Katowicki kontrakt na 15 autobusów CNG rozstrzygnięty. Pierwsze MEGA gazowce dla PKM

Decyzja dotyczy części obejmującej zarówno pojazdy jednoczłonowe klasy I kategorii MAXI, jak i przegubowe klasy I kategorii MEGA. Wybrana oferta uzyskała najwyższą punktację i spełniła wymagania SWZ. O tym zamówieniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Kto wygrał przetarg PKM Katowice na autobusy CNG?
2. Ile autobusów jednoczłonowych obejmuje katowickie zamówienie?
3. Który producent zaoferował niższą cenę: Solaris czy MAN?

Katowicki kontrakt na autobusy CNG

Katowickie zamówienie dotyczyło dostawy 15 fabrycznie nowych, ekologicznych autobusów miejskich, niskopodłogowych, zasilanych gazem CNG, w tym:

• Zadanie nr 1: pięć przegubowych

• Zadanie nr 2: dziesięć jednoczłonowych.

Dla katowickiej komunikacji miejskiej oznacza to kolejne wzmocnienie floty pojazdami gazowymi. Zamawiający oczekiwał autobusów fabrycznie nowych, w pełni niskopodłogowych, przystosowanych do intensywnej obsługi pasażerów na liniach miejskich ZTM. Pojazdy mają mieć zasięg co najmniej 450 km na jednym tankowaniu, co pozwala planować całodzienne zadania przewozowe bez konieczności częstego zjazdu na stację CNG. Dostawy przewidziano w terminie 450 dni od podpisania umowy.

Ile było ofert?

W obu zadaniach wpłynęły po dwie oferty. Rywalizacja miała klasyczny układ: Solaris kontra MAN:

• W części I obejmującej pięć autobusów przegubowych Solaris Bus & Coach Sp. z o.o. zaoferował model Solaris Urbino 18 CNG za 15.006.000 PLN brutto, czyli 12.200.000 PLN netto, co daje cenę jednostkową netto za jeden autobus na poziomie 2.440.000 PLN netto.

• Oferta MAN Truck & Bus Polska Sp. z o.o. z modelem MAN Lion’s City 18 G wyniosła 16.672.650 PLN brutto, czyli 13.555.000 PLN netto, co daje cenę jednostkową netto za jeden autobus na poziomie 2.711.000 PLN netto.

W zadaniu nr 2 wpłynęły dwie oferty:

• Solaris Bus & Coach Sp. z o.o. zaproponował dostawę 10 autobusów Solaris Urbino 12 CNG za 23.124.000 PLN brutto, czyli 18.800.000 PLN netto, co daje cenę jednostkową za Urbino 12 CNG na poziomie 1.880.000 PLN netto.

• Drugą ofertę złożyła MAN Truck & Bus Polska Sp. z o.o. z modelem MAN Lion’s City 12 G. Cena tej propozycji wyniosła 25.165.800 PLN brutto, czyli 20.460.000 PLN netto, co daje cenę jednostkową netto za jeden autobus na poziomie 2.046.000 PLN netto.

Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia w wynosi 15.375.000 PLN brutto dla zadania nr 1 oraz 23.370.000 PLN brutto dla zadania nr 2. Łącznie PKM Katowice zabezpieczył więc 38.745.000 PLN brutto.

W zadaniu nr 1 oferta Solarisa zmieściła się w budżecie z zapasem 369.000 PLN brutto. Oferta MAN przekroczyła budżet o 1.297.650 PLN brutto. Różnica między producentami wyniosła 1.666.650 PLN brutto na korzyść Solaris Bus & Coach Sp. z o.o., czyli 271.000 PLN netto mniej na jednym autobusie przegubowym.

W punktacji dla zadania nr 1 Solaris Bus & Coach Sp. z o.o. otrzymał 60,00 pkt za cenę oraz 28,00 pkt za właściwości techniczno-eksploatacyjne, razem 88,00 pkt.

W zadaniu nr 2 sytuacja była podobna, choć wynik punktowy Solarisa był jeszcze mocniejszy. Oferta za 23.124.000 PLN brutto zmieściła się w budżecie z zapasem 246.000 PLN brutto, natomiast propozycja MAN przekroczyła środki zamawiającego o 1.795.800 PLN brutto. Różnica między ofertami wyniosła 2.041.800 PLN brutto, czyli 166.000 PLN netto na jednym autobusie jednoczłonowym.

MAN odrzucony

Zamawiający podjął decyzję na podstawie przetargowych kryteriów oceny ofert. W tym zamówieniu większe znaczenie miała cena, ale aż 40% punktów dotyczyło właściwości techniczno-eksploatacyjnych, czyli parametrów ważnych w codziennej pracy autobusu miejskiego.

✅ cena – 60%
✅ właściwości techniczno-eksploatacyjne – 40%

W punktacji dla zadania nr 1 Solaris Bus & Coach Sp. z o.o. otrzymał 60,00 pkt za cenę oraz 28,00 pkt za właściwości techniczno-eksploatacyjne, razem 88,00 pkt. To pokazuje, że zwycięstwo było oparte przede wszystkim na cenie. Technicznie oferta nie uzyskała pełnych 40 pkt

W zadaniu nr 2 Solaris Bus & Coach Sp. z o.o. zdobył 60,00 pkt za cenę oraz 34,00 pkt za właściwości techniczno-eksploatacyjne, razem 94,00 pkt. Tutaj zwycięzca miał nie tylko najlepszą cenę, ale także wyżej ocenioną stronę techniczną niż w części przegubowej.

Dla MAN Truck & Bus Polska Sp. z o.o. zamawiający nie podał w przekazanym materiale pełnej punktacji, dlatego można przypuszczać, że ta oferta została odrzucona. Z jakiego powodu? Nie wiadomo. Szczegółowe informacje o zamówieniu na: https://platformazakupowa.pl/transakcja/1269352

Zakupowe tło

PKM Katowice to jeden z największych operatorów autobusowych w GZM, obsługujący linie ZTM m.in. w Katowicach, Chorzowie, Siemianowicach Śląskich, Mysłowicach, Bytomiu i Zabrzu. W ostatnich latach spółka prowadzi wielotorową modernizację taboru: od nowych diesli Euro 6, przez hybrydy i autobusy CNG, po pojazdy elektryczne oraz wodorowe.

Ważnym kontraktem w historii PKM była umowa z 2022 roku na 22 autobusy hybrydowe Volvo: 17 jednoczłonowych i 5 przegubowych. Wartość inwestycji określano na około 50.000.000 PLN, przy około 20.000.000 PLN dofinansowania. Pojazdy wyjechały na katowickie ulice w 2023 roku i były pierwszymi hybrydami w barwach PKM Katowice. Ten zakup można traktować jako etap przejściowy między taborem dieslowskim a zeroemisyjnym.

W 2023 roku PKM Katowice rozstrzygnął także zakup 8 autobusów CNG. Dostawcą został MAN Truck & Bus Polska, a wartość kontraktu wyniosła prawie 15.400.000 PLN. Były to niskopodłogowe autobusy miejskie spełniające normę Euro 6, wpisujące się w kierunek ograniczania emisji, ale jeszcze nie w pełną zeroemisyjność.

W 2024 roku pojawił się wątek wodorowy. Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia rozstrzygnęła zakup 8 autobusów NesoBus, z czego 3 pojazdy przewidziano dla PKM Katowice, a 5 dla PKM Tychy. Wartość zamówienia wyniosła 31.850.000 PLN brutto, a dostawy NesoBusów zaplanowano od października do końca listopada 2025 roku. Dla Katowic oznaczało to wejście w technologię FCEV poprzez projekt metropolitalny.

Największym skokiem zeroemisyjnym był jednak kontrakt na 30 przegubowych autobusów elektrycznych Yutong, dostarczanych przez Busnex Poland. PKM Katowice określił tę umowę jako rekordową w swojej historii. Autobusy mają osiągać do 350 km zasięgu na jednym ładowaniu, a po pełnej realizacji zamówienia liczba elektrobusów w spółce ma wzrosnąć do 58. W 2025 roku rozpoczęła się realizacja tego kontraktu. Po pierwszej dostawie nowych elektrobusów flota PKM Katowice liczyła 259 pojazdów, w tym 43 autobusy elektryczne. Po drugiej części dostawy ma wzrosnąć do 274 autobusów, z czego ponad 20% będą stanowiły elektryki.

Równolegle spółka próbowała kontynuować zakupy taboru gazowego. W 2025 roku ogłoszono postępowanie na 15 autobusów CNG: 10 jednoczłonowych i 5 przegubowych. Przetarg został jednak unieważniony 21 listopada 2025 roku z powodu przekroczenia budżetu w obu zadaniach. W postępowaniu startowali m.in. MAN, Solaris i Autobagi.

W 2026 roku Katowice wróciły do zakupu 15 autobusów CNG. Nowe postępowanie ponownie obejmuje 10 pojazdów jednoczłonowych i 5 przegubowych. Najtańszą ofertę złożył Solaris, wyceniając całość na nieco ponad 38.000.000 PLN. I ta propozycja została wybrana, a my czekamy na podpisanie umów.