Gorzów otworzył cztery oferty na 14 elektrobusów. MIDI i MAXI

Gorzowskie zamówienie pod nazwą „Zakup autobusów elektrycznych wraz z rozbudową infrastruktury ładowania w Gorzowie Wielkopolskim – etap IV” podzielono na dwie części. Pierwsza obejmuje 12 standardowych autobusów klasy I kategorii MAXI, natomiast druga dwa krótsze pojazdy MIDI. O tym kontrakcie pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Która firma zaproponowała najniższą cenę za 12 autobusów MAXI?
2. Czy oferty na dwa elektrobusy MIDI mieszczą się w budżecie miasta?
3. Ile czasu wykonawcy otrzymają na dostawę pojazdów?

Gorzowski kontrakt na 14 autobusów elektrycznych

Kontrakt MZK Gorzów Wlkp. obejmuje dostawę fabrycznie nowych i zeroemisyjnych autobusów przeznaczonych do regularnej obsługi pasażerów gorzowskiej komunikacji miejskiej. Wykonawcy mają również udzielić zamawiającemu autoryzacji na prowadzenie obsługi technicznej i napraw gwarancyjnych oraz przeszkolić personel odpowiedzialny za eksploatację taboru.

Autobusy MAXI mają mieć od 11,9 do 12,3 m długości i maksymalnie 3,32 m wysokości. Zamawiający wymaga całkowicie niskiej podłogi, bez stopni pośrednich w przestrzeni pasażerskiej, oraz trojga dwuskrzydłowych drzwi w układzie 2-2-2. Przepływ pasażerów ma odpowiadać wymaganiom intensywnej eksploatacji miejskiej.

W pojazdach MIDI długość powinna wynosić od 7,95 do 8,40 m, a maksymalna wysokość również 3,32 m. Płaska podłoga jest wymagana co najmniej pomiędzy pierwszymi i drugimi drzwiami. Zastosowany ma zostać układ drzwi 1-2-0.

Elektrobusy będą napędzane centralnymi silnikami elektrycznymi. Minimalna moc wynosi 160 kW dla pojazdów MAXI oraz 150 kW dla autobusów MIDI. Układ napędowy musi odzyskiwać energię podczas hamowania i zmniejszania prędkości.

Baterie i zasięg

Autobusy MAXI mają otrzymać magazyny energii o pojemności całkowitej wynoszącej co najmniej 575 kWh. Minimalna pojemność użytkowa dostępna dla pojazdu to 470 kWh. Taki zestaw ma zapewnić zasięg wynoszący przynajmniej 300 km w warunkach ruchu miejskiego.

Dla krótszych elektrobusów MIDI określono minimalną pojemność baterii na poziomie 210 kWh, w tym co najmniej 180 kWh pojemności użytkowej. Autobus powinien przejechać minimum 250 km bez doładowywania.

W obu częściach przewidziano ładowanie przez złącze plug-in. Autobusy MAXI muszą dodatkowo współpracować ze stacjami wykorzystującymi odwrócony pantograf. Wymagania te mają pozwolić na włączenie nowych pojazdów do istniejącego i rozwijanego systemu ładowania Miejskiego Zakładu Komunikacji w Gorzowie Wielkopolskim sp. z o.o.

Termin realizacji części MAXI wynosi 450 dni od zawarcia umowy. Dwa autobusy MIDI mają zostać dostarczone szybciej, w ciągu 360 dni od podpisania kontraktu

Alko-blokada, klimatyzacja i lodówka

Przestrzeń pasażerska nowych autobusów ma być klimatyzowana. Osobny układ klimatyzacji przewidziano także dla stanowiska kierowcy. Pasażerowie będą mogli korzystać z gniazd USB do ładowania urządzeń mobilnych.

Kabina kierowcy w autobusach MAXI ma być całkowicie oddzielona od przestrzeni pasażerskiej. Pierwsza połówka przednich drzwi będzie prowadzić wyłącznie do stanowiska prowadzącego pojazd. Wymaganie to nie obowiązuje w krótszych autobusach MIDI.

Wyposażenie kabiny pojazdów MAXI obejmie lodówkę. Wszystkie elektrobusy mają natomiast otrzymać alko-blokadę, która uniemożliwi uruchomienie napędu przez osobę znajdującą się pod wpływem alkoholu.

System informacji pasażerskiej będzie oparty na zewnętrznych tablicach LED wyświetlających informacje w kolorze bursztynowym. Wewnątrz znajdzie się tablica LED oraz dwupanelowy ekran LCD w układzie litery V. System będzie przekazywał pasażerom informacje o linii, kierunku i kolejnych przystankach, a także umożliwi emisję materiałów informacyjnych i reklamowych.

Ile było ofert?

W postępowaniu złożono łącznie cztery oferty, po dwie na każdą część zamówienia. Żaden wykonawca nie wystartował jednocześnie w zadaniu MAXI i MIDI. Cześć MAXI::

• Solaris Bus & Coach sp. z o.o. wycenił dostawę 12 autobusów MAXI na 38.745.000 PLN brutto z VAT 23%, czyli 31.500.000 PLN netto. Co daje cenę jednostkową netto za model Urbino 12 electric na poziomie 2.625.000 PLN netto.

• Irizar e-mobility S.L. złożył ofertę wartą 32.166.360 PLN brutto z VAT 23%, czyli 26.151.512,20 PLN netto. Co daje cenę jednostkową netto za model ie bus 12 na poziomie 2.179.292,68 PLN netto.

Cena obejmuje także pozostałe obowiązki kontraktowe, w tym szkolenia, dokumentację i autoryzację serwisową, dlatego nie jest wyłącznie ceną samego autobusu. Różnica między ofertami wynosi 6.578.640 PLN brutto, czyli 5.348.487,80 PLN netto. W przeliczeniu na jeden autobus propozycja Irizara jest tańsza od oferty Solarisa o 445.707,32 PLN netto.

W części MIDI

• Kinetik sp. z o.o. zaproponował realizację dostawy dwóch autobusów MIDI za 4.671.773,68 PLN brutto z VAT 23%, czyli 3.798.189,98 PLN netto. Co daje cenę za model Karsan e-ATAK na poziomie 1.899.094,99 PLN netto.

• VBI Busimport PL sp. z o.o. wycenił kontrakt na 5.077.840 PLN brutto z VAT 23%, czyli 4.128.325,20 PLN netto. Co daje cenę jednostkową netto za model Isuzu NovoCity Volt na poziomie 2.064.162,60 PLN netto.

Różnica między ofertami wynosi 406.066,32 PLN brutto, czyli około 330.135,22 PLN netto. Jeden autobus z propozycji Kinetik jest w takim przeliczeniu tańszy o około 165.067,61 PLN netto.

Oferty a budżet Gorzowa

Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia w części nr 1 wynosi 42.069.592 PLN brutto z VAT 23%, czyli 34.202.920,33 PLN netto. To oznacza, że obie propozycje na autobusy MAXI mieszczą się w budżecie. Oferta Solarisa jest od niego niższa o 3.324.592 PLN brutto, natomiast oferta Irizara pozostawia rezerwę wynoszącą aż 9.903.232 PLN brutto.

MIDI kwota przewidziana na realizację zamówienia w części nr 2 wynosi 4.610.408 PLN brutto z VAT 23%, czyli 3.748.299,19 PLN netto. W tym zadaniu obie oferty przekraczają dostępne środki. Propozycja Kinetik jest wyższa od budżetu o 61.365,68 PLN brutto, a oferta VBI Busimport o 467.432 PLN brutto.

Łączny budżet obu części wynosi 46.680.000 PLN brutto. Suma najtańszych ofert, czyli propozycji Irizara i Kinetik, to 36.838.133,68 PLN brutto, a więc o 9.841.866,32 PLN brutto mniej od całej kwoty zabezpieczonej przez miasto.

Nie oznacza to automatycznie, że nadwyżka z części MAXI zostanie przesunięta do zadania MIDI. Zamawiający podał osobne budżety dla obu części i ewentualne zwiększenie środków na krótsze autobusy będzie wymagało odrębnej decyzji finansowej.

Cenowa przewaga Irizara

W części dotyczącej autobusów MAXI zamawiający zastosuje następujące kryteria:

✅ Cena oferty brutto – 60 pkt

✅ Rozwiązania techniczne, w tym moc napędu i zastosowanie technologii SiC – 10 pkt

✅ Gwarancja całopojazdowa – 15 pkt

✅ Zapewnienie bezpieczeństwa dostaw – 15 pkt

W części MIDI punktacja wygląda następująco:

✅ Cena oferty brutto – 60 pkt

✅ Moc silnika elektrycznego – 10 pkt

✅ Gwarancja całopojazdowa – 15 pkt

✅ Zapewnienie bezpieczeństwa dostaw – 15 pkt

Przy zastosowaniu wzoru cenowego Irizar otrzymałby w części MAXI maksymalne 60 pkt. Solaris zdobyłby około 49,81 pkt. Hiszpański producent rozpoczyna więc ocenę z przewagą około 10,19 pkt.

To mocna zaliczka, ale cena odpowiada jedynie za 60% końcowej oceny. Pozostałe 40 pkt będzie zależało od parametrów technicznych, gwarancji całopojazdowej oraz spełnienia wymagań związanych z bezpieczeństwem dostaw. Producent z Bolechowa może dzięki nim odrobić różnicę, jeżeli uzyska wyraźnie więcej punktów za moc napędu, technologię SiC, długość gwarancji i bezpieczeństwo łańcucha dostaw. Aby wyprzedzić Irizara, musiałby zdobyć w kryteriach pozacenowych co najmniej 10,20 pkt więcej od konkurenta.

Kinetik prowadzi, ale przekracza budżet

Z kolei w części MIDI miasto wybierze najkorzystniejszą ofertę na podstawie oceny następujących kryteriów:

✅ ceny – 60 pkt,

✅mocy silnika elektrycznego – powyżej 250 kWh – 10 pkt,

✅gwarancji całopojazdowej – 72 miesiące lub dłużej – 15 pkt,

✅ Zapewnienie bezpieczeństwa dostaw – 15 pkt.

W części MIDI Kinetik uzyskałby maksymalne 60 pkt za cenę. VBI Busimport zdobyłby około 55,20 pkt. Cenowa przewaga lidera wynosi więc około 4,80 pkt. Taka różnica jest znacznie łatwiejsza do odrobienia niż w części MAXI. VBI Busimport może wygrać, jeżeli uzyska przynajmniej 4,81 pkt więcej za moc silnika, gwarancję i bezpieczeństwo dostaw.

Podsumowując: Cena daje prowadzenie Irizarowi i Kinetik, ale ostateczna decyzja będzie zależała od pełnej oceny dokumentacji. Szczegółowe informacje o zamówieniu: https://platformazakupowa.pl/transakcja/1301487

Zakupowe tło

Gorzów Wielkopolski rozwija flotę autobusów elektrycznych etapami. Pierwszą grupę stanowi osiem autobusów Solaris Urbino 12 electric, które stworzyły podstawę obecnego systemu zeroemisyjnej komunikacji miejskiej.

W kolejnym etapie miasto zamówiło siedem następnych pojazdów Solaris Urbino 12 electric wraz z rozbudową systemu ładowania. Po ich dostawie flota elektrobusów MZK Gorzów wzrosła do 15 sztuk. Część nowych pojazdów otrzymała sportowe malowanie i określenie „sportobusy”.

Etap III obejmuje kolejnych 10 autobusów Solaris Urbino 12 electric. Umowa o wartości około 32,3 mln PLN brutto przewiduje ich dostawę do końca lipca 2026 r. Po zakończeniu tego kontraktu przewoźnik będzie dysponował 25 autobusami elektrycznymi.

Etap IV jest największym pojedynczym zamówieniem autobusowym w tym programie i ma zwiększyć flotę o 14 pojazdów. Po jego realizacji gorzowska komunikacja miejska powinna dysponować łącznie 39 elektrobusami. Dwa pojazdy MIDI będą pierwszymi autobusami elektrycznymi tej klasy zakupionymi przez miasto.