InnoTrans 2026: Škoda pokazała tramwaj ForCity Plus 52T dla Pragi

Praga zamówiła dotychczas 96 tramwajów 52T, a umowa ramowa pozwala zwiększyć ich liczbę nawet do 200. Škoda traktuje praski pojazd również jako platformę, którą może dostosowywać do potrzeb innych europejskich miast. O tym tramwaju pisaliśmy już w InfoTram.pl.

Rozkład jazdy:

1. Czy Škoda planuje zaoferować tramwaj ForCity Plus 52T kolejnym europejskim miastom po jego prezentacji na InnoTrans 2026?
2. Jak doświadczenia z eksploatacji 52T w Pradze wpłyną na rozwój kolejnych tramwajów Škoda Group?
3. Czy system antykolizyjny wykorzystujący LiDAR, kamery i automatyczne hamowanie stanie się standardowym wyposażeniem nowych tramwajów Škody?

Ponad milion kilometrów i 12 mln pasażerów

Škoda Group przywiozła na targi InnoTrans 2026 do Berlina jeden ze swoich najnowszych tramwajów – ForCity Plus 52T. To pierwszy występ tego modelu na InnoTrans, ale sam pojazd nie jest już prototypem. Tramwaje są eksploatowane w ruchu pasażerskim w Pradze, dzięki czemu producent może prezentować rozwiązanie sprawdzone w codziennych warunkach.

Dla Škody szczególne znaczenie ma charakter praskiej sieci. Tramwaje muszą tam radzić sobie zarówno z wąskimi ulicami historycznego centrum i ciasnymi łukami, jak i ze stromymi odcinkami, znacznymi różnicami wysokości oraz szybszymi fragmentami tras.

Według danych Škoda Group tramwaje 52T przejechały już w Pradze łącznie ponad milion kilometrów, przewożąc około 12 mln pasażerów.

– Na InnoTrans prezentujemy tramwaj, który każdego dnia jest testowany przez Pragę. Jej historyczne centrum z wąskimi ulicami i ciasnymi łukami, strome wzniesienia i znaczne różnice wysokości przeplatają się z szybszymi odcinkami oraz intensywną eksploatacją przy dużej liczbie pasażerów. Pojazd musi również niezawodnie działać przez cały rok, zarówno latem, jak i zimą – mówi Tomáš Ignačák, wiceprzewodniczący zarządu Škoda Group.

Jak podkreśla przedstawiciel producenta, dotychczasowa eksploatacja ma pokazywać możliwość połączenia w jednym pojeździe całkowicie niskopodłogowej konstrukcji, ograniczonego oddziaływania na infrastrukturę, komfortu pasażerów oraz technologii cyfrowych wspierających prowadzącego w trudnych sytuacjach drogowych.

Praga zamówiła już 96 tramwajów 52T

Umowa ramowa zawarta z Pragą obejmuje możliwość dostarczenia do 200 tramwajów. Do tej pory miasto złożyło wiążące zamówienia na 96 pojazdów.

Pierwszych 20 tramwajów Škoda dostarczyła w 2025 roku. Kolejne mają trafiać do czeskiej stolicy w latach 2026–2027.

Producent zwraca także uwagę na tempo realizacji projektu. Pierwszy tramwaj został ukończony zaledwie 13 miesięcy po podpisaniu umowy ramowej.

52T nie tylko dla Pragi?

Škoda Group podkreśla, że koncepcja techniczna ForCity Plus nie musi być ograniczona do wymagań jednego miasta. Producent dostosowuje swoje pojazdy m.in. pod względem długości, pojemności, rozmieszczenia drzwi, aranżacji wnętrza, konstrukcji wózków, szerokości toru, systemu zasilania czy warunków klimatycznych.

Eksploatacja 52T w Pradze ma być dla producenta potwierdzeniem elastyczności tej koncepcji. Praska sieć należy bowiem do najbardziej zróżnicowanych i wymagających eksploatacyjnie systemów tramwajowych w Europie.

Škoda wskazuje, że pojazd musi równie dobrze funkcjonować w historycznym centrum miasta, jak i na nowocześniejszych odcinkach pozwalających na szybszą jazdę.

LiDAR, kamery i automatyczne hamowanie

Jednym z ważniejszych elementów wyposażenia 52T jest zaawansowany system antykolizyjny. Wykorzystuje on LiDAR, kamery oraz precyzyjne pozycjonowanie do obserwowania przestrzeni przed tramwajem.

W przypadku wykrycia potencjalnego zagrożenia system ostrzega prowadzącego, a w sytuacji krytycznej może automatycznie uruchomić hamowanie awaryjne.

Technologia nie jest przeznaczona wyłącznie dla 52T. Škoda stosuje ją już w Tampere i Ołomuńcu, a także wyposaża w nią tramwaje nowej generacji przeznaczone dla Bergamo oraz niemieckiego operatora rnv.

Ciekawym przykładem jest również Wrocław. System jest tam instalowany w 31 eksploatowanych tramwajach Škoda 19T, co pokazuje możliwość wykorzystania rozwiązania również do modernizacji starszego taboru.

Tramwaj jako mobilne centrum danych

Škoda chce jednak, aby cyfryzacja pojazdu wykraczała poza system zapobiegania kolizjom.

– Tramwaj 52T, który prezentujemy dzisiaj na InnoTrans, największych na świecie targach technologii transportowych, jest nie tylko nowoczesnym pojazdem, ale także platformą dla szerszego cyfrowego ekosystemu – podkreśla Tomáš Ignačák.

Według Škody współczesne tramwaje mogą funkcjonować jako mobilne centra danych. Pojazd może monitorować swój stan techniczny, zużycie energii, położenie czy obciążenie podczas eksploatacji.

Połączenie takich informacji ze zdalną diagnostyką oraz utrzymaniem predykcyjnym ma pozwolić operatorom zwiększyć niezawodność taboru, ograniczyć przestoje i efektywniej wykorzystywać posiadaną flotę.

32 metry długości i 243 pasażerów

ForCity Plus 52T jest pięcioczłonowym, jednokierunkowym tramwajem o długości 31,99 m i szerokości 2,5 m. Może przewieźć do 243 pasażerów, w tym 70 na miejscach siedzących. Jego maksymalna prędkość wynosi 70 km/h.

Pojazd jest w 100 proc. niskopodłogowy. We wnętrzu nie ma stopni również nad wózkami, co ma ułatwiać podróż osobom o ograniczonej mobilności, seniorom oraz pasażerom z wózkami dziecięcymi.

W konstrukcji zastosowano dwa wózki w pełni skrętne i dwa częściowo skrętne. Takie rozwiązanie ma umożliwiać bezpieczne pokonywanie ciasnych łuków, a jednocześnie ograniczać zużycie torów oraz kół.

Pięć par drzwi i klimatyzacja całego wnętrza

Tramwaj otrzymał pięć dwuskrzydłowych wejść, które mają usprawniać wymianę pasażerów na przystankach.

Na pokładzie zastosowano również klimatyzację obejmującą całe wnętrze, wykorzystującą przyjazny środowisku czynnik chłodniczy, nowoczesny system informacji pasażerskiej oraz oświetlenie LED.

Stylistyka pojazdu została opracowana przez wewnętrzny zespół projektowy Škoda Group. W 2026 roku 52T otrzymał nagrodę Red Dot Award.

Škoda chce wykorzystać praskie doświadczenia w innych miastach

Obecność 52T na InnoTrans 2026 ma więc dla Škody znaczenie szersze niż sama prezentacja tramwaju zamówionego przez Pragę. Producent przedstawia pojazd jako przykład platformy sprawdzonej już na wymagającej sieci, ale możliwej do dostosowania do warunków występujących w innych europejskich miastach.

Praga pozostaje na razie zdecydowanie najważniejszym użytkownikiem tej konstrukcji. Przy 96 zamówionych tramwajach i umowie ramowej obejmującej nawet 200 pojazdów 52T będzie w kolejnych latach coraz bardziej widocznym elementem transportu publicznego czeskiej stolicy. Jednocześnie prezentacja w Berlinie daje Škodzie możliwość pokazania tej konstrukcji operatorom z całej Europy.