Jakie wymogi przygotował PT Translub Luboń dla producentów elektrobusów? Analiza SWZ

Rozkład jazdy:

1. Jakie kryteria oceny ofert zastosował Translub Luboń w przetargu na elektrobusy?
2. Jakie wymagania techniczne muszą spełnić nowe autobusy elektryczne?
3. Którzy producenci mogą zyskać przewagę dzięki zapisom SWZ?

Wybór najkorzystniejszej oferty

Zamawiający przewidział cztery kryteria oceny ofert: cenę (60%), warunki techniczno-eksploatacyjne (25%), gwarancję (10%), termin dostaw (5%).

Preferencje zamawiającego pod względem kryteriów techniczno-eksploatacyjnych wyglądają następująco:

• zaoferowanie szyby przedniej trzyczęściowej – 3 pkt,
• zaoferowanie zderzaka przedniego trzyczęściowego – 3 pkt,
• zaoferowanie jednoczesnej regulacji kolumny kierowniczej razem z pulpitem – 2 pkt,
• zawieszenie przednie sztywne – 3 pkt,
• zastosowanie technologii SiC w przetwornicy napięcia zasilania silnika trakcyjnego – 3 pkt,
• system wczesnej detekcji zagrożenia pożarowego baterii trakcyjnych przed pojawieniem się ognia i wysokiej temperatury oraz zastosowanie dodatkowego systemu automatycznego schładzania i/lub gaszenia baterii w przypadku wykrycia w niej zagrożenia pożarowego przez system wczesnej detekcji – 3 pkt,
• zużycie energii elektrycznej do 80 kWh/100 km – 8 pkt.

Specyfikacja techniczna

Autobusy mają mieć długość od 11,5 do 12,0 m (zamawiający dopuszcza autobus z tolerancją długości +/-15 cm pod warunkiem posiadania homologacji dopuszczającej jego eksploatację na rynku polskim). Wymagana pojemność pasażerska to minimum 70 osób. Przepływ pasażerów odbywać się będzie przez drzwi w układzie 2-2-2.

Elektrobusy będą napędzane centralnym synchronicznym lub asynchronicznym silnikiem elektrycznym o mocy umożliwiającej osiągnięcie przez pojazd warunków jezdnych analogicznych do autobusów z napędem konwencjonalnym. Silnik lub silniki mają mieć moc sumaryczną minimum 160 kW. Układ napędu musi posiadać funkcję odzyskiwania energii hamowania i wykorzystywać ją do doładowania zastosowanego systemu magazynowania energii.

Pojazdy muszą być wyposażone w baterie trakcyjne o pojemności nominalnej co najmniej 445 kWh (pojemność użyteczna co najmniej 400 kWh) gwarantujące dostęp takiej energii w całym okresie gwarancji baterii, zabudowane w sposób umożliwiający ich wymianę w całości oraz poszczególnych ogniw w warunkach warsztatowych zamawiającego. Ładowanie baterii odbywać się będzie przez złącze plug-in.

Dla kierowcy przewiedziano kabinę typu zamkniętego, z wydzielonym wejściem dla kierowcy przez przednie skrzydło pierwszych drzwi sterowane osobno i niezależnie oraz z wejściem z przestrzeni pasażerskie. Wyposażona będzie w: fotel z zawieszeniem pneumatycznym, amortyzowany, z zagłówkiem i lewym podłokietnikiem, a ponadto w: schowek na klucz, miotłę, haczyk na ubranie, podstawkę pod rozkład jazdy z lampką – format A5 lub klips oraz zamykaną kasetkę na bilety i pieniądze, lodówkę. Pasażerowie będą mieli do dyspozycji fotele o budowie modułowej wykonane z tworzywa sztucznego na szkielecie stalowym lub z tworzywa sztucznego z możliwością łatwego montażu i demontażu. Wentylacja przestrzeni pasażerskiej będzie zapewniona przez 6 okien przesuwnych, a także dwie klapy sterowane przez kierowcę oraz klimatyzację całego pojazdu.

Przewoźnik chce, aby tablice zewnętrzne były diodowe w kolorze białym. Z kolei tablicę wewnętrzne stanowić będzie panel LCD o przekątnej 38 cali, zamontowany na boku pojazdu oraz tablica typu LED w kolorze czerwonym, przymocowana do sufitu. Wspomnieć należy, iż autobusy będą wyposażone w system zliczania pasażerów.

Podsumowanie

Kryteria oceny ofert w zakresie „techniki” nie pozostawiają wielkiego pola manewru producentom elektrobusów z wyjątkiem Solarisa. To właśnie producent z Bolechowa ma przewagę techniczną nad konkurencją dzięki szybie przedniej dzielonej na trzy części, trzyczęściowemu zderzakowi, sztywnemu zawieszeniu oraz technologii SiC. Otwarcie ofert odbędzie się 1 grudnia 2026 roku.

Na koniec podajemy link do przetargu: https://translub.ezamawiajacy.pl/pn/translub/demand/notice/public/213306/details