Mobco 2026: Iveco z Heuliez GX 337 Elec i podejściem 360° do elektromobilności

Na stoisku w hali 4, nr 96, producent pokazał 12-metrowy autobus bateryjny GX 337 ELEC w barwach Île-de-France Mobilités. Francusko-włoska marka podkreśla, że nie sprzedaje już tylko autobusu, ale cały system: od doradztwa i infrastruktury ładowania po cyfrowe zarządzanie flotą przez Iveco ON. O Mobco 2026 pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jaki autobus elektryczny pokazał IVECO BUS na targach Mobco 2026?
2. Ile baterii i jaką pojemność ma prezentowany GX 337 ELEC?
3. Co obejmuje podejście 360° do elektryfikacji flot autobusowych?

GX 337 ELEC w centrum stoiska

Podczas Mobco 2026, organizowanego w dniach 9-11 czerwca 2026 roku w Paryżu, IVECO BUS zaprezentował autobus GX 337 ELEC. To 12-metrowy autobus bateryjny zaprojektowany z myślą o całodziennej pracy na jednym ładowaniu. Producent pokazał pojazd jako element szerszej oferty dla operatorów i organizatorów transportu publicznego, którzy przechodzą z napędów spalinowych na zeroemisyjne.

Prezentowany w Paryżu GX 337 ELEC wystawiono w barwach Île-de-France Mobilités. Autobus ma 24 miejsca siedzące i dwa miejsca dla pasażerów na wózkach. Został wyposażony w siedem pakietów bateryjnych o łącznej zainstalowanej pojemności 485 kWh oraz pompę ciepła.

IVECO BUS podkreśla, że GX 337 ELEC pozostaje od 2020 roku numerem 1 w swojej kategorii we Francji. Na targach producent chciał jednak pokazać nie tylko sam pojazd, ale też pełne zaplecze usług, które ma pozwolić samorządom i operatorom bezpiecznie przejść przez proces elektryfikacji.

Rodzina GX ELEC

Gama GX ELEC została zaprojektowana z myślą o wymagającej komunikacji miejskiej. Obejmuje różne warianty pojazdów, od midibusów, przez autobusy standardowe, aż po wersje przegubowe i BRT. Producent podkreśla modułowość oraz elastyczność energetyczną tej rodziny, co ma pozwolić dopasować autobus do różnych zadań przewozowych.

Modele GX 137, GX 137 L i GX 337 korzystają z silnika elektrycznego SIEMENS Elfa III o mocy szczytowej 310 kW i momencie obrotowym 3.000 Nm. Wersja przegubowa GX 437 otrzymuje układ o mocy 375 kW i momencie 4.000 Nm.

W zależności od modelu autobusy mogą być wyposażone w od 5 do 9 pakietów bateryjnych rozmieszczonych na dachu i z tyłu pojazdu. Takie podejście ma optymalizować zasięg, pojemność pasażerską i strategię ładowania. Według producenta rozszerzona pojemność baterii pozwala osiągać zasięg do 400 km, zależnie od warunków eksploatacji.

Nie tylko autobus, czyli podejście 360°

Najważniejszym przekazem IVECO BUS na targach Mobco 2026 jest podejście 360° do elektryfikacji. Producent wskazuje, że przejście na autobusy elektryczne nie jest wyłącznie zmianą technologiczną. Wymaga jednoczesnego zaplanowania infrastruktury, energii, kompetencji technicznych, finansowania i codziennego zarządzania flotą.

W tym modelu kluczową rolę odgrywa Energy Mobility Solutions. To rozwiązanie pełniące funkcję integratora systemu, który wspiera operatora od analizy lokalizacji, przez projekt infrastruktury, po jej pełne wdrożenie. Obejmuje to także prace budowlane i elektryczne, utrzymanie, szkolenia oraz doradztwo.

IVECO BUS podkreśla, że celem jest optymalizacja energii i uzyskanie najlepszego bilansu TCO, czyli całkowitego kosztu posiadania. W praktyce oznacza to, że autobus elektryczny jest analizowany nie tylko przez cenę zakupu, ale także przez zużycie energii, dostępność, koszty obsługi, ładowanie, trwałość baterii i organizację pracy w zajezdni.

IVECO ON i zarządzanie flotą

Drugim filarem oferty są usługi cyfrowe IVECO ON. Zostały one opracowane z myślą o organizatorach i operatorach transportu publicznego, którzy muszą stale monitorować pracę pojazdów elektrycznych oraz stan baterii. System ma ułatwiać zarządzanie flotą w czasie rzeczywistym, przewidywanie obsługi technicznej i zwiększanie dostępności autobusów.

W ramach IVECO ON dostępna jest usługa Control Room, która zapewnia codzienne raporty techniczne online. Operator może monitorować dane eksploatacyjne i serwisowe, przewidywać interwencje oraz lepiej zarządzać flotą elektrobusów.

Kolejnym narzędziem jest aplikacja Easy Bus, która udostępnia dodatkowe funkcje na urządzeniu mobilnym. Obejmuje to m.in. dane dotyczące stylu jazdy, zdalną diagnostykę oraz zdalne aktualizacje oprogramowania pokładowego.

W obszarze Fleet Management producent, we współpracy z ChargePoint, oferuje agnostyczne rozwiązanie do monitorowania pojazdów w czasie rzeczywistym. System obejmuje alerty, raporty, eksport danych oraz pogłębioną analizę floty. Dla operatorów, którzy rozwijają elektromobilność, dostępne są również rozwiązania inteligentnego zarządzania ładowaniem.

Pakiet obejmuje modułowe oferty posprzedażowe, dopasowane do różnych modeli eksploatacji i wielkości flot. Ważnym elementem są szkolenia dla techników, szczególnie w obszarze napędów alternatywnych i elektromobilności. Producent wskazuje też na sieć prawie 200 punktów serwisowych we Francji. Do tego dochodzą części oryginalne i regenerowane, dopasowane do różnych etapów życia pojazdu. To istotne przy autobusach elektrycznych, bo rynek coraz częściej pyta nie tylko o zakup nowego taboru, ale także o dostępność baterii, elektroniki, układów wysokiego napięcia i elementów nadwozia po kilku latach eksploatacji.

Na stoisku IVECO BUS odwiedzający mogli także skorzystać z immersyjnego doświadczenia w technologii mieszanej rzeczywistości. Producent wykorzystuje rozwiązania VR i MR zarówno do prezentacji produktów, jak i do optymalizacji procesu projektowania. Takie technologie pozwalają m.in. analizować konfiguracje pojazdów, wspierać proces projektowy, prowadzić szkolenia serwisowe i bezpieczeństwa oraz prezentować produkty bez konieczności korzystania z fizycznych makiet lub gotowych autobusów. To wpisuje się w kierunek Industry 4.0, w którym cyfrowe narzędzia wspierają projektowanie, sprzedaż, obsługę i szkolenie.

Na koniec dodajmy, że aktualne IVECO BUS zatrudnia ponad 6.550 osób i ma siedem zakładów produkcyjnych w Europie oraz Ameryce Łacińskiej: Annonay i Rorthais we Francji, Vysoké Mýto w Czechach, Brescia i Foggia we Włoszech, Sete Lagoas w Brazylii oraz Córdoba w Argentynie.