Kraków szykuje nową siatkę KMK. Ponad 40 mln PLN więcej rocznie

Miasto zapowiada więcej kursów, prostszą numerację i etapowe wdrażanie zmian wraz z kończeniem inwestycji oraz remontów. O wcześniejszych zmianach w ofercie KMK pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy:

1. Które linie pojadą nową trasą tramwajową do Mistrzejowic?
2. Jak często będzie kursować główna linia 12?
3. Które połączenia autobusowe zostaną zastąpione lub połączone?

Ponad 40 mln PLN więcej i 1,6 mln kilometrów

Nowej siatce ma towarzyszyć zwiększenie rocznych wydatków na krakowski transport publiczny o ponad 40 mln PLN. Dodatkowe środki zostaną przeznaczone przede wszystkim na większą liczbę kursów, wzmocnienie najbardziej obciążonych linii oraz obsługę nowej trasy tramwajowej do Mistrzejowic.

Materiały przedstawione przez miasto zakładają zwiększenie pracy przewozowej o ponad 1,6 mln kilometrów rocznie. Według szacunków nowy układ może przyciągnąć do komunikacji miejskiej ponad 30 tys. dodatkowych pasażerów.

W godzinach szczytu trzy linie tramwajowe mają kursować co pięć minut, czyli o dwie więcej niż obecnie. W weekendy sześć linii będzie jeździło co 10 minut, co oznacza wzrost o cztery połączenia względem dotychczasowej oferty.

Zmiany mają odpowiadać na potrzeby miasta co najmniej przez najbliższą dekadę. ZTP chce wzmocnić także kursowanie poza szczytem oraz w soboty i niedziele, aby pasażer nie musiał planować podróży wyłącznie pod kątem rzadkich odjazdów i długiego oczekiwania na przystanku.

„Komunikacja miejska powinna odpowiadać na potrzeby osób pracujących zmianowo, rodzin podróżujących po mieście, mieszkańców korzystających z oferty kulturalnej i rekreacyjnej oraz pasażerów dojeżdżających do sklepów, placówek medycznych i usług” – oceniła Magdalena Musiał, dyrektorka Zarządu Transportu Publicznego w Krakowie.

Trzy linie na trasie do Mistrzejowic

Nowym torowiskiem do Mistrzejowic pojadą tramwaje linii 9, 12 i 16. Najważniejszą rolę otrzyma linia 12, która połączy Osiedle Piastów z Czerwonymi Makami przez Mistrzejowice, nowy odcinek oraz centrum Krakowa.

Linia 12 przejmie podstawową funkcję obecnej linii 52 i według prognoz stanie się najczęściej wybieranym połączeniem tramwajowym w całej sieci. Tramwaje będą kursować przez cały dzień co 7,5 minuty, a do ich obsługi skierowany zostanie najbardziej pojemny tabor.

Linia 9 zachowa relację między Mistrzejowicami a Nowym Bieżanowem, ale skorzysta z nowej infrastruktury. Linia 16 połączy natomiast Pleszów z Dworcem Towarowym przez Aleję Solidarności, Bieńczyce, Mistrzejowice i nowy odcinek tramwajowy.

Całodzienne kursowanie linii 16 zapewni bezpośrednie połączenie Pleszowa oraz części Nowej Huty z nową trasą, północną częścią centrum i rejonem krakowskich dworców.

Linie 8 i 20 co pięć minut

Jednym z najważniejszych wzmocnień będzie zwiększenie częstotliwości linii 20, obsługującej Mały Płaszów. W godzinach szczytu tramwaje mają odjeżdżać co pięć minut.

Bez zmian pozostanie przebieg linii 8 między Bronowicami a Borkiem Fałęckim. Ze względu na wysokie napełnienia na obu końcach trasy również „ósemka” ma kursować w szczycie co pięć minut.

Linia 6 zostanie skierowana na Salwator, co ma ułatwić obsługę pętli Cichy Kącik. Wzmocniona zostanie także oferta weekendowa linii 1, 3, 8 i 20, na których dotychczasowy takt 20-minutowy uznano za niewystarczający.

„Zwiększenie częstotliwości linii 8 i 20 w szczycie do 5 minut to strzał w dziesiątkę, podobnie cieszy nas wzmocnienie rozkładów weekendowych na liniach 1, 3 oraz wspomnianych 8 i 20, bo od dłuższego czasu czuliśmy, że kursy co 20 minut nie wystarczają” – ocenił Jacek Mosakowski z Platformy Komunikacyjnej Krakowa.

Bieńczyce z tramwajem średnio co trzy minuty

W nowej siatce pojawi się linia 15, kursująca z Krowodrzy Górki do Osiedla Piastów co 7,5 minuty. Połączenie ma wzmocnić obsługę Bieńczyc i zachować bezpośrednie relacje między Nową Hutą a centrum.

Uruchomienie trasy do Mistrzejowic rozdzieli ruch pasażerski między dwa korytarze. Część osób jadących z Osiedla Piastów i Mistrzejowic wybierze nową trasę, dzięki czemu w tramwajach przejeżdżających przez Bieńczyce powinno być więcej miejsca.

Jednocześnie główny ciąg przez Bieńczyce pozostanie intensywnie obsługiwany. Według przedstawionych założeń tramwaj ma pojawiać się tam średnio co około trzy minuty.

Linia 21 zachowa przede wszystkim lokalną funkcję w Nowej Hucie. Zostanie skierowana przez ul. Ptaszyckiego do pętli Bardosa, zapewniając połączenia między nowohuckimi osiedlami.

Zamiana tras linii 2 i 10

Zmiany obejmą także linie 2 i 10. Obecna „dwójka” kursuje na krótkiej trasie między Cmentarzem Rakowickim a Salwatorem, natomiast linia 10 łączy Pleszów z Kurdwanowem i należy do najdłuższych połączeń tramwajowych w Krakowie.

Po reorganizacji linia 2 pojedzie z Cmentarza Rakowickiego na Kurdwanów. Linia 10 będzie kursowała z Salwatora do Pleszowa.

Skrócenie trasy linii 10 ma ograniczyć przenoszenie opóźnień między odległymi częściami miasta. Salwator zachowa dotychczasową liczbę obsługujących go linii, ponieważ dojedzie tam również linia 6.

Do regularnego kursowania w godzinach szczytu wróci linia 19, tym razem na trasie z Nowego Bieżanowa do Wzgórz Krzesławickich. Przejmie zadania obecnej linii 49. Funkcję dodatkowej linii 44, kursującej ostatnio z numerem 75, przejmie natomiast linia 5.

Linia 52 zmieni się w 12, a 50 w 7

Elementem reorganizacji będzie uproszczenie numeracji tramwajów. Linia 52 zostanie zastąpiona linią 12, której trasa będzie powiązana z otwarciem odcinka do Mistrzejowic.

Linia 50 otrzyma numer 7. Jej przebieg i wysoka częstotliwość kursowania pozostaną bez zmian.

ZTP chce w ten sposób zakończyć podział na zwykłe linie i połączenia „pięćdziesiątkowe”, których numer sugerował dotychczas ofertę o wyższej częstotliwości. W przyszłym układzie równie często będą kursować tramwaje oznaczone niższymi numerami, w tym linie 8 i 20.

„W nowej siatce o jakości połączenia nie będzie decydował numer linii, ale częstotliwość kursowania i atrakcyjność oferty – na każdym skrzyżowaniu i w każdej linii – pasażer jest priorytetowy” – mówiła Magdalena Musiał.

Autobusy dopasowane do nowej sieci tramwajowej

Największe zmiany w komunikacji autobusowej skoncentrują się na obszarze obsługiwanym przez nowy tramwaj. Skrócone lub zastąpione zostaną połączenia, których funkcje przejmie transport szynowy.

Zadania autobusów linii 182 i 482 przejmie całodzienna linia tramwajowa 16. Ma zapewnić bardziej pojemne i przewidywalne połączenie Mistrzejowic oraz Prądnika Czerwonego z Dworcem Głównym i Nową Hutą.

Linia autobusowa 424 zostanie włączona do linii 124. Jej trasa zostanie jednocześnie wydłużona i skorygowana, aby zapewniać dojazd do rejonu Dworca Głównego oraz Alei Trzech Wieszczów.

Funkcje linii 189 przejmie wzmocniona linia 502. W godzinach szczytu autobusy mają kursować co 7,5 minuty na przedłużonej trasie między Placem Centralnym a Osiedlem Podwawelskim.

Skorygowany przebieg linii 132 ma poprawić dojazd do Szpitala Specjalistycznego im. Ludwika Rydygiera. Pozostałe połączenia autobusowe zachowają obecne trasy albo zostaną objęte niewielkimi korektami.

Większość tras pozostanie bez zmian

Reorganizacja nie oznacza przebudowy całej sieci. Po dotychczasowych trasach będą kursować tramwaje linii 1, 3, 4, 8, 11, 13, 14, 17, 18, 20, 22 i 24.

Bez zmiany przebiegu pozostanie także obecna linia 50, która zostanie przemianowana na linię 7. Celem projektu nie jest więc zmiana każdej codziennej podróży, lecz zwiększenie częstotliwości, poprawa punktualności i dopasowanie sieci do nowych kierunków rozwoju Krakowa.

Przed wprowadzeniem nowego układu miasto zapowiada kampanię informacyjną na przystankach, w tramwajach i autobusach, na miejskich nośnikach oraz w kanałach internetowych. Pasażerowie mają otrzymać możliwość wcześniejszego sprawdzenia przyszłej trasy swojej podróży.

Przyszły układ przygotowano na podstawie analiz, modelowania ruchu i warsztatów z udziałem Politechniki Krakowskiej, rad dzielnic, organizacji społecznych oraz ekspertów transportowych. Pod uwagę wzięto kierunki codziennych podróży, rozwój osiedli, czasy przejazdu, warunki przesiadek, pojemność pętli i ograniczenia infrastruktury. Miasto chce kontynuować współpracę ekspercką także po uruchomieniu nowej siatki. Powstanie specjalny zespół transportowy, który będzie analizował napełnienia pojazdów, punktualność, funkcjonowanie przesiadek i uwagi pasażerów. Wyniki obserwacji mają być podstawą do późniejszych korekt rozkładów oraz tras.