Ile kosztuje nowy tramwaj? - TransInfo

Ile kosztuje nowy tramwaj?

W minionych latach polscy przewoźnicy tramwajowy zamówili szereg nowych pojazdów o różnorodnych parametrach.

W poniższej tabeli zestawiono ceny wybranych ostatnio zamawianych pojazdów.

Miasto, model, rok	Długość, parametry	Cena łącznie brutto	Liczba sztuk	Cena za pojazd
Warszawa, Pesa 134N, 2014	19,3 m, 1-kierunkowe	168 mln zł	30	5,6 mln zł
Kraków, Pesa, 2013	Ok. 40 m, 4-członowe	358 mln zł	36	9,9 mln zł
Gdańsk, Pesa Jazz Duo 128NG, 2013	Ok. 32 m, 5-członowe	43 mln zł	5	8,5 mln zł
Toruń, Pesa, 2013	3- i 5-członowe	93 mln zł	12	7,8 mln zł*
Warszawa, Pesa Jazz Duo, 2013	31 m, 2-kierunkowe	380 mln zł	45	8,4 mln zł
Szczecin, Pesa 120NaS, 2012	31 m, 5-członowe, 1-kierunkowe	241 mln zł	28**	8,6 mln zł
Olsztyn, Solaris Tramino, 2012	29 m, 3-członowe, 2-kierunkowe	121 mln zł	15	8,1 mln zł
Kraków, Bombardier NGT8, 2011	33 m, 3-członowe, 1-kierunkowe	243 mln zł	24	10,1 mln zł
Kraków, Protram 405N-Kr	40,5 m, 5-członowy, 1-kierunkowy	–	–	6,8 mln zł
Poznań, Moderus Beta, 2011	28 m, 3-członowy, 1-kierunkowy, częściowo nisko-podłogowy	–	–	2,9 mln zł
Wrocław, Skoda 19T, 2010	30 m, 5-członowe, 2-kierunkowe	264 mln zł	28***	9,4 mln zł
Warszawa, Pesa 120Na, 2009	31 m, 1-kierunkowe	1 500 mln zł	186	8,1 mln zł
Gdańsk, Pesa 120NaG, 2009	31 m, 1-kierunkowe	305 mln zł	35	8,8 mln zł

*cena średnia, tramwaje z różną liczbą członów

**zamówienie objęło też 6 zakupionych wcześniej pojazdów

***zamówienie rozszerzone do 31 tramwajów

Zamawiane w ostatnim okresie tramwaje mają długość 19-40 metrów. Najczęściej kupowane są pojazdy liczące około 30 metrów. Tramwaje takie mają pojemność pasażerską 200-250 miejsc, czyli odpowiadają wielkością i pojemnością składowi wagonów 105Na. 30-metrowy, w pełni niskopodłogowy tramwaj można więc uznać za typ podstawowy do porównań cenowych. Takie tramwaje kosztowały w minionych pięciu latach od 8,1 do 10,1 mln za sztukę, co oznacza 25% różnicę między wartością najwyższą a najniższą. Najniższą cenę –8,1 mln zł –uzyskano w najliczniejszym zamówieniu Tramwajów Warszawskich na 186 pojazdów. O niskiej cenie jednostkowej zadecydował więc efekt skali. Przy mniej licznych zamówieniach, rzędu kilkanaście-kilkadziesiąt sztuk, cena brutto za 1 wagon jest bliższa wartości 8,6-8,8 mln zł (6 do 9% więcej, ceny w Gdańsku i Szczecinie).

Czy tramwaj dwukierunkowy jest dużo droższy niż jednokierunkowy? Teoria ta wydaje się nie być prawdziwa, bowiem tramwaje Jazz Duo dla Warszawy i Gdańska kosztują 8,4-8,5 mln zł za sztukę. To mniejsza wartość niż cena jednokierunkowych tramwajów Swing dla Gdańska czy Szczecina. Można więc zaryzykować twierdzenie, że cena tramwaju dwukierunkowego zależy od rozwiązań konstrukcyjnych i może być on nawet tańszy niż pojazd jednokierunkowy.

Wydłużenie tramwaju nie ma znacznego wpływu na jego cenę –do takich wniosków można dość, analizując cenę powiększonych, 40-metrowych tramwajów zamówionych przez Kraków. 30% dłuższy tramwaj ma cenę tylko o 15% wyższą niż przykładowo tramwaj Swing dla Szczecina. Przewoźnicy powinni więc uwzględniać alternatywę w postaci zakupu pojazdów dłuższych niż standardowe, 30-metrowe, zwłaszcza w obliczu rosnących kosztów osobowych. Tramwaje krótkie, 20-metrowe, są z kolei około 30% tańsze niż typowe pojazdy.

Wyraźnie droższe są tramwaje zagranicznych producentów –i to zarówno kanadyjskiego Bombardiera, jak i czeskiej Skody. Wagony Bombardier NGT8 zakupione w Krakowie są nie tylko 17% droższe niż tramwaje z Pesy, ale i nie w pełni niskopodłogowe. Czeskie Skody są z kolei droższe o 9%. Jeszcze wyższe są ceny tramwajów zamawianych w Europie Zachodniej. Bombardier dostarcza tramwaje z rodziny Flexity do Berlina po 3 mln euro za sztukę. To ponad 12 mln zł za jeden wagon.

Oddzielną półkę cenową stanowią częściowo niskopodłogowe tramwaje wyprodukowane w lokalnych warsztatach tramwajowych, takie jak Moderus Beta czy Protram 205Wras. O ile cena tramwaju z Modertransu jest niska –2,9 mln zł –to należy pamiętać, iż pojazdy te posiadają szereg przestarzałych rozwiązań konstrukcyjnych, nie są w pełni niskopodłogowe i oferują o wiele niższy komfort jazdy niż bardziej zaawansowane pojazdy 100% niskopodłogowe (hałas, drgania, spokojność biegu). Niekorzystnie prezentuje się cena pierwszego, prototypowego tramwaju 405N-Kr –6,8 mln zł brutto. To niewiele mniej, niż cena nowego i w pełni niskopodłogowego 30-metrowego tramwaju.

Polub nas 🙂

Zostało jeszcze 90% artykułu.

Aby czytać dalej, dołącz do subskrybentów TransInfo.pl już teraz!
Dla indywidualnych czytelników za 15 zł rocznie, a dla firm od 99 zł rocznie! Sprawdź naszą ofertę:

Masz już subskrypcję?

Komentarze

Więcej z Działu Kontrakty

Więcej z Działu Pasażer

Więcej z Działu Prawo

Więcej z Działu Przewoźnicy

Więcej z Działu Producenci

Więcej z Działu Infrastruktura