresem

Pokazany na targach Mobco 2026 w Paryżu Ebusco 3.0 18M to 18-metrowy, przegubowy autobus elektryczny przeznaczony dla Métropole Rouen Normandie. Na stoisku zaprezentowano pojazd w konfiguracji niskopodłogowej, z czterema drzwiami, czerwonymi fotelami, szerokim przejściem, dużą powierzchnią przeszkleń oraz miejskim układem wnętrza przygotowanym pod intensywną wymianę pasażerów.

To nie jest przypadkowy egzemplarz demonstracyjny. Autobus pokazany w Paryżu jest częścią francuskiego projektu Ebusco związanego z Rouen, centralą zakupową UGAP oraz lokalnym zapleczem produkcyjnym w Cléon, w Normandii. Na tabliczce targowej przy pojeździe widniał napis „Fabriqué à Cléon, Normandie”, czyli „wyprodukowano w Cléon, Normandia”. To dla Francuzów wciąż ma spore znaczenie.

„Ebusco 3.0 reprezentuje nowy standard w elektrycznym transporcie publicznym. Zaprojektowany z zaawansowanym nadwoziem kompozytowym, autobus w wersji 12- lub 18-metrowej osiąga wyjątkowo lekką konstrukcję, co bezpośrednio przekłada się na wiodący na rynku zasięg, do 700 kilometrów na jednym ładowaniu” – podkreślało Ebusco podczas Mobco 2026.

Pokazany na Mobco 2026 autobus Ebusco 3.0 18M dla Métropole Rouen Normandie ma długość 18 000 mm, szerokość 2 550 mm i wysokość 3 190 mm. Wysokość od podłogi do sufitu wynosi 2 350 mm, a wysokość wejścia to 340 mm. To autobus niskopodłogowy, trzyosiowy, z czterema drzwiami, przygotowany do obsługi komunikacji miejskiej o dużym potoku pasażerskim.

Pojemność pasażerska prezentowanego egzemplarza wynosi 120 osób, w tym 39 na miejscach siedzących. Masa pojazdu podana na tabliczce targowej to 17 027 kg. To wartość dla konkretnej konfiguracji Rouen, obejmującej m.in. czterodrzwiowy układ nadwozia, wyposażenie miejskie i pakiet baterii powyżej 500 kWh.

Napęd pojazdu jest w pełni elektryczny. Ebusco 3.0 18M ma dwa silniki po 125 kW, czyli łącznie 250 kW mocy maksymalnej. Maksymalny moment trakcyjny wynosi 22 000 Nm, a napięcie nominalne układu podano jako AC trójfazowe 400 V.

Baterie zastosowane w tym modelu mają chemię LFP, czyli litowo-żelazowo-fosforanową. W pokazanym autobusie dla Rouen zastosowano pakiet o pojemności ponad 500 kWh. Producent dla rodziny Ebusco 3.0 18M podaje pakiety powyżej 350 kWh oraz wersję long range powyżej 500 kWh. Na targowej tabliczce przy pojeździe wskazano zasięg „jusqu’à 500 km”, czyli do 500 km.

Najważniejszym wyróżnikiem modelu Ebusco 3.0 pozostaje konstrukcja kompozytowa. Producent od początku prezentował tę rodzinę autobusów jako lżejszą alternatywę dla klasycznych elektrobusów miejskich. Lżejsze nadwozie ma ograniczać zużycie energii, poprawiać zasięg i obniżać całkowite koszty eksploatacji w transporcie publicznym.

Wcześniej, przy premierze przegubowej wersji Ebusco 3.0, producent deklarował masę własną około 14,5 t dla pojazdu z akumulatorem 380 kWh. Wersja rozszerzona, z pakietem powyżej 500 kWh, jest cięższa, co dobrze pokazuje egzemplarz z Rouen. Tabliczka targowa wskazuje masę 17 027 kg, czyli wartość typową dla bogatszej konfiguracji miejskiej, z dużym pakietem baterii i układem czterech drzwi.

Zamówienie dla Rouen

Kontrakt na dodatkowe przegubowe autobusy Ebusco 3.0 18M dla Rouen został ogłoszony 19 kwietnia 2024 roku. Ebusco B.V. otrzymała zamówienie za pośrednictwem francuskiej centrali zakupów publicznych UGAP, działającej na rzecz Métropole Rouen Normandie. Zamówienie objęło 15 autobusów elektrycznych Ebusco 3.0 18M, przewidzianych do obsługi aglomeracji Rouen w 2025 roku.

Te pojazdy mają dołączyć do czterech autobusów Ebusco 2.2 już eksploatowanych w Rouen oraz do dodatkowych autobusów Ebusco 3.0 zamówionych wcześniej. Według informacji producenta, po realizacji kontraktu w aglomeracji Rouen miało pojawić się ponad 100 autobusów Ebusco, w tym zarówno pojazdy 12-metrowe, jak i 18-metrowe.

„Te 15 nowych autobusów Ebusco 3.0 18-metrowych zostanie wyposażonych w cztery podwójne drzwi oraz pakiet baterii o pojemności ponad 500 kWh, aby poradzić sobie ze stromymi drogami i przewidywaną dużą liczbą pasażerów na wyznaczonych trasach w obszarze metropolitalnym Rouen” – przekazała Ebusco B.V.

To ważny detal techniczny, bo Rouen nie jest łatwym rynkiem dla autobusów elektrycznych. Sieć obejmuje trasy o większych przewyższeniach, a część pojazdów ma pracować na liniach szybkiego transportu TEOR, gdzie kluczowe są nie tylko zasięg i pojemność, ale również regularność, sprawna wymiana pasażerów i bezpieczeństwo dojazdu do peronów przystankowych.

Francuski projekt w trudnym momencie Ebusco

Prezentacja Ebusco 3.0 18M na Mobco 2026 ma więc podwójne znaczenie. Z jednej strony pokazuje dopracowany autobus elektryczny klasy MEGA, z dużym pakietem baterii, niską podłogą, czterema drzwiami i realną konfiguracją dla wymagającej sieci miejskiej. Z drugiej strony przypomina o tym, że projekt Rouen stał się jednym z najważniejszych sprawdzianów dla Ebusco B.V. po okresie problemów z dostawami, finansami i organizacją produkcji.

W raporcie za 2024 rok Ebusco B.V. wskazywała na bardzo trudną sytuację finansową. Przychody spadły do 10,7 mln euro wobec 102,4 mln euro rok wcześniej, a spółka zanotowała stratę EBITDA na poziomie 132,6 mln euro oraz stratę netto 200,8 mln euro. W 2024 roku anulowano zamówienia na 361 autobusów, a kolejne 55 w 2025 roku. Jednocześnie część anulowanych pojazdów udało się ponownie przypisać do klientów, w tym 22 autobusy do Rouen.

Dla zamawiających w transporcie publicznym to ważna lekcja. Parametry techniczne autobusu elektrycznego, takie jak pojemność baterii, zasięg, masa czy liczba drzwi, są kluczowe, ale w dużych kontraktach równie istotne pozostają wiarygodność dostaw, serwis, zaplecze finansowe producenta i zdolność utrzymania harmonogramu. W przypadku Rouen projekt Ebusco 3.0 pozostaje ważny technologicznie, ale jednocześnie jest mocno związany z procesem odbudowy operacyjnej producenta.