KLM wprowadza „lotnicze” autokary MAN Lion’s Coach. Na dojazdy do Schiphol

Za przewozy odpowiada holenderski operator Munckhof, a pojazdy kursują jako element usługi KLM Bus. Największą uwagę zwraca specjalne malowanie imitujące samolot, w tym „lotnicze” okna wykonane z folii nałożonej na klasyczne panoramiczne szyby autokaru.

Rozkład jazdy

1. Jakie autokary trafiły do obsługi połączeń KLM Bus?
2. Między jakimi lotniskami kursują nowe pojazdy?
3. Na czym polega ich nietypowy „lotniczy” wygląd?

Autokar jako część podróży lotniczej

Nowe autokary MAN Lion’s Coach zostały wprowadzone na połączenia między lotniskiem Amsterdam-Schiphol a Eindhoven Airport oraz Maastricht Aachen Airport. Nie są to autobusy lotniskowe kursujące po płycie między terminalem a samolotem, lecz dalekobieżne autokary włączone w ofertę KLM.

Dla pasażerów oznacza to możliwość potraktowania autobusu jako jednego z odcinków podróży lotniczej. Usługa KLM Bus funkcjonuje od 2018 r., a przejazdy mogą być rezerwowane bezpośrednio w ramach biletu lotniczego. Poszczególne kursy mają nawet własne numery lotów, co dodatkowo wzmacnia integrację autobusu z systemem obsługi pasażerów linii lotniczej.

Nowe pojazdy zastąpiły starsze autokary VDL, przy zachowaniu rozpoznawalnej stylistyki „autobusu-samolotu”. To dobry przykład, jak transport autobusowy może pełnić funkcję lotniczego feederu, uzupełniając ofertę połączeń z dużym portem przesiadkowym.

MAN Lion’s Coach z oknami jak w samolocie

Najbardziej charakterystycznym elementem nowych pojazdów jest wygląd zewnętrzny. Autokary otrzymały specjalny oklej imitujący kadłub samolotu KLM z typowymi małymi, okrągłymi oknami. W praktyce nie są to jednak rzeczywiste małe okna, lecz folia naklejona na klasyczne panoramiczne przeszklenia MAN Lion’s Coach.

Dzięki temu z zewnątrz pojazd wygląda jak lotniczy kadłub, ale pasażerowie nadal mają normalny widok przez duże szyby autokaru. To rozwiązanie stricte marketingowe, lecz dobrze dopasowane do charakteru usługi. Autobus ma nie tylko dowieźć pasażera na lotnisko, ale też wizualnie przedłużyć doświadczenie podróży z KLM.

Wnętrze odpowiada standardowi współczesnego autokaru dalekobieżnego. Pasażerowie mają do dyspozycji około 50 miejsc siedzących w układzie 2+2, fotele z regulacją, Wi-Fi, ładowarki USB, klimatyzację oraz drobny bezpłatny poczęstunek. W przypadku opóźnienia autobusu do Schiphol przewidziano także gwarancję zmiany rezerwacji.

HVO100 i lotniskowa mobilność

Autokary MAN Lion’s Coach dla KLM Bus wykorzystują biopaliwo HVO100. To ważny szczegół, bo projekt wpisuje się w szerszy kierunek ograniczania emisji w transporcie okołolotniskowym. Schiphol od lat inwestuje w elektryfikację przewozów na terenie portu i rozwija niskoemisyjną mobilność wokół lotniska.

Równolegle MAN współpracuje ze Schiphol także w innym segmencie. Lotnisko zamówiło ponad 50 elektrycznych autobusów MAN do przewozu pasażerów między terminalem a samolotami. Te pojazdy mają trzy drzwi, niską podłogę i układ wnętrza dostosowany do szybkiej wymiany pasażerów na płycie lotniska. To osobny projekt od autokarów KLM Bus, ale pokazuje, że MAN wzmacnia swoją pozycję w mobilności lotniskowej.

Schiphol deklaruje cel pełnej bezemisyjności własnych operacji do 2030 r. W takim modelu autobusy pozostaną ważne zarówno na płycie lotniska, jak i w dojazdach regionalnych, szczególnie tam, gdzie mogą zastąpić krótkie odcinki lotnicze albo ułatwić pasażerom dostęp do głównego hubu.