CTL sprzedaje sześć lokomotyw. Wśród nich m.in. czynne ET21 oraz maszyny TEM2 i SM42

Najstarsza oferowana lokomotywa została wyprodukowana w 1958 roku. Oferty można składać do 21 września 2026 roku do godz. 12:00.

Rozkład jazdy:

1. Z jakiego powodu Grupa CTL zdecydowała się na sprzedaż sześciu lokomotyw i czy planowane jest wystawienie na sprzedaż kolejnych pojazdów?
2. Czy CTL otrzymało już zainteresowanie zakupem poszczególnych lokomotyw, zwłaszcza pozostającej w eksploatacji ET21-12?
3. Czy sprzedawane lokomotywy mają zostać zastąpione innymi pojazdami i jak obecnie wygląda strategia odnowy floty trakcyjnej Grupy CTL?

Sześć lokomotyw na sprzedaż

Grupa CTL rozpoczęła otwarte postępowanie regulaminowe dotyczące sprzedaży taboru kolejowego. Potencjalni nabywcy nie muszą kupować całego pakietu – mogą złożyć ofertę na jedną, kilka albo wszystkie wystawione lokomotywy. Sprzedający dopuszcza także wybór różnych kupujących dla poszczególnych pojazdów.

Postępowanie obejmuje sześć pojazdów:

• 182-94,
• TEM2-87,
• SM42-2322,
• ET21-12,
• ET21-20,
• 401Da-475.

Lista ta została również jednoznacznie wskazana w szczegółowych warunkach sprzedaży. CTL deklaruje, że w przypadku zainteresowania konkretną maszyną może udostępnić potencjalnemu kupującemu dodatkowe informacje, dokumentację, zdjęcia i inne dostępne dane. Możliwe jest także uzgodnienie oględzin wybranej lokomotywy.

Pojazdy oferowane są w aktualnym stanie technicznym i faktycznym. Szczegółowe warunki ich przekazania i odbioru zostaną ustalone już z wybranym kupującym.

Najmocniejsza w zestawieniu lokomotywa 182-94

Jedną z wystawionych maszyn jest elektryczna lokomotywa 182-94, wyprodukowana w 1964 roku. Pojazd ma numer EVN 915131507443, masę służbową 120 ton i moc 3800 KM. Został odstawiony bezpośrednio z ruchu w celu wykonania naprawy P4, przy przebiegu 468 341 km.

Ostatnią naprawę P5 wykonano w 2007 roku w DPOV, P4 w grudniu 2016 roku również w DPOV, natomiast P3 przeprowadzono w sierpniu 2022 roku w ELREG KOL.

CTL wskazuje również braki i usterki pojazdu. Brakuje dwóch oporów, uszkodzony jest silnik wentylatora kabiny B, a lutnie i kanały doprowadzające powietrze do kanałów nadmuchowych są rozkręcone. Lokomotywa nie ma radiotelefonu, ale jest wyposażona w SHP i czuwak aktywny. Konieczne jest ponadto wykonanie zewnętrznej rewizji zbiorników oraz próby ciśnieniowej.

TEM2-87 może zostać uruchomiona

Kolejną maszyną jest TEM2-87, w szczegółowej dokumentacji oznaczona jako TEM2-087. Lokomotywa została wyprodukowana w 1987 roku, ma numer EVN 925136202577 i moc 1200 KM. Wyposażona jest w silnik spalinowy PD1M, prądnicę GP300B oraz silniki trakcyjne Ed118A. Masa służbowa wynosi 116 ton, a zbiornik paliwa ma pojemność 5400 litrów.

Lokomotywę odstawiono na naprawę P4 bezpośrednio z ruchu przy przebiegu 83 986 km od ostatniej naprawy rewizyjnej. P5 wykonano w kwietniu 2012 roku w CTL Maczki-Bór, P4 w listopadzie 2018 roku w VLRD Wilno, a P3 w kwietniu 2022 roku w CTL Logistics.

Według dokumentacji CTL lokomotywa jest sprawna technicznie i możliwa do uruchomienia. Nie ma obecnie radiotelefonu – urządzenie analogowe zostało zdemontowane, ale zachowała się pełna instalacja. Pojazd posiada SHP i czuwak aktywny. Rewizja zbiorników jest ważna do 30 maja 2027 roku.

SM42-2322 również trafiła na listę

CTL chce sprzedać również lokomotywę SM42-2322 z 1976 roku, o numerze EVN 925136202544. Maszyna ma moc 800 KM, silnik spalinowy a8c22, prądnicę LSPa-740 oraz silniki trakcyjne LSa-430. Zbiornik paliwa mieści 2840 litrów, a masa służbowa pojazdu wynosi 72 tony.

SM42 została odstawiona na P4 prosto z ruchu z przebiegiem 74 539 km. Jej ostatnią P5 wykonano w lutym 2008 roku w NEWAG-u, P4 w styczniu 2020 roku w firmie ORION, natomiast P3 – w grudniu 2022 roku w CTL Logistics.

CTL określa pojazd jako sprawny technicznie i możliwy do uruchomienia. Lokomotywa ma SHP i czuwak aktywny. Do wykonania pozostają natomiast rewizje zewnętrzna i wewnętrzna zbiorników oraz próba szczelności.

ET21-12 nadal pozostaje w eksploatacji

Szczególnie interesującą pozycją jest ET21-12. To najstarsza lokomotywa w oferowanym zestawie – została wyprodukowana w 1958 roku, a mimo to według dokumentacji CTL nadal znajduje się w ruchu.

Pojazd ma numer EVN 915131400557, moc 2830 KM i masę służbową 120 ton. Jego przebieg określono na 349 277 km.

W grudniu 2020 roku w CTL Maczki-Bór wykonano naprawy P5 i P4, natomiast ostatnią P3 przeprowadzono 31 stycznia 2024 roku w CTL Logistics.

CTL opisuje ET21-12 jako lokomotywę sprawną, pozostającą w ciągłej eksploatacji i posiadającą ważne przywrócenia. Maszyna ma radiotelefon Koliber GSM-R, SHP i czuwak aktywny. Termin P4 wskazano do 16 grudnia 2026 roku, natomiast kolejna rewizja zbiorników przypada do 30 listopada 2027 roku.

ET21-20 czeka na naprawę przetwornicy

Drugi wystawiony ET21 to ET21-20, wyprodukowany w 1960 roku. Lokomotywa o numerze EVN 915131400516 ma moc 2830 KM, masę służbową 120 ton i przebieg 303 314 km.

W chwili przygotowania dokumentacji pojazd był wyłączony z powodu uszkodzonej przetwornicy.

Ostatnią P5 wykonano w 2009 roku w OLKOL-u, P4 we wrześniu 2021 roku w Auratorze, a P3 w październiku 2024 roku w CTL Logistics. Według sprzedającego po naprawie przetwornicy konieczne będzie wykonanie P2. Pojazd ma radiotelefon Koliber GSM-R, SHP i czuwak aktywny. Termin P4 wskazano do 12 lutego 2027 roku.

401Da-475 wycofana, choć była sprawna

Zestawienie zamyka spalinowa 401Da-475, typu Ls350E, wyprodukowana w 1978 roku. Ma moc 350 KM, silnik Wola-H12A, prądnicę LSPb-493 i silniki trakcyjne LSa-430. Jej masa służbowa wynosi 40,5 tony, a siła pociągowa 55 kN.

W przypadku tej lokomotywy interesujący jest powód zakończenia eksploatacji. CTL podaje, że została ona wyłączona z ruchu jako sprawna technicznie 18 kwietnia 2024 roku, ponieważ przewoźnik dysponował własnymi, silniejszymi lokomotywami. P4 wykonano w listopadzie 2023 roku w CTL Północ, a wcześniej, w 2014 roku, przeprowadzono P5 w Lokomotiv Stalowa Wola.

Wraz z pojazdem przekazane mają zostać m.in. pompa paliwowa Bosch, dwie turbosprężarki, książka pojazdu, dokumentacja zbiorników, dokumentacja systemu utrzymania oraz karty pomiarowe P4 i P5.

Maszyna jest sprawna technicznie i możliwa do uruchomienia, ale nie ma numeru EVN, dlatego zgodnie z dokumentacją jej eksploatacja możliwa jest w obrębie bocznicy. Nie ma również radiotelefonu, systemu Radio-Stop, SHP ani czuwaka aktywnego. CTL informuje ponadto o dwóch pękniętych szybach.

Można kupić jedną lokomotywę albo cały pakiet

CTL daje potencjalnym nabywcom dużą swobodę w konstruowaniu ofert. Można wskazać jedną lub kilka lokomotyw, a w przypadku zainteresowania większą liczbą maszyn przedstawić również łączną cenę pakietową.

W ofercie trzeba określić osobno cenę netto poszczególnych lokomotyw, walutę, warunki płatności, proponowany termin odbioru oraz sposób organizacji transportu. Należy także wskazać okres ważności oferty i dane osoby odpowiedzialnej za jej przygotowanie.

Cena nie musi być przy tym jedynym elementem dalszych rozmów. Po zakończeniu przyjmowania zgłoszeń CTL może zaprosić wybranych zainteresowanych do kolejnego etapu, obejmującego m.in. przekazanie dodatkowej dokumentacji, oględziny pojazdów, doprecyzowanie warunków, negocjacje cenowe i handlowe oraz złożenie oferty ostatecznej.

Oferty do 21 września

Termin składania ofert wyznaczono na 21 września 2026 roku, godz. 12:00. Okres związania ofertą wynosi 30 dni od momentu upływu terminu ich składania.

Sprzedający pozostawił sobie jednocześnie możliwość prowadzenia dodatkowych negocjacji, zwracania się o uzupełnienie ofert, zmiany warunków i terminów postępowania, a także jego zakończenia w całości lub części bez wyboru kupującego. CTL może również sprzedać poszczególne lokomotywy różnym podmiotom.

Oznacza to, że rozpoczęte postępowanie może doprowadzić zarówno do sprzedaży wszystkich sześciu lokomotyw jednemu nabywcy, jak i do rozdzielenia pojazdów pomiędzy kilku kupujących. Z punktu widzenia rynku szczególnie interesujące może być dalsze wykorzystanie dwóch ET21, w tym pozostającego w eksploatacji ET21-12, oraz sprawnych lub możliwych do uruchomienia lokomotyw spalinowych.