Pierwszy Solaris Urbino 18 electric z nowej umowy już w Warszawie. Kolejne 49 w drodze

Pojazd ma wkrótce rozpocząć testy, a do końca sierpnia w stolicy pojawi się 49 kolejnych autobusów z tego kontraktu. To część większego programu zakupowego, który obejmuje łącznie 158 nowych zeroemisyjnych Solarisów dla Warszawy. O tym zamówieniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl

Rozkład jazdy:

1. Ile przegubowych Solarisów electric ma trafić do Warszawy do końca sierpnia?
2. Jaką pojemność baterii mają mieć autobusy 18-metrowe?
3. Ile nowych autobusów elektrycznych obejmuje zamówienie podstawowe i opcja?

Pierwszy przegubowiec na Włościańskiej

Do zajezdni MZA Warszawa przy ul. Włościańskiej przyjechał pierwszy Solaris Urbino 18 electric z nowej dostawy. To przegubowy autobus bateryjny, który po testach ma wejść do obsługi stołecznej komunikacji miejskiej.

Pojazd jest pierwszym z 50 przegubowych autobusów elektrycznych zamówionych przez warszawskiego operatora. Zgodnie z zapowiedziami do końca sierpnia 2026 r. w stolicy ma pojawić się 49 kolejnych autobusów z tej partii.

Dostawy są efektem umowy podpisanej w ubiegłym roku. Prawie rok temu Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie sp. z o.o. zakontraktowały u Solaris Bus & Coach sp. z o.o. 79 autobusów elektrycznych: 50 przegubowych Urbino 18 electric oraz 29 krótszych, 12-metrowych Urbino 12 electric.

Na tym jednak Warszawa nie poprzestała. MZA skorzystały z prawa opcji i rozszerzyły ubiegłoroczne zamówienie o identyczną pulę pojazdów: kolejne 50 autobusów Solaris Urbino 18 electric oraz 29 autobusów Solaris Urbino 12 electric.

W efekcie całe zamówienie obejmuje łącznie 158 nowych autobusów elektrycznych. To 100 przegubowców oraz 58 autobusów 12-metrowych.

Nowo zamówione pojazdy mają zostać przygotowane według specyfikacji bliźniaczej wobec autobusów z pierwszej puli. Dostawy autobusów z opcji zaplanowano na pierwszą połowę 2027 r.

To oznacza, że elektryfikacja warszawskiej floty autobusowej wchodzi w kolejny, bardzo duży etap. Nie mówimy już o pojedynczych zakupach ani pilotażu, lecz o systemowej wymianie taboru na pojazdy bateryjne.

Baterie ponad 700 kWh w przegubowcach

Nowe warszawskie autobusy będą zasilane bateriami o dużej pojemności. Modele 12-metrowe otrzymają magazyny energii o pojemności ponad 500 kWh, natomiast przegubowe Solarisy Urbino 18 electric – baterie o pojemności ponad 700 kWh.

W przypadku autobusów 18-metrowych to kluczowy parametr. Przegubowiec obsługuje linie o większych potokach pasażerskich i ma wyższe zapotrzebowanie energetyczne niż pojazd standardowy. Duża pojemność baterii ma pozwolić na efektywną pracę w miejskich warunkach bez konieczności korzystania z ładowania pantografowego na trasie.

Autobusy nie będą wyposażone w pantografy. Ładowanie będzie odbywać się przez złącze plug-in, czyli przede wszystkim w zapleczu zajezdniowym.

Nowe Solarisy Urbino electric dla Warszawy będą oparte na modułowej architekturze układu napędowego. Oznacza to brak tradycyjnej wieży silnika, która w klasycznych autobusach zajmuje część przestrzeni w tylnej części pojazdu.

Rozproszenie komponentów układu napędowego pozwala lepiej wykorzystać wnętrze autobusu i zwiększyć przestrzeń dla pasażerów. Z kolei powierzchnia dachu może zostać przeznaczona na baterie, co jest szczególnie ważne przy pojazdach z dużymi magazynami energii.

Kolejnym nowym rozwiązaniem jest także rezygnacja z klasycznych bocznych lusterek. Zamiast nich autobusy mają system kamer, a obraz będzie wyświetlany na monitorach w kabinie kierowcy. To rozwiązanie poprawia widoczność w trudnych warunkach i może ograniczać opory aerodynamiczne, choć dla kierowców oznacza także konieczność przyzwyczajenia się do innego sposobu obserwacji otoczenia.

Autobusy zostaną wyposażone zgodnie ze standardem warszawskim. Na pokładzie znajdą się system informacji pasażerskiej, klimatyzacja, system zliczania pasażerów oraz tapicerka ze sztucznej skóry.

To ważne, bo w Warszawie nowy autobus elektryczny nie jest już tylko pojazdem z innym napędem. Musi spełniać wymagania dotyczące komfortu, informacji, dostępności i bezpieczeństwa, które pasażerowie znają z najnowszych dostaw dla miejskiego przewoźnika.

W praktyce nowe pojazdy mają wzmocnić nie tylko zeroemisyjność floty, ale także standard codziennego podróżowania. Dotyczy to zwłaszcza linii o dużej frekwencji, na których przegubowe autobusy elektryczne mogą zastępować starszy tabor spalinowy.

Solaris i MZA: współpraca od 1997 roku

Współpraca Solaris Bus & Coach i Miejskich Zakładów Autobusowych w Warszawie sięga 1997 r. Przez kolejne dekady producent dostarczył do stolicy bardzo dużą liczbę autobusów różnych generacji i typów napędu.

Dotychczas Solaris przekazał do MZA Warszawa około 1350 autobusów, w tym 163 autobusy elektryczne. Po realizacji najnowszych zamówień liczba bezemisyjnych Solarisów Urbino electric w Warszawie znacząco wzrośnie.

Warszawa już teraz należy do europejskich liderów pod względem liczby użytkowanych autobusów zeroemisyjnych. Obecne kontrakty jeszcze wzmacniają tę pozycję, szczególnie w segmencie dużych, przegubowych autobusów bateryjnych.

Po realizacji najnowszych umów po ulicach Warszawy ma kursować łącznie blisko 300 bezemisyjnych autobusów Solaris Urbino electric. To wynik zarówno wcześniejszych dostaw, jak i obecnie realizowanych oraz rozszerzonych zamówień.

Obecnie producent realizuje dla MZA kilka zamówień obejmujących łącznie 208 bezemisyjnych autobusów Urbino electric. W tej liczbie mieszczą się zarówno autobusy 12-metrowe, jak i przegubowe.

Skala zamówienia pokazuje, że stolica nie traktuje elektrobusów jako uzupełnienia floty, ale jako jeden z głównych kierunków modernizacji transportu publicznego. Szczególnie ważne jest wejście dużej liczby przegubowych autobusów elektrycznych, bo to one obsługują najbardziej obciążone linie.