Mobco 2026: Solaris pokazuje w Paryżu elektrobus. W tle francuskie kontrakty wodorowe

Pojazd można oglądać na stoisku nr 95 w hali 4 centrum Paris Expo Porte de Versailles, a obecność producenta wpisuje się w jego szerszą aktywność na rynku francuskim, gdzie w latach 2024-2026 szczególnie mocno rozwijał segment autobusów wodorowych. O tym wydarzeniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jaki autobus pokazuje Solaris na targach Mobco 2026 w Paryżu?
2. Co daje napęd modułowy w Solaris Urbino 12 electric?
3. Dlaczego Francja jest dla Solaris Bus & Coach sp. z o.o. ważnym rynkiem zeroemisyjnym?

Elektryczny Solaris na paryskich targach

W dniach 9-11 czerwca 2026 roku w Paryżu odbywają się targi Mobco 2026, wydarzenie poświęcone mobilności miejskiej, komunikacji miejskiej i transformacji transportu publicznego. Organizatorem są GART i UTPF, czyli kluczowe francuskie organizacje sektora transportu publicznego oraz mobilności miejskiej. Targi odbywają się w centrum wystawienniczym Paris Expo Porte de Versailles.

Solaris Bus & Coach sp. z o.o. prezentuje tam Solaris Urbino 12 electric w wersji z konstrukcją opartą na napędzie modułowym. Autobus znajduje się na stoisku nr 95 w hali 4. Producent zaprasza operatorów, organizatorów transportu i przedstawicieli miast do rozmów o transformacji w kierunku mobilności bezemisyjnej.

Wystawiany Solaris Urbino 12 electric to 12-metrowy autobus miejski z napędem bateryjnym, przeznaczony do codziennej pracy w komunikacji miejskiej. Pojazd wyposażono w baterie nowej generacji, a producent podkreśla jego duży zasięg, elastyczność konfiguracji i możliwość łatwej integracji z infrastrukturą transportu miejskiego.

Napęd modułowy i więcej przestrzeni

Najważniejszym elementem prezentowanego autobusu jest napęd modułowy. W praktyce oznacza to konstrukcję, która pozwala lepiej wykorzystać przestrzeń wewnątrz pojazdu. Brak klasycznej wieży silnika zwiększa pojemność pasażerską i poprawia widoczność zewnętrzną dla pasażerów.

Dla operatora transportu publicznego istotne są także kwestie obsługowe. Solaris podkreśla, że modułowy układ napędowy ułatwia serwisowanie oraz daje większą elastyczność przy aranżacji dachu. Ma to znaczenie przy rozmieszczeniu baterii, klimatyzacji i innych elementów wyposażenia technicznego.

Dzięki takim rozwiązaniom Solaris Urbino 12 electric może być łatwiej dopasowany do różnych systemów miejskich. To ważne szczególnie na rynku francuskim, gdzie funkcjonują zarówno duże sieci aglomeracyjne, jak i mniejsze systemy autobusowe obsługujące miasta średniej wielkości.

Francja: bardziej wodór niż bateria

Choć na Mobco 2026 Solaris Bus & Coach sp. z o.o. pokazuje bateryjny Solaris Urbino 12 electric, to w latach 2024-2026 Francja stała się dla producenta z Bolechowa przede wszystkim rynkiem referencyjnym dla autobusów wodorowych. W tym okresie firma zdobyła trzy ważne kontrakty na modele Solaris Urbino hydrogen, a równolegle wzmacniała obecność handlową przez Solaris France SARL oraz udział w targach branżowych, m.in. European Mobility Expo w Strasburgu.

Najważniejszym przełomem był kontrakt dla Île-de-France Mobilités, realizowany przy wsparciu CATP. Zamówienie obejmuje 22 autobusy Solaris Urbino 12 hydrogen dla regionu paryskiego. Pojazdy zostały kupione w ramach pilotażu technologii wodorowej i programu odnowy floty autobusowej w Île-de-France. Dla Solaris znaczenie tego kontraktu wykracza poza samą liczbę autobusów, bo CATP jest ważnym kanałem zakupowym dla wielu francuskich organizatorów transportu.

Drugim kierunkiem była północna Francja. Artois Mobilités zamówił cztery 12-metrowe autobusy Solaris Urbino 12 hydrogen dla sieci TADAO. Pojazdy mają pracować w regionie Lens, Béthune i Hénin-Carvin. Zamówienie zostało wybrane w postępowaniu prowadzonym z udziałem Transdev oraz CATP. Liczbowo to mniejszy kontrakt, ale ważny jako kolejny przykład wejścia Solaris do lokalnych francuskich systemów transportowych poza regionem paryskim.

Najbardziej prestiżowy pod względem typu pojazdu był Belfort. Solaris Bus & Coach sp. z o.o. podpisał w lipcu 2024 roku umowę na osiem autobusów przegubowych Solaris Urbino 18 hydrogen dla SMTC, czyli związku transportowego regionu Belfort. Docelowym operatorem ma być RTTB. Dostawy zaplanowano na drugą połowę 2025 roku, a pojazdy mają być wyposażone m.in. w system wodorowy, napęd modułowy i rozwiązania do zdalnego monitorowania floty.

Urbino hydrogen jako francuska referencja

Wizerunkowo Solaris mocno zaznaczył swoją obecność we Francji także podczas European Mobility Expo w Strasburgu w październiku 2024 roku, gdzie prezentował Solaris Urbino 12 hydrogen. Producent komunikował wtedy rosnące zainteresowanie technologią wodorową we Francji oraz fakt, że Solaris Urbino 18 hydrogen zdobył tytuł Bus of the Year 2025 jako pierwszy autobus wodorowy z tym wyróżnieniem.

W 2025 roku francuskie kontrakty przechodziły z fazy zamówień do fazy realizacji. Według komunikatów Solaris, dostawy dla Artois Mobilités miały nastąpić na początku 2025 roku, a dla Belfort w drugiej połowie 2025 roku. W szerszym ujęciu 2025 rok był dla producenta rekordowy w segmencie zeroemisyjnym. Solaris Bus & Coach sp. z o.o. podał, że dostarczył 916 autobusów bateryjnych i 306 wodorowych, a w europejskim segmencie autobusów wodorowych osiągnął 58% udziału.

Na 2026 rok nie widać dużego, nowego francuskiego kontraktu Solaris porównywalnego z trzema zamówieniami z 2024 roku. Obraz rynku jest więc następujący: w latach 2024-2025 Solaris zbudował we Francji portfel co najmniej 34 autobusów wodorowych, a w 2026 roku znaczenie tego rynku polega przede wszystkim na wdrażaniu, eksploatacji i referencjach. W tle działa także Solaris France SARL, czyli lokalna obecność producenta na rynku francuskim, prezentująca ofertę autobusów zeroemisyjnych: bateryjnych, wodorowych i trolejbusów.

Bateryjny autobus obok wodorowej ofensywy

Prezentacja Solaris Urbino 12 electric na Mobco 2026 dobrze pokazuje, że francuski rynek nie jest jednowymiarowy. Z jednej strony Solaris ma tam mocne referencje wodorowe, z drugiej nadal promuje klasyczny autobus bateryjny jako rozwiązanie dla miast inwestujących w ładowanie plug-in, pantografowe lub mieszaną infrastrukturę elektrobusową.

To ważne dla pasażerów i operatorów, bo transformacja transportu publicznego nie będzie opierać się na jednej technologii. Dla części miast najlepszym rozwiązaniem będzie autobus bateryjny, dla innych autobus wodorowy, a w niektórych przypadkach także trolejbus. Solaris Bus & Coach sp. z o.o. próbuje wykorzystać tę różnorodność, oferując wszystkie trzy kierunki zeroemisyjne.

W Paryżu producent pokazuje więc pojazd bateryjny, ale robi to na rynku, na którym jego najbardziej widoczne sukcesy ostatnich lat dotyczą wodoru. To ciekawy układ: Solaris Urbino 12 electric wzmacnia ofertę miejską, a francuskie kontrakty na Solaris Urbino hydrogen budują wiarygodność producenta w segmencie flot zeroemisyjnych.

Naszym zdaniem

Solaris Bus & Coach sp. z o.o. przywozi do Paryża bateryjny Solaris Urbino 12 electric, ale francuska historia producenta z ostatnich dwóch lat jest przede wszystkim wodorowa. Zamówienia dla Île-de-France Mobilités, Artois Mobilités i SMTC Belfort pokazują, że Francja stała się dla Solaris ważnym rynkiem referencyjnym dla technologii FCEV. Obecność na Mobco 2026 ma więc podwójne znaczenie: promocję napędu bateryjnego oraz utrzymanie kontaktu z rynkiem, który już zaufał marce Solaris w obszarze autobusów zeroemisyjnych.