Radomsko ma pierwsze elektrobusy King Long PEV12. Drugie takie w Polsce po Puławach

Na zakup taboru i infrastruktury Miasto Radomsko pozyskało 8 168 000 PLN dofinansowania z programu „Zielony Transport Publiczny”. Kontrakt obejmuje również dwie mobilne ładowarki plug-in i rozpoczyna stałą eksploatację autobusów bateryjnych przez MPK. O podpisaniu umowy z konsorcjum EV Motors i Busnex UAB pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie parametry mają King Longi PEV12 dla Radomska?
2. Ile kosztował pierwszy etap elektryfikacji taboru MPK?
3. Dlaczego Radomsko jest drugim, a nie pierwszym polskim miastem z PEV12?

PEV12 ruszą na linie, w tym na „0”

Pierwsze regularne zadania nowych autobusów zaplanowano na sobotę. Według informacji przekazanych podczas prezentacji pojazdy mają pojawić się m.in. na linii „0”, najdłuższej w radomszczańskiej sieci komunikacyjnej.

Dostawcą jest konsorcjum EV Motors sp. z o.o. z Lublina i Busnex UAB z Wilna. Umowę podpisano 30 października 2025 roku, po postępowaniu, w którym rok wcześniej, 17 września 2025 roku, otwarto ofertę konsorcjum.

Do MPK trafiła 12-metrowa wersja King Long PEV12 SmartCity, czyli niskopodłogowy autobus miejski kategorii MAXI, klasy I. Pojazdy mają trzy pary drzwi w układzie 2-2-2 i zostały przygotowane do regularnej eksploatacji w miejskiej sieci.

399 kWh, 70 pasażerów i około 400 km zasięgu

Radomszczańskie PEV12 wyposażono w baterie o pojemności 399 kWh. Każdy autobus zabiera 70 pasażerów, w tym 30 na miejscach siedzących, przy czym siedem foteli jest dostępnych bez konieczności pokonywania stopni.

Podczas prezentacji przedstawiciel EV Motors wskazał, że w polskich warunkach eksploatacyjnych autobus powinien osiągać około 400 km między kolejnymi ładowaniami. Przy zadaniach przewidzianych przez MPK taki parametr ma zasadniczo pozwalać na jedno ładowanie w ciągu doby.

Pojazdy mają po dwa gniazda plug-in. Wyposażenie obejmuje ponadto klimatyzację przestrzeni pasażerskiej i kabiny kierowcy, monitoring, porty USB, system informacji pasażerskiej, ekrany wewnętrzne oraz automatyczne zliczanie pasażerów.

W wymaganiach przetargowych uwzględniono również zgodność z Regulaminem nr 29 EKG ONZ dotyczącym ochrony przestrzeni kierowcy.

12 496 800 PLN brutto za autobusy i ładowarki

Wartość całego kontraktu wynosi 12 496 800 PLN brutto. Oprócz taboru zamówienie obejmuje dwie mobilne ładowarki przewodowe o mocy 80 kW każda.

Dofinansowanie z Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej odpowiada około 65,4 proc. wartości brutto kontraktu. Projekt jest realizowany jako „Rozwój zeroemisyjnego transportu w Radomsku”.

Dostawa kończy tym samym pierwszy inwestycyjny etap, w którym miasto przeszło od testowania elektrobusów do posiadania własnego taboru bateryjnego i infrastruktury potrzebnej do jego codziennej obsługi.

Radomsko nie jest pierwszym polskim użytkownikiem modelu PEV12. Ten tytuł należy do MZK Puławy, które 15 kwietnia 2025 roku podpisało umowę na sześć autobusów King Long PEV12 SmartCity.

Pierwsze dwa egzemplarze dotarły do Puław 19 lutego 2026 roku. Była to faktyczna polska premiera tego modelu, a kolejne pojazdy z zamówionej szóstki dołączały następnie do floty przewoźnika.

Drugie miasto w Polsce

Radomsko jest więc drugim polskim miastem, które wprowadza King Long PEV12 do regularnej eksploatacji, po Puławach.

Wcześniej PEV12 pojawił się również w postępowaniu ZG PKS Rzeszów. King Long uzyskał tam najkorzystniejszy wynik w przetargu, jednak kontrakt ostatecznie nie doszedł do skutku, dlatego rzeszowskiego postępowania nie można traktować jako pierwszego wdrożenia modelu w Polsce.

Radomszczański autobus będzie wkrótce wykorzystany także jako pojazd wystawowy. EV Motors zapowiedziało prezentację jednego PEV12 podczas Międzynarodowych Targów Transportu Zbiorowego TRANSEXPO 2026 w Kielcach, które odbędą się od 14 do 16 października.

Obok niego ma zostać pokazany krótszy King Long PEV8 eksploatowany w Bochni. Producent i dystrybutor zaprezentują więc autobusy pochodzące bezpośrednio z flot polskich operatorów, a nie egzemplarze demonstracyjne przygotowane wyłącznie na targi.

Zakupowe tło

Cztery PEV12 są pierwszymi autobusami w pełni elektrycznymi należącymi do MPK Radomsko. Operator przygotowywał się jednak do takiej zmiany wcześniej, testując różne konstrukcje bateryjne.

W lipcu 2024 roku na radomszczańskich liniach pojawił się mniejszy King Long PEV9. Dziewięciometrowy autobus wykonywał normalne zadania przewozowe, dzięki czemu przewoźnik mógł sprawdzić napęd elektryczny i rozwiązania chińskiego producenta w lokalnych warunkach.

W poprzednich latach MPK odnawiało flotę również pojazdami spalinowymi i hybrydowymi. Do parku trafiały m.in. Solarisy Urbino 12 i Urbino 12 Hybrid, używane Scanie OmniLink, Mercedesy Conecto oraz pięć Solarisów Urbino 12 przejętych z Warszawy.

Wrześniowa dostawa zmienia strukturę napędów radomszczańskiego przewoźnika po raz pierwszy o stałą grupę autobusów bateryjnych. Jednocześnie przejście od testowego PEV9 do czterech własnych PEV12 daje King Longowi drugą po Puławach regularną referencję dla 12-metrowego modelu na polskim rynku.