Tramwaje Warszawskie mają problem z naprawą powypadkową Hyundaiów. Kolejne zmiany terminów w przetargu

Chodzi nie tylko o odtworzenie wyglądu tramwajów, ale przede wszystkim o przywrócenie bezpieczeństwa konstrukcji nośnej oraz pełnej sprawności wszystkich systemów i urządzeń znajdujących się na pokładzie. O tym zamówieniu pisaliśmy już w InfoTram.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jaki zakres prac obejmuje przetarg Tramwajów Warszawskich na naprawę dwóch tramwajów Hyundai Rotem?
2. Jakie wymagania muszą spełnić wykonawcy, aby wziąć udział w postępowaniu?
3. Dlaczego termin składania ofert w tym przetargu był kilkukrotnie przesuwany?

Zakres prac obejmie naprawę konstrukcji i systemów pojazdu

Przedmiot zamówienia został opisany bardzo szeroko. Wykonawca będzie zobowiązany do usunięcia skutków kolizji w taki sposób, aby oba tramwaje mogły wrócić do eksploatacji w stanie odpowiadającym ich wcześniejszym właściwościom technicznym.

W praktyce oznacza to konieczność wykonania napraw konstrukcyjnych pudła pojazdu, w tym prac spawalniczych dotyczących kluczowych elementów nośnych, takich jak podłoga, ściany, dach lub czoło tramwaju. Oprócz tego naprawie i przywróceniu pełnej sprawności mają podlegać również pozostałe systemy i urządzenia.

Przetarg sektorowy o wartości ponad 4 mln zł

Postępowanie prowadzone jest w trybie przetargu nieograniczonego jako zamówienie sektorowe o wartości przekraczającej progi unijne. Szacunkowa wartość zamówienia bez VAT została określona na 4 065 000 zł.

Jedynym kryterium wyboru oferty będzie cena, której przypisano wagę 100 proc. To oznacza, że o wyborze wykonawcy zdecyduje wyłącznie wartość złożonej oferty, o ile spełnione zostaną wszystkie wymagania formalne i techniczne.

Termin składania ofert był kilkukrotnie przesuwany

Postępowanie było już kilka razy korygowane poprzez publikację sprostowań do ogłoszenia. Początkowo termin składania ofert wyznaczono na 10 marca 2026 roku, następnie został on przesunięty na 24 marca, później na 31 marca, potem na 14 kwietnia, a ostatecznie na 17 kwietnia 2026 roku do godziny 10:00.

Seria zmian sugeruje, że zamawiający dawał potencjalnym wykonawcom więcej czasu na przygotowanie ofert, co może mieć znaczenie przy tak specjalistycznym zakresie prac.

Wykonawcy muszą wykazać konkretne doświadczenie

Tramwaje Warszawskie stawiają przed zainteresowanymi firmami dość precyzyjne wymagania. O udział w postępowaniu mogą ubiegać się wykonawcy, którzy w ciągu ostatnich trzech lat należycie zrealizowali co najmniej jedną usługę polegającą na naprawie powypadkowej lub remoncie pojazdu szynowego o wartości minimum 500 tys. zł netto.

Co ważne, zakres takiej usługi musiał obejmować naprawę konstrukcyjną pudła pojazdu, w tym prace spawalnicze elementów konstrukcyjnych w co najmniej jednym z kluczowych obszarów: podłogi, ścian, dachu lub czoła pojazdu.

Oznacza to, że zamawiający oczekuje doświadczenia nie tylko w ogólnych naprawach taboru, ale konkretnie w pracach wymagających wysokich kompetencji konstrukcyjnych.

Obowiązkowa wizja lokalna

Jednym z istotniejszych warunków udziału w postępowaniu jest obowiązkowa wizja lokalna. Tramwaje Warszawskie wyraźnie wskazały, że udział w takim spotkaniu jest warunkiem złożenia oferty.

To rozwiązanie pokazuje, że stan techniczny pojazdów i zakres koniecznych napraw są na tyle specyficzne, iż zamawiający chce, by każdy oferent wcześniej zapoznał się z tramwajami, których dotyczy zamówienie. Dzięki temu oferty mają być lepiej skalkulowane i bardziej realistyczne.

Wadium i termin realizacji

Oferta musi zostać zabezpieczona wadium w wysokości 40 tys. zł. To standardowy element postępowań tej skali, który ma potwierdzić powagę zamiarów wykonawców.

Na realizację całego zamówienia przewidziano sześć miesięcy. Oznacza to, że wybrana firma będzie musiała w stosunkowo krótkim czasie przeprowadzić złożone naprawy konstrukcyjne i techniczne dwóch tramwajów.

Naprawa ważna dla utrzymania dostępności taboru

Choć postępowanie dotyczy tylko dwóch pojazdów, jego znaczenie dla przewoźnika jest większe, niż mogłoby się wydawać. Każdy wyłączony z ruchu tramwaj oznacza ograniczenie dostępności taboru i mniejszą elastyczność w planowaniu kursów.

Dlatego naprawa powypadkowa tramwajów 140N ma znaczenie nie tylko techniczne, ale również operacyjne. Przywrócenie tych pojazdów do ruchu pozwoli wzmocnić flotę Tramwajów Warszawskich i utrzymać ciągłość obsługi linii.

Hyundai Rotem 140N to ważny element warszawskiej floty

Tramwaje typu 140N, produkowane przez Hyundai Rotem, należą do nowocześniejszych pojazdów w warszawskim systemie komunikacji tramwajowej. Ich powrót do eksploatacji po kolizji jest więc istotny z punktu widzenia jakości przewozów, dostępności niskopodłogowego taboru oraz bieżącej organizacji ruchu.

Właśnie dlatego zamawiający oczekuje, że naprawa nie będzie miała charakteru prowizorycznego, lecz doprowadzi do pełnego odtworzenia wszystkich walorów użytkowych i technicznych tramwajów.

Decydująca faza postępowania

Postępowanie wchodzi obecnie w decydującą fazę. Po kilku zmianach terminu składania ofert Tramwaje Warszawskie czekają na propozycje od wyspecjalizowanych wykonawców, którzy będą w stanie przeprowadzić naprawę zgodnie z wymaganiami technicznymi i formalnymi.

Jeśli procedura zakończy się sprawnie, stolica zyska szansę na przywrócenie do ruchu dwóch uszkodzonych tramwajów w ciągu pół roku od podpisania umowy.