Elektrobusy MEGA dla Kalisza. Miasto podkręca kryteria techniczne. Analiza SWZ

Rozkład jazdy:

1. Jakie rozwiązania techniczne mogą zapewnić oferentom dodatkowe punkty w przetargu na elektrobusy MEGA dla Kalisza?
2. Czy wymagania techniczne faworyzują Solarisa w walce o kaliskie zamówienie?
3. Dlaczego pojemność baterii i zużycie energii będą kluczowe dla wyniku przetargu?

Kryteria oceny ofert

Ocena ofert odbędzie się z uwzględnieniem czterech kryteriów: ceny (60%), właściwości techniczno-eksploatacyjnych (15%), warunków gwarancji i serwisu (20%) i gotowości technicznej (5%). Do kryteriów technicznych należą następujące rozwiązania:

• napęd z wykorzystaniem synchronicznego silnika centralnego  – 15 pkt,
• technologia SiC w przetwornicy napięcia zasilania silnika trakcyjnego – 8 pkt,
• powyżej 15 miejsc dostępnych z poziomu niskiej podłogi – 6 pkt,
• 3-częściowy zderzak przedni –  2 pkt,
• autobusy spełniające wymogi odnoszące się do palności materiałów użytych wewnątrz konstrukcji oferowanych autobusów [homologacja palności typu pojazdu zgodnie z regulaminem nr 118 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ)], potwierdzone dokumentem wystawionym przez jednostkę upoważnioną do certyfikowania w danym zakresie – 3 pkt,
• autobusy spełniające wymogi homologacji typu pojazdu w zakresie wytrzymałości ich konstrukcji nośnej (homologacja udzielona zgodnie z Regulaminem nr 66 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – Jednolite przepisy dotyczące homologacji dużych pojazdów pasażerskich w zakresie wytrzymałości ich konstrukcji nośnej, potwierdzonych dokumentem uprawnionej jednostki – 4 pkt,
• autobusy, w których zastosowano aktywne zawieszenie kompensujące pracę nadwozia podczas jazdy, niwelujące przechyły boczne i wzdłużne pojazdu poprzez zastosowanie amortyzatorów z elektrozaworami regulującymi w sposób automatyczny siłę tłumienia – 2 pkt
• najniższe zużycie energii elektrycznej – 30 pkt,
• baterie trakcyjne o pojemności nominalnej wynoszącej min. 700 kWh i pojemności użytecznej min. 520 kWh – 16 pkt,
• rozwiązanie, które umożliwi wczesną detekcję zagrożenia pożarowego baterii trakcyjnej działającego na zasadzie wykrywania gazów (np. CO) powstających w początkowym etapie reakcji chemicznych wewnątrz cel baterii przed pojawieniem się ognia i wysokiej temperatury – 2 pkt,
• rozwiązanie, które umożliwi automatyczne schładzanie baterii w przypadku wykrycia w niej zagrożenia pożarowego przez system wczesnej detekcji – 5 pkt
• zaoferowanie pojazdów spełniających wymogi Regulaminu 93 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – w zakresie urządzeń zabezpieczających przed wjechaniem pod przód pojazdu, potwierdzone przez niezależną, certyfikowaną jednostkę badawczą, upoważnioną do wykonywania badań homologacyjnych, po przeprowadzeniu badania oferowanego typu pojazdu w zakresie i w sposób określony w Regulaminie nr 93 EKG ONZ – 2 pkt,
• Certyfikat potwierdzający spełnienie wymogów Regulaminu nr 29 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) Jednolitych przepisów dotyczących homologacji pojazdów w zakresie ochrony osób przebywających w kabinie pojazdu użytkowego potwierdzone dokumentem wystawionym przez jednostkę upoważnioną do certyfikowania w danym zakresie –1 pkt,
• zaoferowanie szyby przedniej czołowej dzielonej na część lewą i prawa dzieloną wzdłuż osi autobusu, oraz oddzielną osłonę przedniej tablicy kierunkowej – 4 pkt.

Specyfikacja techniczna

Elektryki dla Kalisza mają mieć długość od 17,8 do 18,8 m i wysokość do 3,50 m. Wejście do pojazdów ma odbywać się poprzez czworo drzwi, otwieranych do wewnątrz. Będą to autobusy niskopodłogowe na całej długości bez stopni poprzecznych wzdłuż całego ciągu komunikacyjnego posiadający cztery bezstopniowe wejścia zapewniające dwustrumieniowy ruch pasażerów.

Elektrobusy muszą być wyposażone wyłącznie w elektryczny układ napędowy oparty na silniku centralnym. Zamawiający nie dopuszcza stosowania silników w piastach. Sumaryczna moc stała silnika lub silników trakcyjnych nie może być mniejsza niż 260 kW i musi zapewniać parametry eksploatacyjne nie gorsze niż w autobusach z napędem konwencjonalnym.

Energia elektryczna magazynowana będzie w bateriach trakcyjnych wykonanych w technologii NMC lub LFP o pojemności nominalnej min. 650 kWh. Ładowanie baterii będzie odbywać się poprzez złącze plug-in.

Kabina kierowcy musi być wyposażona w radioodbiornik FM zamontowany w przygotowanej do tego wnęce w dolnej powierzchni schowka. Do dyspozycji kierowcy będzie również dedykowany schowek do przechowywania gotówki służącej do sprzedaży biletów, lodówka mieszcząca butelkę o pojemności 1,5 l oraz dwa gniazda do zasilania urządzeń mobilnych, obejmujące minimum jedno gniazdo USB typu C oraz jedno gniazdo USB typu A.

Przechodzimy do przedziału pasażerskiego, gdzie znajdą się siedzenia w wersji miękkiej, o budowie modułowej, wykonane z tworzywa sztucznego na szkielecie stalowym lub w całości z tworzywa sztucznego, z możliwością łatwego montażu i demontażu.

Zewnętrzne tablice informacji pasażerskiej powinny być diodowe typu RGB. Wewnątrz przewidziano tablicę informacyjną podsufitową RGB. Do tego, dwie tablice boczne o przekątnej 38 cali do prezentacji rasy w postaci „koralików”. Całość uzupełnią dwa monitory informacji publicznej LCD o przekątnej minimum 22 cale.

Podsumowanie

W aktualnym SWZ na pierwszy szereg wysuwają się kryteria techniczne, których zamawiający wyodrębnił aż 14. Są tu takie rozwiązania jak technologia SiC, silnik centralny synchroniczny, szyba czołowa dzielona w pionie, które stosuje Solaris. Biorąc pod uwagę, że to Solaris był dostawcą ostatnich elektrobusów, to w obecnym zamówieniu pozostaje on faworytem.

Otwarcie ofert odbędzie się 28 września 2026 roku.

Na koniec podajemy link do przetargu: https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-5cd5ba34-af43-4142-9acc-3cd12e5df23f