Warszawa: Tramwaj stoi przed pętlą, pasażerowie nie mogą wysiąść, peron stoi pusty

Rozkład jazdy:

1. Z jakiego powodu peron 06 na pętli Żerań FSO pozostaje niewykorzystywany, mimo że jego aktywacja mogłaby usprawnić ruch tramwajów?
2. W jaki sposób obecna organizacja ruchu na pętli wpływa na komfort i punktualność podróżnych linii 18 i 20?
3. Dlaczego ZTM Warszawa i Tramwaje Warszawskie nie udzieliły odpowiedzi na pytania dotyczące funkcjonowania pętli i czy planowane są jakiekolwiek zmiany organizacyjne?

Pasażerowie uwięzieni w tramwaju, pusty peron obok

Na pętli Żerań FSO:

• linia 20 regularnie zajmuje peron 05,
• linia 18 zatrzymuje się na peronie 07,
• peron 06 – znajdujący się pomiędzy nimi – pozostaje niewykorzystywany.

W praktyce oznacza to, że jeśli po dwa tramwaje obu linii przyjadą na pętlę, trzeci tramwaj zatrzymuje się przed pętlą i stoi z zamkniętymi drzwiami, ponieważ nie może podjechać pod peron. Pasażerowie są zmuszeni czekać, często kilka minut, mimo że obok znajduje się wolny i w pełni funkcjonalny peron 06.

Sytuacja taka występuje regularnie w godzinach szczytu, powodując opóźnienia, frustrację podróżnych oraz utrudnienia w dalszym planowaniu ruchu tramwajów.

Brak odpowiedzi ze strony ZTM i Tramwajów Warszawskich

W związku z rosnącą liczbą sygnałów od pasażerów, wysłaliśmy zapytania do Zarządu Transportu Miejskiego, jak i Tramwajów Warszawskich – jednostek odpowiedzialnych za organizację ruchu tramwajowego oraz zarządzanie infrastrukturą.

Do momentu publikacji artykułu obie instytucje nie udzieliły żadnej odpowiedzi na pytania dotyczące:

• przyczyn niewykorzystywania peronu 06,
• możliwości zmiany organizacji ruchu,
• planów rozwiązania problemu na pętli Żerań FSO.

Problem, który można rozwiązać od ręki

Tymczasem wykorzystanie trzech peronów zamiast dwóch mogłoby natychmiast:

• zmniejszyć opóźnienia,
• poprawić funkcjonalność linii kończących bieg na Żeraniu FSO,
• zwiększyć komfort pasażerów, którzy nie byliby przetrzymywani w stojącym tramwaju,
• usprawnić ruch na całej trasie dzięki szybszym wymianom pasażerów.

Problem wynika wyłącznie z organizacji pracy pętli, a nie z ograniczeń technicznych – tor i peron 06 są sprawne i dostępne, lecz nie są używane w codziennej obsłudze ruchu.