Szybkie tankowanie autobusów CNG w Tychach. Nowa infrastruktura już gotowa

Nowy układ obejmuje sprężarkę o wydajności 600 m³/h, magazyn gazu i dystrybutor szybkiego tankowania. Inwestycja zwiększa rezerwę techniczną zajezdni i uzupełnia istniejące 48 stanowisk wolnego tankowania. O czerwcowej umowie na dostawy gazu dla tyskiej floty pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jaką wydajność ma nowa sprężarka CNG w zajezdni PKM Tychy?
2. W jaki sposób inwestycja zwiększy bezpieczeństwo tankowania autobusów?
3. Dlaczego tyski przewoźnik nadal rozwija infrastrukturę gazową?

3,96 mln PLN netto i sprężarka 600 m³/h

Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej sp. z o.o. w Tychach zakończyło inwestycję obejmującą dostawę i montaż nowej infrastruktury CNG. Jej wartość wyniosła 3,96 mln PLN netto.

Najważniejszym urządzeniem jest sprężarka gazu o wydajności 600 m³ na godzinę. Zakres prac objął również magazyn gazu, dystrybutor szybkiego tankowania oraz potrzebne roboty budowlane i instalacyjne.

Nowe urządzenia mają usprawnić przygotowanie autobusów do codziennej pracy. Przy dużej flocie gazowej wydajność instalacji bezpośrednio wpływa na to, ile pojazdów można zatankować pomiędzy zakończeniem wieczornych kursów a porannymi wyjazdami.

Rozbudowana infrastruktura nie zastępuje dotychczasowego systemu, lecz zwiększa jego możliwości. Podczas wcześniejszej modernizacji zajezdni uruchomiono 24 słupki wolnego tankowania, obsługujące łącznie 48 stanowisk.

Wolne tankowanie pozwala uzupełniać paliwo w autobusach pozostawionych na nocnych stanowiskach postojowych. Nowy dystrybutor szybkiego tankowania może być wykorzystywany wtedy, gdy pojazd musi wrócić do ruchu w krótszym czasie.

Połączenie obu systemów daje przewoźnikowi większą elastyczność. Pozwala planować standardowe nocne tankowanie, a jednocześnie obsługiwać autobusy wymagające szybkiego uzupełnienia paliwa.

Mniejsze ryzyko przestojów

Jednym z celów inwestycji było zwiększenie niezawodności całego procesu tankowania. Dodatkowa sprężarka i magazyn gazu ograniczają ryzyko, że awaria pojedynczego elementu zatrzyma przygotowanie większej liczby autobusów.

Własna instalacja do sprężania ma również umożliwić korzystanie z różnych źródeł dostaw paliwa. Według spółki może to poprawić pozycję przy zakupie gazu i w efekcie obniżyć jego koszt.

Dla PKM Tychy ma to szczególne znaczenie, ponieważ CNG pozostaje jednym z podstawowych paliw wykorzystywanych przez przewoźnika. Infrastruktura musi więc zapewniać nie tylko odpowiednią wydajność, ale również rezerwę na wypadek awarii albo zakłóceń w dostawach.

Nowa instalacja uzupełnia zaplecze zbudowane podczas kompleksowej modernizacji tyskiej zajezdni. Tamten projekt miał wartość ponad 165 mln PLN, z czego przeszło 113 mln PLN stanowiło dofinansowanie unijne.

W ramach przedsięwzięcia przebudowano zaplecze techniczne i kupiono 51 autobusów zasilanych CNG. Inwestycja stworzyła podstawy do obsługi jednej z największych flot gazowych w polskiej komunikacji miejskiej.

Obecna rozbudowa ma znacznie mniejszą wartość, ale jej znaczenie jest operacyjne. Bez odpowiednio wydajnego tankowania nawet duża liczba autobusów nie może zostać sprawnie przygotowana do porannego wyjazdu.

Odpowiedź na wcześniejsze problemy z projektem LCNG

W 2023 roku PKM Tychy zakończyło współpracę z wykonawcą wcześniejszego projektu, który miał dostarczać gaz powstający z regazyfikacji LNG i zbudować stację LCNG.

Planowana instalacja nie została ukończona w wymaganym terminie. Przewoźnik wypowiedział umowę i rozpoczął dochodzenie roszczeń związanych z opóźnieniem wykonawcy.

Zakończona obecnie inwestycja opiera się na innym rozwiązaniu. PKM ma własną sprężarkę, magazyn oraz punkt szybkiego tankowania, co zwiększa kontrolę spółki nad kluczową częścią zaplecza paliwowego.

Tychy nie ograniczają strategii taborowej wyłącznie do gazu. PKM rozwija także eksploatację autobusów elektrycznych i wodorowych oraz inwestuje w zaplecze potrzebne do ich obsługi.

Jednocześnie zakończenie inwestycji za 3,96 mln PLN pokazuje, że przewoźnik nie zamierza szybko rezygnować z posiadanej floty CNG. Autobusy gazowe nadal wykonują dużą część pracy przewozowej, dlatego ich infrastruktura musi być utrzymywana i modernizowana.

Tyski model opiera się więc na kilku technologiach. CNG pozostaje podstawą istniejącej floty, natomiast autobusy elektryczne i wodorowe są wprowadzane jako kolejne elementy systemu.

Szczegóły kontraktu gazowego opublikowano na platformie zakupowej PKM Tychy.

Zakupowe tło

9 czerwca 2026 roku PKM Tychy podpisało z myOrlen sp. z o.o. umowę na kompleksową sprzedaż i dystrybucję gazu ziemnego. Wartość zwycięskiej oferty wyniosła 8.058.832,90 PLN brutto i była niższa od budżetu przewoźnika.

W 2025 roku spółka odebrała kolejny autobus MINI zasilany CNG, wyprodukowany przez MMI. Pojazd dołączył do rozbudowanej floty autobusów gazowych różnych klas i marek.

Równolegle PKM Tychy pozyskało ponad 31 mln PLN na sześć kolejnych autobusów elektrycznych, dwa wodorowe oraz rozbudowę zaplecza dla taboru zeroemisyjnego.