Kraków rezygnuje z powrotu tramwajów do Bronowic. Od września nadal tylko autobusami

Decyzję podjęto po analizie funkcjonowania komunikacji podczas remontu węzła Bagatela, a także z uwagi na kwestie techniczne i finansowe.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego Kraków zrezygnował z planowanego od 1 września przywrócenia tramwajów na trasę do Bronowic?
2. Jakie argumenty techniczne i finansowe wpłynęły na decyzję o pozostawieniu autobusowej komunikacji zastępczej?
3. Jakie działania planuje miasto, aby poprawić funkcjonowanie komunikacji zastępczej i dostosować ją do zwiększonego ruchu pasażerów po wakacjach?

Pierwotnie planowano powrót tramwajów

Zgodnie z wcześniejszymi założeniami od 1 września na odcinku od Bronowic Małych do przystanku Stefana Batorego miały ponownie kursować tramwaje. Obsługę tej relacji planowano powierzyć tramwajom dwukierunkowym, które mogłyby kursować po odizolowanym fragmencie sieci.

Po przeprowadzeniu analiz miasto zmieniło jednak swoje stanowisko.

Autobusy sprawdziły się podczas remontu

Jak podkreśla MPK w Krakowie, funkcjonowanie autobusowej komunikacji zastępczej w okresie przedwakacyjnym pokazało, że obecne rozwiązanie skutecznie zaspokaja potrzeby pasażerów.

Linie 704 i 708 zapewniają bezpośredni dojazd do najważniejszych punktów przesiadkowych w mieście, takich jak Stary Kleparz, Teatr Słowackiego, Plac Inwalidów, Muzeum Narodowe, Jubilat oraz Rondo Grunwaldzkie.

W przypadku uruchomienia tramwajów pasażerowie mogliby dojechać jedynie do przystanku Stefana Batorego. Dalszą drogę w kierunku centrum musieliby pokonać pieszo ulicą Karmelicką, która nadal pozostaje placem budowy.

Wysokie koszty uruchomienia tramwajów

Na decyzję wpłynęły również względy techniczne i ekonomiczne.

Aby uruchomić tramwaje na odizolowanym odcinku torowiska, konieczne byłoby przetransportowanie każdego wagonu na miejsce z wykorzystaniem specjalistycznego transportu. Koszt przewiezienia jednego tramwaju w jedną stronę szacowany jest na około 100 tys. zł.

Dodatkowo przez kilka miesięcy pojazdy musiałyby być serwisowane i utrzymywane poza zajezdnią, co generowałoby kolejne koszty organizacyjne i eksploatacyjne.

Ograniczona częstotliwość kursowania

Problemem okazały się także uwarunkowania techniczne związane z eksploatacją tramwajów dwukierunkowych.

Ze względu na sposób zmiany kierunku jazdy pojazdy mogłyby kursować maksymalnie co pięć minut. Taka częstotliwość nie pozwoliłaby całkowicie zrezygnować z autobusowej komunikacji zastępczej, ponieważ i tak konieczne byłoby utrzymanie części kursów autobusowych.

Przystanki wiedeńskie utrudniają wspólny ruch

Miasto zwraca również uwagę na infrastrukturę przystankową przy ulicy Królewskiej. Tak zwane przystanki wiedeńskie powodują, że jednoczesne kursowanie autobusów i tramwajów na tym odcinku byłoby utrudnione i mogłoby negatywnie wpłynąć na płynność ruchu komunikacji miejskiej.

Możliwe zwiększenie liczby autobusów

Kraków zapowiada, że po zakończeniu wakacji będzie na bieżąco analizował frekwencję w autobusach zastępczych.

Jeżeli okaże się, że liczba pasażerów znacząco wzrośnie wraz z rozpoczęciem roku szkolnego i akademickiego, możliwe będzie zwiększenie częstotliwości kursowania linii 704 nawet do co 3 minuty w godzinach szczytu.

Miasto chce poprawić przejazd autobusów

Jednocześnie zapowiedziano działania mające usprawnić kursowanie autobusów zastępczych na ulicach Batorego, Łobzowskiej i Garncarskiej.

Obecnie autobusy tracą tam czas przede wszystkim z powodu korków oraz nieprawidłowo zaparkowanych samochodów. Miasto planuje wprowadzenie rozwiązań, które poprawią płynność przejazdu komunikacji miejskiej i pozwolą utrzymać punktualność autobusów do czasu zakończenia wszystkich prac związanych z przebudową układu torowego w rejonie Bronowic i centrum Krakowa.