Komisja Autobusowa IGKM: Kamery 360 AI mają wesprzeć kierowcę i dyspozytora

Według przedstawionych danych producenta tego rozwiązani ma już ponad 3 tys. instalacji tego typu w Polsce. Patent łączy lokalne wspomaganie manewrowania z rejestracją zdarzeń. O wyróżnieniu technologii Globtraku pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: kamery 360 z AI

1. Co kierowca widzi na ekranie systemu 360?

2. Jak sztuczna inteligencja może pomagać przy wykrywaniu zagrożeń?

3. Do czego dostęp zdalny wykorzysta dyspozytor?

Ponad 3 tys. instalacji w Polsce

Rafał Chaba przekonywał, że kamera 360 stopni nie powinna być traktowana wyłącznie jako dodatkowy monitor w kabinie. Zestaw kilku kamer może złożyć obraz przestrzeni wokół pojazdu, zapewniając kierowcy widok z góry i ułatwiając orientację przy manewrach.

Według przedstawiciela Globtraku firma stosuje tę technologię od 2014 roku, a liczba instalacji pracujących w Polsce przekroczyła trzy tysiące. Znacząca część wdrożeń dotyczy pojazdów komunalnych, ale producent rozwija zastosowania także w autobusach.

Chaba zwracał uwagę na opóźnienia obrazu. Argumentował, że w widoku potrzebnym kierowcy podczas manewrowania szczególnie ważna jest szybka reakcja, dlatego prezentowane rozwiązanie wykorzystuje lokalne przetwarzanie obrazu.

AI ma wskazywać ludzi i rowerzystów

System rozbudowano o funkcje automatycznego wykrywania obiektów i wyboru widoku na ekranie. Algorytmy mogą zwracać uwagę na osoby poruszające się wokół pojazdu, w tym pieszych i rowerzystów.

Prelegent mówił także o automatycznym przełączaniu kamer zależnie od sygnałów pojazdu, np. kierunkowskazu lub wybranego biegu. Ma to ograniczać konieczność samodzielnego szukania właściwego obrazu przez kierowcę.

Zastrzegał jednocześnie, że skuteczność analizy zależy od warunków obserwacji i poprawnej instalacji. Przesłonięta kamera albo niekorzystne oświetlenie mogą ograniczać użyteczność systemu. Nie zastępuje on również wszystkich wymaganych prawem urządzeń pośredniego widzenia bez odpowiedniej homologacji.

Dyspozytor widzi zdarzenie bez wizyty w autobusie

Drugą częścią rozwiązania jest rejestracja obrazu i zdalny dostęp przez system telematyczny. Według deklaracji przedstawionej na konferencji podgląd może docierać do centrum nadzoru z opóźnieniem około 1–2 sekund, zależnie od warunków transmisji.

Chaba wyjaśniał, że operator może szybciej otrzymać nagranie zdarzenia, sprawdzić sytuację w autobusie i podjąć decyzję bez konieczności fizycznego pobierania danych z rejestratora. System może być też integrowany z wybranymi informacjami eksploatacyjnymi.

Takie rozwiązanie wymaga właściwego zarządzania uprawnieniami, bezpieczeństwem transmisji i zasadami korzystania z nagrań. Dla przewoźnika najważniejsze jest jednak połączenie dwóch zastosowań: natychmiastowej informacji dla kierowcy oraz materiału wspierającego dyspozytora po wystąpieniu zdarzenia.

Kielecka prezentacja wpisuje się w dyskusję o liczbie sygnałów kierowanych do kierowców. Dobrze zaprojektowany system wizyjny powinien dostarczać potrzebny obraz, ale nie zwiększać obciążenia informacyjnego w już wymagającej pracy w ruchu miejskim.