MZK Bielsko-Biała: Pierwsze przegubowe Solarisy Urbino 18 electric już wyjechały na linię 4

Pozostałe pojazdy będą sukcesywnie wprowadzane do ruchu w kolejnych tygodniach. Nowe autobusy są zeroemisyjne, wyposażone w systemy bezpieczeństwa i informacji pasażerskiej, a ich zakup został dofinansowany z Krajowego Planu Odbudowy. O tym zamówieniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Na jakiej linii zadebiutował pierwszy Solaris Urbino 18 electric w Bielsku-Białej?
2. Ile przegubowych elektrobusów trafiło do MZK Bielsko-Biała?
3. Jak będą ładowane nowe autobusy elektryczne?

Pierwszy przegubowy elektryk już wozi pasażerów

Miejski Zakład Komunikacyjny w Bielsku-Białej rozpoczął eksploatację nowych przegubowych elektrobusów Solaris Urbino 18 electric. Pierwszy pojazd wyjechał na ulice miasta we wtorek, 12 maja 2026 r., obsługując linię nr 4. Pozostałe trzy autobusy będą sukcesywnie kierowane do ruchu w kolejnych tygodniach.

Co istotne, już pierwszego dnia nowy Solaris Urbino 18 electric wykonał pełną pracę bez doładowywania akumulatorów od wczesnych godzin porannych do ostatniego rozkładowego kursu około godz. 23:00, zachowując bezpieczną rezerwę energii. To ważny test praktyczny dla operatora, bo pokazuje, że przegubowy elektrobus może obsługiwać całodzienny obieg bez przerwy na ładowanie pośrednie.

Nowe Solarisy Urbino 18 electric są pierwszymi przegubowymi autobusami elektrycznymi w taborze MZK Bielsko-Biała. Pojazdy wyposażono m.in. w klimatyzację, monitoring, ładowarki USB dla pasażerów, nowoczesne systemy bezpieczeństwa oraz wewnętrzne wyświetlacze LCD firmy Pixel. Dodatkowo zastosowano wyświetlacze koralikowe prezentujące całą trasę przejazdu.

Autobusy są zeroemisyjne i mogą być ładowane zarówno przez klasyczne złącze plug-in, jak i za pomocą pantografu umieszczonego na dachu. Dzięki temu operator może korzystać z ładowania zajezdniowego oraz infrastruktury szybkiego ładowania, zależnie od potrzeb eksploatacyjnych.

Szybszy debiut niż zakładano

MZK Bielsko-Biała informowało, że choć początkowo debiut nowych autobusów planowano na połowę 2026 r., procedury odbiorowe, testy techniczne oraz instalacja systemów przebiegły sprawnie, dlatego pierwsze pojazdy mogły wcześniej wyjechać na regularne linie.

W komunikacji miejskiej to istotne, bo nowy tabor szybciej zaczyna pracować dla pasażerów, zamiast czekać w zajezdni na zakończenie formalności.

Do końca 2026 r. na ulice Bielska-Białej ma wyjechać 38 nowych autobusów, z czego ponad połowę będą stanowiły pojazdy elektryczne lub wodorowe. W lutym rozpoczęła się budowa stacji ładowania na terenie zajezdni MZK, w marcu dotarły 12-metrowe elektrobusy Irizar, a w trzecim kwartale 2026 r. planowana jest dostawa sześciu autobusów wodorowych Solaris.

Zakupowe tło

MZK Bielsko-Biała w latach 2025–2026 prowadzi jedną z największych modernizacji taborowych w swojej historii, obejmującą kilka technologii napędowych jednocześnie. Najważniejszy pakiet zeroemisyjny to 12 autobusów elektrycznych Irizar klasy I kategorii MAXI, 4 przegubowe Solarisy Urbino 18 electric oraz 6 autobusów wodorowych Solarisa — 4 standardowe i 2 przegubowe.

Równolegle przewoźnik uzupełnia flotę pojazdami przejściowymi i spalinowymi: 4 Solarisami mild hybrid, 4 autobusami MINI Isuzu NovoCiti Life oraz 19 autobusami dieslowskimi w leasingu, w tym 15 klasy I kategorii MAXI i 4 klasy I kategorii MEGA.

Analizując: Bielsko-Biała nie stawia wyłącznie na jedną technologię, lecz buduje mieszany model wymiany taboru — elektryki i wodór mają obsługiwać część zadań zeroemisyjnych, hybrydy pełnią rolę pomostową, a leasing diesli zabezpiecza bieżące potrzeby przewozowe i pozwala stopniowo wycofywać najstarsze pojazdy. To pokazuje pragmatyczne podejście MZK: szybka poprawa wieku i jakości floty, ale bez ryzyka uzależnienia całego systemu od jednego typu napędu.