Autobusy same pojadą po zajezdni? Depo Bernmobil gotowe na autonomiczne manewry
Autonomous Systems nadało status „Smartbus Ready” dla zajezdni BERNMOBIL „Eigerplatz” w ramach pierwszej w Szwajcarii oceny gotowości zajezdni do autonomicznych manewrów.
Gliwicka firma obliczyła modelowany okres zwrotu na poziomie ok. 4,9 roku oraz 89% ROI w perspektywie 12 lat, przy założeniu 12-letniego cyklu życia pojazdu oraz przykładowej floty 100 autobusów operujących w zajezdni.
Rozkład jazdy:
- Jaki status Autonomous Systems nadało zajezdni BERNMOBIL Eigerplatz?
- Jaki okres zwrotu z inwestycji oszacowano dla autonomicznych manewrów autobusów w zajezdni?
- Jakie operacje w zajezdni mogą wykonywać smartbusy bez kierowcy na pokładzie?
Smartbus Ready
Autonomous Systems potwierdził, że zajezdnia Eigerplatz należąca do BERNMOBIL ma status „Smartbus Ready” po przeprowadzeniu strukturyzowanej oceny gotowości zajezdni do autonomicznych manewrów - czyli pracy smartbusów, autonomicznych pojazdów poruszających się i parkujących na terenie zajezdni bez kierowcy na pokładzie.
Eigerplatz to główna baza operacyjna BERNMOBIL w centrum Berna. Jest to w pełni zamknięta, wielopoziomowa zajezdnia z miejscami postojowymi na dwóch poziomach. Ocena wskazuje, że manewry wykonywane w Eigerplatz należą do najbardziej wymagających wśród europejskich zajezdni o porównywalnej skali, obejmując m.in. regularne parkowanie tyłem autobusów 12- i 18-metrowych.
„Eigerplatz jest jedną z najbardziej wymagających operacyjnie zajezdni w naszej sieci - ciasne stanowiska, ruch pomiędzy poziomami oraz regularne parkowanie tyłem to część wyzwań tej zajezdni, której układ był wielokrotnie modyfikowany przez ponad 100 lat funkcjonowania” - powiedział Bernhard Riegel, project manager w BERNMOBIL. -„Ta ocena gotowości pokazuje nam potencjał, jaki autonomiczna praca mogłaby zaoferować nawet w tak złożonej zajezdni”.
Szacowany potencjał oszczędności
Autonomous Systems obliczył modelowany okres zwrotu na poziomie ok. 4,9 roku oraz 89% ROI w perspektywie 12 lat, przy założeniu 12-letniego cyklu życia pojazdu oraz przykładowej floty 100 autobusów operujących w zajezdni. Analiza opiera się na następujących założeniach:
- odzyskanie 10-15 minut czasu kierowcy dziennie na autobus dzięki automatyzacji parkowania i manewrów w zajezdni,
- ok. 9 125 odzyskanych godzin pracy kierowców rocznie, czyli ponad 5 etatów, w „scenariuszu trudnym”, uwzględniającym codzienne parkowanie tyłem i warunki godzin szczytu.
BERNMOBIL ocenia szacowany potencjał oszczędności jako istotny wkład do przyszłych, długoterminowych analiz TCO floty autobusowej.
„Autonomia staje się realna wtedy, gdy każdego dnia dostarcza mierzalną wartość operacyjną” - powiedział Jan Gramatyka, Co-CEO Autonomous Systems. „Zajezdnie są praktycznym punktem startu - niskie prędkości, kontrolowana przestrzeń i natychmiastowy potencjał ROI. Eigerplatz to zajezdnia o wysokim poziomie złożoności, i właśnie dlatego możliwy efekt ekonomiczny może być tak znaczący”.
Dlaczego autonomia w zajezdni - i dlaczego teraz
Ponieważ Eigerplatz znajduje się na terenie prywatnym, ocena wskazuje, że autonomiczne manewry w obrębie obiektu nie wymagają homologacji drogowej, pod warunkiem zdefiniowania granic operacyjnych, środków bezpieczeństwa oraz procedur awaryjnych. Jednocześnie analiza wskazuje, że dostęp do górnego poziomu obejmuje krótki odcinek drogi publicznej, co oznacza, że początkowe wdrożenia mogą koncentrować się na operacjach w granicach prywatnej części zajezdni, podczas gdy szerszy zakres będzie dalej oceniany.
Poza produktywnością, ocena podkreśla również strategiczną wartość bezpieczeństwa dla flot bateryjno-elektrycznych: z góry zdefiniowane autonomiczne procedury przestawiania pojazdów mogą wspierać działania awaryjne poprzez odprowadzanie autobusów z obszaru zagrożonego pożarem bez konieczności wchodzenia personelu do strefy ryzyka.
Ocena proponuje etapowe podejście do wdrożenia:
- Przygotowanie - mapowanie 3D, określenie granic operacyjnych, procedury zarządzania ruchem pieszych w publicznym korytarzu przechodzącym przez budynek oraz modelowanie przepustowości w godzinach szczytu.
- Walidacja techniczna - początkowe wdrożenie na poziomie parteru, skoncentrowane na parkowaniu pojazdów wjeżdżających do zajezdni oraz pozycjonowaniu do ładowania.
- Walidacja operacyjna i rozszerzenie zakresu - rozszerzenie manewrów o przejazd przez myjnię, pozycjonowanie przy stanowiskach serwisowych, nocne przestawianie pojazdów oraz dalsze zwiększanie zakresu po pozytywnej walidacji.
Komentarze