ÖBB przeznaczą 66,8 mln euro na przygotowanie rozbudowy linii Wels–Lambach i przebudowy dworca w Wels

Przedsięwzięcia mają zwiększyć przepustowość magistrali Weststrecke, która obsługuje około jednej trzeciej wszystkich pociągów w Austrii. Inwestycje będą również istotne dla planowanej w przyszłości nowej linii kolejowej w kierunku granicy z Niemcami.

Rozkład jazdy

1. Na jakie inwestycje kolejowe ÖBB przeznaczą 66,8 mln euro w ramach planu na lata 2027–2032?
2. Dlaczego rozbudowa magistrali Weststrecke do czterech torów ma kluczowe znaczenie dla austriackiego transportu kolejowego?
3. Jak przebudowa dworca w Wels i odcinka Wels–Lambach wpłynie na przygotowania do budowy nowej linii Innkreisbahn w kierunku Niemiec?

ÖBB przygotowują kolejne inwestycje na magistrali Weststrecke

Przyjęty niedawno plan ramowy ÖBB na lata 2027–2032 wyznacza kolejne etapy rozwoju infrastruktury kolejowej w Górnej Austrii. W dokumencie zabezpieczono finansowanie prac przygotowawczych dla dwóch przedsięwzięć, które mają zwiększyć przepustowość magistrali Weststrecke.

Pierwszym z nich jest przebudowa głównego dworca kolejowego w Wels, a drugim rozbudowa odcinka Wels–Lambach do czterech torów. Na przygotowanie dokumentacji projektowej obu inwestycji przewidziano łącznie 66,8 mln euro.

Środki te nie są jeszcze budżetem realizacji robót budowlanych. Ich przeznaczenie na planowanie ma umożliwić przygotowanie kolejnych etapów rozwoju infrastruktury na jednym z najważniejszych odcinków austriackiej sieci kolejowej.

Weststrecke obsługuje jedną trzecią pociągów w Austrii

Magistrala Weststrecke stanowi podstawową oś transportu kolejowego w Austrii. Łączy Wiedeń z Salzburgiem i zachodnią częścią kraju, zapewniając jednocześnie połączenia międzynarodowe w kierunku Niemiec, Szwajcarii i Węgier.

Znaczenie tej trasy najlepiej pokazują dane dotyczące intensywności ruchu. Chociaż Weststrecke stanowi zaledwie około 10% długości austriackiej sieci kolejowej, korzysta z niej jedna trzecia wszystkich pociągów kursujących w kraju.

Na magistrali koncentruje się ruch regionalny, dalekobieżny i towarowy, co powoduje duże obciążenie infrastruktury. Dalszy rozwój przewozów wymaga więc zwiększania przepustowości i eliminowania odcinków ograniczających możliwości prowadzenia ruchu.

Ze względu na znaczenie krajowe i międzynarodowe austriacki rząd już w 1989 roku nadał linii Wiedeń–Salzburg status trasy kolei dużych prędkości. Od tego czasu magistrala jest sukcesywnie rozbudowywana do układu czterotorowego.

Docelowym założeniem programu jest nie tylko zwiększenie liczby dostępnych torów, ale również skrócenie czasu przejazdu między Wiedniem a Salzburgiem do poniżej 2 godzin i 15 minut.

Cztery tory mają zwiększyć przepustowość i punktualność

Rozbudowa odcinka Wels–Lambach jest kolejnym elementem wieloletniego programu zwiększania przepustowości Weststrecke. Docelowy układ czterotorowy ma umożliwić prowadzenie większej liczby pociągów oraz poprawić organizację ruchu pasażerskiego i towarowego.

Dodatkowe tory pozwolą zwiększyć liczbę połączeń regionalnych i dalekobieżnych, a także stworzyć większe możliwości dla transportu towarowego. Istotnym efektem inwestycji ma być również poprawa stabilności rozkładu jazdy i ograniczenie wpływu zakłóceń na funkcjonowanie całej magistrali.

ÖBB wskazują, że zwiększenie przepustowości infrastruktury umożliwi przeniesienie większej liczby podróży pasażerskich i przewozów towarowych na kolej. Rozbudowa Weststrecke ma więc znaczenie zarówno dla mobilności mieszkańców, jak i dla transportu gospodarczego w Górnej Austrii.

Rozbudowa między Linzem a Wels już trwa

Przygotowania do przebudowy dworca w Wels i rozbudowy odcinka Wels–Lambach są kontynuacją inwestycji prowadzonych obecnie na innych fragmentach magistrali.

ÖBB-Infrastruktur AG realizuje równolegle kilka projektów w Górnej Austrii. Roboty budowlane trwają po zachodniej stronie dworca głównego w Linzu, na odcinku Linz–Marchtrenk oraz między Marchtrenk a Wels.

Na etapie planowania znajduje się również modernizacja fragmentu Linz Vbf. West – Linz Signalbrücke, położonego na wschód od dworca głównego w Linzu.

Przedsięwzięcia te mają stopniowo usuwać ograniczenia przepustowości na odcinku pomiędzy Linzem a Wels, który stanowi jeden z ważnych fragmentów całej magistrali. Dzięki rozbudowie infrastruktury ÖBB zamierzają poprawić punktualność, niezawodność i możliwości prowadzenia ruchu pasażerskiego oraz towarowego.

Przygotowanie kolejnych inwestycji na zachód od Wels pozwoli kontynuować ten proces na następnym odcinku Weststrecke.

Przebudowa dworca Wels Hauptbahnhof

Jednym z dwóch przedsięwzięć objętych nowym finansowaniem projektowym jest przebudowa dworca głównego w Wels.

Obiekt znajduje się na ważnym odcinku magistrali, dlatego jego dostosowanie do przyszłych potrzeb ruchowych ma znaczenie dla dalszego zwiększania przepustowości trasy.

Przebudowa dworca będzie powiązana z planowaną rozbudową infrastruktury pomiędzy Wels a Lambach. Oba projekty mają stworzyć warunki do dalszego rozwoju połączeń kolejowych w regionie oraz przygotować sieć do przyszłych inwestycji.

Na obecnym etapie ÖBB nie przedstawiły szczegółowego zakresu planowanych robót na dworcu ani harmonogramu ich realizacji. Przyznane środki dotyczą przygotowania projektów.

Nowa Innkreisbahn – przyszłe połączenie w kierunku Niemiec

Rozbudowa Weststrecke ma również znaczenie dla planowanej nowej linii kolejowej Neue Innkreisbahn (NIB).

Przedsięwzięcie zostało uwzględnione w austriackim docelowym planie rozwoju sieci kolejowej Zielnetz 2040 jako projekt przyszłościowy. Zakłada budowę nowego, bezpośredniego połączenia kolejowego z rejonu Wels i Lambach w kierunku granicy z Niemcami.

Aby taka linia mogła zostać w przyszłości właściwie włączona do istniejącej sieci, konieczne jest wcześniejsze przygotowanie infrastruktury Weststrecke.

Właśnie dlatego ÖBB wskazują przebudowę dworca Wels Hauptbahnhof oraz rozbudowę odcinka Wels–Lambach do czterech torów jako ważne przedsięwzięcia poprzedzające ewentualną realizację Neue Innkreisbahn.

Inwestycje te mają umożliwić odpowiednie powiązanie przyszłej linii z istniejącą magistralą oraz zapewnić przepustowość niezbędną do obsługi dodatkowych pociągów.

Weststrecke częścią europejskiej sieci TEN-T

Znaczenie austriackiej magistrali wykracza poza transport krajowy. Weststrecke jest częścią europejskiego korytarza Ren–Dunaj, należącego do transeuropejskiej sieci transportowej TEN-T.

Oznacza to, że inwestycje na tej trasie mają wpływ na funkcjonowanie międzynarodowych połączeń pasażerskich i towarowych. Poprawa przepustowości infrastruktury w Górnej Austrii może ułatwić prowadzenie ruchu na połączeniach między Europą Środkową a Zachodnią.

Rozbudowa magistrali jest zatem elementem szerszego programu modernizacji europejskiej infrastruktury kolejowej, którego celem jest zwiększanie możliwości przewozowych oraz poprawa konkurencyjności transportu szynowego.

66,8 mln euro na przygotowanie kolejnego etapu rozbudowy

Ujęcie przebudowy dworca w Wels oraz rozbudowy odcinka Wels–Lambach w planie ramowym ÖBB na lata 2027–2032 oznacza zabezpieczenie środków na przygotowanie obu inwestycji.

Łączna kwota 66,8 mln euro zostanie przeznaczona na prace planistyczne, które mają stworzyć podstawy do dalszego projektowania i realizacji przedsięwzięć.

Na obecnym etapie nie podano terminu rozpoczęcia budowy ani przewidywanej daty zakończenia obu inwestycji.

Przygotowanie tych projektów będzie jednak kolejnym krokiem w kierunku stopniowego przekształcania Weststrecke w magistralę czterotorową, zdolną do obsługi rosnącego ruchu pasażerskiego i towarowego. Jednocześnie stworzy podstawy infrastrukturalne dla przyszłego połączenia Neue Innkreisbahn w kierunku Niemiec.