Tak źle chyba jeszcze nie było. Tramwaje Warszawskie skumulowały remonty i prawdopodobnie nie dotrzymają terminów

W tym samym czasie prowadzone będą remonty torowisk, frezowania ulic, przebudowy skrzyżowań, budowy wiaduktów, tuneli i mostów. Efektem będą liczne objazdy, zawieszenia linii tramwajowych, autobusowa komunikacja zastępcza i utrudnienia dla kierowców niemal w każdej części miasta. O remontach w Warszawie pisaliśmy w InfoTram.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie linie tramwajowe zostaną zawieszone lub skierowane na objazdy w związku z kumulacją remontów torowisk zaplanowanych na wakacje w Warszawie?
2. Jakie problemy techniczne odkryto podczas remontu torowiska na Moście Poniatowskiego i dlaczego mogą one wpłynąć na termin zakończenia prac?
3. W jaki sposób jednoczesne remonty tramwajowe, drogowe i inwestycje infrastrukturalne mogą wpłynąć na codzienne podróże mieszkańców Warszawy w okresie wakacyjnym?

Coraz więcej zamkniętych torowisk

Choć urzędnicy tłumaczą, że wakacje są najlepszym okresem na prowadzenie prac ze względu na mniejszy ruch, wielu mieszkańców pozostających w mieście może odnieść wrażenie, że Warszawa jednocześnie remontuje wszystko naraz.

Już teraz pasażerowie zmagają się ze skutkami remontów prowadzonych w Alejach Jerozolimskich oraz Alei Niepodległości. W najbliższych tygodniach do tej listy dołączą kolejne kluczowe odcinki sieci tramwajowej.

Od 29 czerwca rozpocznie się remont torowiska na skrzyżowaniu Alei Jana Pawła II i Alei Solidarności. To jedno z najważniejszych skrzyżowań tramwajowych w stolicy, przez które każdego dnia przejeżdżają dziesiątki składów.

Jednocześnie ruszy remont ostatniego niewyremontowanego fragmentu torowiska na ulicy Grójeckiej.

Nie będą to jednak jedyne prace. Tramwajarze zapowiadają również roboty na skrzyżowaniu ulic Odrowąża i Matki Teresy z Kalkuty, przy pętli Metro Marymont, a także na Kawęczyńskiej i Alei Zielenieckiej.

Pasażerowie stracą kolejne linie

Skala utrudnień będzie ogromna. Od 29 czerwca zmienią się trasy wielu linii tramwajowych.

Linie 1 i 2 zostaną skrócone odpowiednio do Placu Starynkiewicza oraz Nowodworów. Linia 16 pojedzie do stacji Metro Młociny. Zmienionymi trasami kursować będą linie 17, 18, 20, 26 i 67.

Uruchomione zostaną dodatkowe linie 63, 73 i 76, które mają częściowo zastąpić utracone połączenia.

Jednocześnie nadal obowiązywać będą objazdy dla linii 7, 22 i 24.

Najbardziej dotkliwą zmianą dla pasażerów będzie jednak zawieszenie aż siedmiu linii tramwajowych. Z ulic Warszawy znikną tramwaje linii 9, 13, 19, 23, 25, 33 oraz 77.

Choć część połączeń pozostanie bez zmian, skala reorganizacji sieci pokazuje, jak mocno remonty wpłyną na codzienne podróże mieszkańców.

Autobusy zastępcze nie rozwiążą wszystkich problemów

W miejsce zawieszonych połączeń pojawią się autobusy komunikacji zastępczej.

Kursować będą linie Z-9 na trasie Plac Narutowicza – Rondo Waszyngtona, Z26 pomiędzy Zajezdnią Wola a stacją Metro Ratusz Arsenał oraz Z33 łącząca Dworzec Centralny z Rondem Radosława.

Doświadczenia z poprzednich remontów pokazują jednak, że nawet najlepiej przygotowana komunikacja zastępcza nie jest w stanie zapewnić takiej przepustowości jak tramwaje. Oznacza to większe zatłoczenie autobusów i wydłużenie czasu podróży.

Problemy także na Moście Poniatowskiego

Niepokojące informacje napłynęły również z budowy prowadzonej w Alejach Jerozolimskich.

Jak przyznał wiceprezes Tramwajów Warszawskich Konrad Niklewicz, podczas prac odkryto problemy techniczne związane z konstrukcją wiaduktu Mostu Poniatowskiego.

– W dokumentacji technicznej, którą oczywiście projektanci przestudiowali od deski do deski po wiele razy, wszystko się zgadzało. Było odprowadzenie wody, były specjalne urządzenia, sączki, była mata, która miała chronić płytę. Dopiero po zburzeniu tej konstrukcji okazało się, że to, co na papierze istnieje, może i istnieje, ale nie pracuje, bo woda nie jest odprowadzana – wyjaśnił.

To oznacza ryzyko opóźnienia jednej z najważniejszych inwestycji tramwajowych prowadzonych obecnie w stolicy.

– Trwają w tej chwili konsultacje z wykonawcą, ale nie wiadomo, czy da się obronić zakończenie prac w tym miejscu do końca lipca – przyznał Niklewicz.

Dla pasażerów oznacza to możliwość przedłużenia utrudnień na jednej z najważniejszych osi komunikacyjnych miasta.

Kolejny przykład błędów sprzed lat

Jeszcze bardziej wymowna jest sytuacja na Alei Niepodległości.

Tam remont torowiska został skoordynowany z pracami Veolii przy wymianie infrastruktury ciepłowniczej. Przy okazji okazało się, że torowisko wymaga gruntownej naprawy z powodu błędów popełnionych podczas jego budowy.

– Korzystając z okazji, że i tak musielibyśmy wyłączyć ruch tramwajowy, wykonamy naprawę główną 380 metrów torów od ulicy Nowowiejskiej do Armii Ludowej. Dlaczego remont? Ponieważ ktoś, kto kiedyś konstruował to torowisko w tym miejscu, zapomniał o takim drobiazgu jak odwodnienie – zaznaczył Niklewicz.

Słowa przedstawiciela Tramwajów Warszawskich pokazują, że część obecnych problemów wynika z błędów projektowych i wykonawczych sprzed lat, za które dziś płacą pasażerowie.

Jedno z najważniejszych skrzyżowań zostanie rozkopane

Szczególnie uciążliwy będzie remont na skrzyżowaniu Alei Jana Pawła II i Alei Solidarności.

Prace zostały podzielone na dwa etapy. W pierwszym wyłączona zostanie relacja tramwajowa z północy na zachód, a w drugim relacja wschód – południe.

Dla kierowców oznacza to skomplikowaną organizację ruchu.

Podczas pierwszego etapu jadący Aleją Solidarności od strony Pragi będą musieli skręcić w Aleję Jana Pawła II, zawrócić na specjalnie przygotowanej zawrotce i dopiero wtedy wrócić na właściwy kierunek jazdy.

Podobne rozwiązanie zastosowane zostanie dla ruchu jadącego Aleją Jana Pawła II.

Choć przedstawiciele Tramwajów Warszawskich przekonują, że organizacja ruchu była już kiedyś stosowana, dla wielu kierowców oznacza to kolejne utrudnienia i wydłużenie czasu przejazdu przez centrum.

Drogowcy również nie zwalniają tempa

Jakby problemów było mało, równolegle swoje inwestycje prowadzą inne miejskie jednostki.

Stołeczny Zarząd Rozbudowy Miasta realizuje obecnie około 70 inwestycji. Trwają m.in. roboty na Grzybowskiej i Placu Narutowicza, budowa wiaduktów nad ulicą Paryską, mostu w ciągu ulicy Płochocińskiej oraz tuneli w Rembertowie i Wesołej.

Z kolei Zarząd Dróg Miejskich zaplanował na ten rok ponad 500 inwestycji drogowych.

W wakacje frezowane będą między innymi ulice Szaserów, Koszykowa, Aleje Jerozolimskie, Madalińskiego oraz Szwoleżerów. Remontowane będą również chodniki i przejścia dla pieszych.

Mieszkańcy zapłacą za wakacyjną kumulację

Władze miasta tłumaczą, że większość robót celowo skumulowano w wakacje ze względu na mniejszy ruch. Jednak dla setek tysięcy mieszkańców pozostających w stolicy oznacza to miesiące codziennych utrudnień.

Szczególnie problematyczna może okazać się sytuacja osób korzystających z transportu publicznego. Liczne zawieszenia linii, objazdy i przesiadki sprawią, że wiele codziennych podróży stanie się dłuższych i mniej przewidywalnych.

Co więcej, już teraz pojawiają się sygnały, że nie wszystkie inwestycje przebiegają zgodnie z planem. Problemy odkryte na Moście Poniatowskiego pokazują, że część harmonogramów może jeszcze ulec zmianie.

Sam wiceprezes Tramwajów Warszawskich nie ukrywa, że skala utrudnień będzie wyjątkowo duża.

Dla mieszkańców stolicy najbliższe tygodnie oznaczają więc konieczność uzbrojenia się w cierpliwość. Warszawa wchodzi bowiem w okres jednej z największych kumulacji remontów komunikacyjnych ostatnich lat.