Euromatpol odbiera nowe autobusy pod Gminę Sieroszewice: 3 x Mercedes-Benz Intouro

To przykład, jak samorządy i operatorzy rozwijają transport publiczny w mniejszych ośrodkach. Inwestycja wpisuje się w szerszy trend odbudowy lokalnych połączeń autobusowych. O tym zamówieniu ze wsparciem CUPT-KPO pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl

Rozkład jazdy:

1. Ile autobusów trafiło do obsługi połączeń w regionie?
2. Jakie dofinansowanie uzyskał projekt?
3. Kto odpowiada za organizację i realizację przewozów?

Nowe autobusy dla dwóch samorządów

Na dworcu autobusowym w Grabowie nad Prosną zaprezentowano trzy nowe autobusy Mercedes-Benz Intouro, które będą obsługiwać linie organizowane przez Gminę Sieroszewice.

Pojazdy zostały zakupione przez operatora Euromatpol Sp. z o.o., który realizuje przewozy na zlecenie samorządu. Partnerem projektu jest Miasto i Gmina Grabów nad Prosną.

Nowy tabor już został skierowany do regularnej obsługi połączeń obejmujących oba obszary. Gmina Sieroszewice pełni rolę organizatora transportu publicznego i odpowiada za funkcjonowanie systemu.

–„Kilka lat temu podjęliśmy odważną decyzję o zmianie funkcjonowania komunikacji na terenie naszej gminy. To się opłaciło!” – powiedział Zastępca Wójta Gminy Sieroszewice. – „Miejsc wykluczonych komunikacyjnie w Gminie Sieroszewice właściwie już nie ma” – dodał.

Nowe autobusy mają poprawić dostępność komunikacyjną mieszkańców, szczególnie w mniejszych miejscowościach, gdzie transport publiczny pełni kluczową rolę społeczną.

Parametry i standard pojazdów

Dostarczone Mercedes-Benz Intouro to autobusy międzymiastowe klasy II o napędzie niskoemisyjnym.

Pojazdy zostały zaprojektowane z myślą o komforcie pasażerów i wyposażone m.in. w:

• system informacji pasażerskiej
• rozwiązania zwiększające dostępność
• udogodnienia dla osób z niepełnosprawnościami

–„Autobus został wyposażony we wszelkie możliwe udogodnienia dla osób niepełnosprawnych” – podkreślił Piotr Kwiatkowski, dyrektor regionalny Daimler Buses.- „Zaczynając od windy, przez specjalne miejsce dla osób na wózku, aż po przyciski (…) pojazdy zapewniają absolutnie największy standard podróży” – dodał.

Finansowanie: ponad 6 mln zł

Całkowity koszt inwestycji przekroczył 6 000 000 zł, z czego ponad 4 000 000 zł pochodziło z dofinansowania w ramach Krajowego Planu Odbudowy.

To pokazuje rosnącą rolę środków zewnętrznych w odbudowie i rozwoju komunikacji autobusowej w mniejszych gminach. Projekt jest efektem współpracy:

• Gminy Sieroszewice (organizator)
• Miasta i Gminy Grabów nad Prosną (partner)
• operatora Euromatpol Sp. z o.o.

„Stawiamy na ekologię i bezpieczeństwo, a w parze z tym idzie zadowolenie naszych mieszkańców – pasażerów” – podkreślił Burmistrz Grabowa nad Prosną.

Pewnie — dodałem spójny, branżowy akapit w odpowiednim miejscu artykułu (po części o współpracy i finansowaniu), tak żeby naturalnie rozszerzał kontekst:

Zakupowe tło: Euromatpol

Zakupy realizowane przez Euromatpol w latach 2024–2026 to znacznie szerszy proces niż pojedyncza dostawa dla Gminy Sieroszewice.

Równolegle realizowany jest drugi projekt obejmujący trzy autobusy międzymiastowe klasy II o napędzie diesel Euro VI, przeznaczone dla gmin z rejonu Gniezna i Mieleszyna. Kontrakt ten, o wartości około 7,08 mln zł, jest finansowany w ramach KPO i znajduje się w fazie realizacji na lata 2024–2026.

Trzeci obszar inwestycji to elektrobusy klasy II, które są na etapie postępowań przetargowych i ofertowych. W Gminie Powidz złożono ofertę na jeden autobus elektryczny Iveco Crossway LE Elec wraz z infrastrukturą ładowania. W Gminie Kleczew postępowanie dotyczy jednego lub dwóch elektrobusów. Dodatkowo w ramach projektu łączonego, realizowanego m.in. dla Czerniejewa we współpracy z GPKS, planowany jest zakup do sześciu autobusów elektrycznych, choć postępowania w tym zakresie były powtarzane i pozostają w toku.

Łącznie oznacza to, że w latach 2024–2026 Euromatpol operuje portfelem obejmującym sześć potwierdzonych autobusów spalinowych oraz od dwóch do nawet sześciu elektrobusów w przygotowaniu. Każdy z tych pojazdów jest przypisany do konkretnego projektu i organizatora transportu, co pokazuje wyraźnie, że spółka działa w modelu operatora projektowego, realizującego przewozy na rzecz wielu samorządów równocześnie, a nie w ramach jednej, centralnej modernizacji floty.