Czarny Bór kupi dwa MINI autobusy elektryczne i uruchomi gminną komunikację publiczną

Powodem jest konieczność przeanalizowania pytań wykonawców do SWZ oraz przygotowania i opublikowania odpowiedzi. Jednocześnie porównanie pierwotnej i zaktualizowanej specyfikacji pokazuje, że wymagania techniczne wobec autobusów oraz kryteria oceny ofert nie zostały zmienione.

Rozkład jazdy:

1. Co dokładnie zmieniła Gmina Czarny Bór w przetargu na dwa elektrobusy?
2. Jakie parametry nadal muszą spełniać zamawiane autobusy?
3. Jak będą punktowane oferty producentów?

Z 15 na 18 września. To najważniejsza zmiana

Pierwotna SWZ z 13 sierpnia przewidywała składanie ofert do 15 września 2026 roku. Po aktualizacji termin przesunięto o trzy dni, do 18 września 2026 roku. W ślad za tym termin związania ofertą przesunął się z 13 na 16 grudnia 2026 roku.

Czarny Bór nadal chce kupić dwa fabrycznie nowe, niskopodłogowe autobusy elektryczne o długości do 8,50 m i szerokości do 2,55 m. Każdy pojazd ma oferować minimum 22 miejsca łącznie z kierowcą, z czego co najmniej dziewięć dla pasażerów siedzących. Przewidziano również przestrzeń dla wózka inwalidzkiego i dziecięcego oraz rampę o nośności minimum 300 kg.

Układ drzwi może mieć konfigurację 1+2 albo 2+2. Drzwi mają być sterowane elektrycznie i wyposażone m.in. w system zabezpieczający pasażerów przed przyciśnięciem.

Wymagania napędowe również pozostają bez zmian. W przypadku centralnego silnika elektrycznego jego moc nie może być mniejsza niż 130 kW. Jeżeli producent zastosuje silniki w piastach kół albo przy piastach osi napędowej, wymagane minimum wynosi 2 x 65 kW.

Minimalną pojemność baterii trakcyjnej ustalono na 85 kWh. Ładowanie będzie odbywało się poprzez CCS Combo 2 w systemie plug-in, a pojazdy mają być kompatybilne z zewnętrznymi ładowarkami posiadanymi przez zamawiającego.

Co ciekawe, zamawiający nie postawił w dokumentacji typowego dla wielu postępowań warunku minimalnego zasięgu wyrażonego w kilometrach. Zamiast tego określił parametry magazynu energii i jego trwałość. W całym minimalnym, 48-miesięcznym okresie gwarancji bateria ma zachować przynajmniej 80 proc. początkowej pojemności energetycznej.

Minimum cztery lata gwarancji

Zamówienie ma zostać wykonane w ciągu sześciu miesięcy, a minimalna gwarancja całopojazdowa wynosi 48 miesięcy. Gmina zakłada przy tym co najmniej 15-letnią eksploatację autobusów przy średnim przebiegu około 25 tys. km rocznie na pojazd.

To rozwiązanie pokazuje docelowy model organizacyjny komunikacji: gmina kupuje i pozostaje właścicielem taboru, natomiast jego codzienną eksploatację powierzy przewoźnikowi.

Także system oceny ofert pozostał bez zmian. Cena odpowiada za 70 proc. punktacji, ocena techniczna za 20 proc., a liczba miejsc siedzących za pozostałe 10 proc.

W części technicznej gmina premiuje przede wszystkim wydłużenie gwarancji. Punktowany jest okres gwarancji na baterię trakcyjną oraz gwarancja całopojazdowa. Minimalny poziom wynosi w obu przypadkach 48 miesięcy, natomiast do punktacji można zaoferować okres aż do 180 miesięcy. W ramach oceny technicznej większą wagę ma gwarancja całopojazdowa.

Osobno premiowana jest pojemność pasażerska. Za wymagane minimum, czyli dziewięć miejsc siedzących, wykonawca nie dostanie dodatkowych punktów. Od 10 do 15 siedzeń przyznawane jest 5 pkt, natomiast zaoferowanie od 16 do 21 miejsc daje maksymalne 10 pkt w tym kryterium.

W praktyce oznacza to, że po zmianie terminów producenci nadal rywalizują dokładnie według tych samych zasad technicznych i punktowych, jakie obowiązywały w pierwotnej wersji dokumentacji.

Oferty można składać do 18 września 2026 roku. Dokumentacja postępowania

Zakupowe tło

Zakup dwóch elektrobusów jest częścią szerszego projektu „Budowa infrastruktury na potrzeby czystego transportu miejskiego”, którego całkowita wartość wynosi 3 538 124,76 PLN. Dofinansowanie z Funduszy Europejskich dla Dolnego Śląska 2021–2027 to 2 463 239,90 PLN, czyli około 69,6 proc. wartości projektu. (czarny-bor.pl)

Dla Czarnego Boru nie jest to więc wyłącznie wymiana czy uzupełnienie istniejącego taboru. Jednym z deklarowanych rezultatów całego projektu jest uruchomienie gminnej komunikacji publicznej. Obok zakupu taboru inwestycja obejmuje również elementy infrastruktury, w tym 390-metrową drogę pieszo-rowerową wzdłuż ul. Kamiennogórskiej, prowadzącą w kierunku węzła przesiadkowego.