FIAA 2026: Marcopolo ze Scania i Volvo uruchamia europejską gamę Paradiso G8

Europejska gama ma objąć długości 12,39, 13,2, 14 i 15 m, w konfiguracjach 4×2 i 6×2. Pierwsze egzemplarze sprzedano już do Francji, Włoch i Portugalii, a dostawy rozpoczną się w 2027 roku. O wcześniejszym wejściu modelu na rynek i współpracy z Volvo Buses pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie wersje europejskiego Paradiso G8 przygotowuje Marcopolo?
2. Jaką rolę w sprzedaży odegrają Volvo Buses i Scania?
3. Co wiadomo o pierwszych zamówieniach i dostawach od 2027 roku?

Od 12,39 do 15 m: europejska rodzina Paradiso G8

Na FIAA 2026 Marcopolo nie budowało ekspozycji wokół szerokiej gamy autobusów. Stoisko 7C03 w hali 7 podporządkowano przede wszystkim europejskiemu Marcopolo Paradiso G8 1200 i strategii wejścia producenta na rynek autokarowy Starego Kontynentu.

Egzemplarz pokazany w Madrycie miał 13,2 m długości, układ 4×2 i został zabudowany na podwoziu Volvo B13R. Zastosowano 12,8-litrowy, sześciocylindrowy silnik Volvo D13K współpracujący z 12-biegową przekładnią I-Shift.

Platforma B13R jest dostępna z jednostkami rozwijającymi 420, 460 lub 500 KM, przy maksymalnym momencie obrotowym dochodzącym do 2500 Nm. Materiały dotyczące prezentacji nie wskazują jednak jednoznacznie, którą wersję mocy zastosowano w konkretnym autokarze wystawionym na FIAA.

Madrycki pojazd jest tylko jedną z konfiguracji. Marcopolo przygotowuje rodzinę o czterech długościach, z odmianami dwu- i trzyosiowymi, mieszczącymi w zależności od wersji oraz wyposażenia około 55-67 pasażerów.

Z Busworld do wersji seryjnej

Różnica względem Busworld Europe 2025 jest zasadnicza. Pokaz w Brukseli służył przede wszystkim sprawdzeniu reakcji europejskich operatorów, natomiast na FIAA producent przedstawił konfigurację przygotowaną już pod produkcję, homologację i regularną sprzedaż.

Po Busworld Marcopolo przeprowadziło prezentacje dla klientów we Włoszech, Francji i Portugalii. Według producenta reakcje operatorów stały się jednym z argumentów za dalszym rozwijaniem europejskiej wersji.

„Pojazd zaprezentowany na Busworld był dla nas ważnym etapem walidacji rynkowej. Późniejsze demonstracje we Włoszech, Francji i Portugalii potwierdziły potencjał produktu i zaufanie klientów do budowy solidnej, długoterminowej działalności w Europie” – powiedział Rodrigo Bisi, menedżer operacji handlowych Marcopolo w Europie.

Cd 0,28 i lżejsze nadwozie dla Europy

Przystosowanie Paradiso G8 do wymagań europejskich nie ograniczyło się do zmiany podwozia. Marcopolo przeprojektowało strukturę nadwozia i część jego wyposażenia, dążąc do ograniczenia masy oraz poprawy efektywności energetycznej.

W konstrukcji zastosowano m.in. aluminiowe poszycia i klapy luków bagażowych, przy zachowaniu ocynkowanej stalowej struktury. Producent nie podał jeszcze dokładnej wartości redukcji masy względem odmiany brazylijskiej, natomiast deklarowany współczynnik oporu aerodynamicznego wynosi Cd = 0,28.

Nadwozie ma europejską szerokość 2,55 m, zamiast 2,60 m spotykanych w konstrukcjach przeznaczonych na rynki Ameryki Południowej, oraz około 3,8 m wysokości. Zmieniono również przednią część autobusu, zwiększono powierzchnię szyby czołowej, a we wnętrzu przeprojektowano m.in. lokalizację drugich drzwi i toalety.

USB-C, podwójne szyby i europejskie wymagania bezpieczeństwa

Standardowa konfiguracja pasażerska obejmuje porty USB-A i USB-C przy każdym fotelu, klimatyzację, podwójne szyby klejone, lodówkę w kokpicie, ogrzewanie wstępne oraz 22-calowe monitory.

Lista opcji zawiera bardziej rozbudowane fotele, podnóżki i stoliki, gniazda 230 V, dodatkową lodówkę, wyposażenie do przygotowywania kawy oraz windę dla pasażerów poruszających się na wózkach.

Europejskie Paradiso zostało przygotowane do wymagań UNECE R66.02 dotyczących wytrzymałości konstrukcji. Wyposażenie bezpieczeństwa obejmuje także system gaszenia pożaru w komorze silnika, oświetlenie LED i kamerę cofania, natomiast w opcjach przewidziano m.in. system kamer 360 stopni, cyfrowe lusterka oraz Volvo Dynamic Steering.

Volvo we Francji i Włoszech, inny model na Półwyspie Iberyjskim

Jednym z najważniejszych elementów europejskiej strategii Marcopolo jest zróżnicowanie sposobu sprzedaży zależnie od rynku. Volvo Buses ma pełnić szczególnie mocną rolę we Francji i Włoszech, gdzie kompletny autokar Volvo B13R z nadwoziem Paradiso G8 będzie oferowany poprzez sieć szwedzkiego producenta.

Obsługę techniczną i posprzedażną na tych dwóch rynkach ma zapewniać sieć Volvo Trucks. Dla przewoźnika oznacza to możliwość zakupu kompletnego pojazdu i późniejszego korzystania z istniejącego zaplecza serwisowego Volvo.

Inaczej ma wyglądać model w Hiszpanii i Portugalii. Marcopolo rozwija tam własną europejską strukturę handlową, a jako niezależny producent nadwozi przewiduje współpracę z producentami podwozi, w tym Volvo i Scanią. Serwis ma zostać powierzony regionalnym partnerom o odpowiednim zasięgu.

To oznacza, że Volvo B13R nie musi pozostać jedyną bazą dla europejskiego Paradiso G8. Na Półwyspie Iberyjskim oferta może być bardziej elastyczna i obejmować również konfiguracje wykorzystujące podwozia Scanii.

Pierwsze zamówienia są, dostawy od 2027 roku

Marcopolo potwierdziło sprzedaż pierwszych pojazdów klientom z Francji, Włoch i Portugalii. Producent nie ujawnił jednak w komunikacie ani liczby autokarów, ani nazw przewoźników.

Dwa źródła branżowe wskazują na łącznie 21 zamówionych pojazdów. Liczbę tę należy jednak traktować jako informację rynkową, ponieważ Marcopolo samo nie potwierdziło wielkości obecnego portfela w Europie.

Pierwsze dostawy zaplanowano na 2027 rok. Jeszcze przed przekazaniem autobusów klientom ma ruszyć europejska sieć wsparcia handlowego i posprzedażnego.

Producent zamierza początkowo koncentrować się na Hiszpanii, Portugalii, Francji i Włoszech, a następnie stopniowo rozszerzać działalność na kolejne rynki.

Paradiso G8 w finale Sustainable Bus Award 2027

Europejski Marcopolo Paradiso G8 1200 znalazł się również w gronie finalistów Sustainable Bus Award 2027 w kategorii Coach. O wyróżnienie rywalizował z VDL Futura 3, Irizar i6 Efficient, autokarem Scania z napędem PHEV oraz elektrycznym King Long C12E.

Po Madrycie producent zaplanował kolejne prezentacje europejskiej konstrukcji. Paradiso ma pojawić się na IBE Intermobility & Bus Expo w Rimini w dniach 24-26 listopada oraz podczas Autocar Expo w Lyonie od 1 do 4 grudnia 2026 roku.

Zakupowe tło

Generacja Marcopolo G8 jest obecna na rynku od 2021 roku, a cała rodzina przekroczyła już 10 tys. sprzedanych pojazdów w ponad 20 krajach. Europejska ekspansja jest więc próbą wykorzystania istniejącej, wielkoseryjnej platformy po dostosowaniu jej do innych wymagań homologacyjnych i operacyjnych.

W 2025 roku Busworld Europe stało się pierwszym dużym etapem sprawdzania Paradiso G8 wśród europejskich przewoźników. Marcopolo potraktowało późniejsze demonstracje we Francji, Włoszech i Portugalii jako przygotowanie do stworzenia stałej struktury handlowej na kontynencie.

FIAA 2026 przesunęło projekt z etapu prezentacyjnego do sprzedażowego. Marcopolo ma już pierwszych klientów, określone zasady współpracy z Volvo Buses, rozwijany model współpracy z innymi dostawcami podwozi oraz termin rozpoczęcia dostaw w 2027 roku.