Autobusy elektryczne z Feniksa dla MPK Łódź: Kryteria techniczne bez techniki. Analiza SWZ

Rozkład jazdy:

1. Jakie kryteria będą decydować o wyborze dostawcy elektrobusów dla MPK Łódź?
2. Jakie wymagania techniczne muszą spełnić nowe elektrobusy MIDI dla Łodzi?
3. Dlaczego przetarg MPK Łódź może być otwarty dla wielu producentów?

Premiowane rozwiązania techniczne autobusów

Zamawiający wybierze najkorzystniejszą ofertę na podstawie oceny następujących kryteriów: ceny (80%), parametrów techniczno-użytkowych (15%), parametrów ekologicznych (5%).

W przypadku parametrów techniczno-użytkowych, MPK premiuje następujące rozwiązania:

• gwarancja całopojazdowa w okresie 60 miesięcy – 20 pkt,
• gwarancja na powłokę lakierniczą – 96 miesięcy – 20 pkt,
• gwarancja na akumulatory trakcyjne w okresie 72 miesięcy – 40 pkt,
• gwarancja konstrukcji szkieletu nadwozia i podwozia oraz na perforację poszyć zewnętrznych oraz uszczelnień szyb – 120 miesięcy – 20 pkt.

Specyfikacja techniczna

Nowe autobusy elektryczne dla Łodzi mają mieć długość od 8,5 do 9,5 m i wysokość maksymalnie 3,30 m. Oferowane konstrukcje powinny być pojazdami niskopodłogowymi, bez stopni pośrednich w przejściu środkowym oraz we wszystkich drzwiach, o wysokości wejścia nie większej niż 340 mm od powierzchni jezdni. Przepływ pasażerów ma odbywać się przez dwoje drzwi w układzie 1-2-0.

Jednostka napędowa autobusów to silnik lub silniki elektryczne o mocy minimum 140 kW. Autobusy będą zasilane energią elektryczną pochodzącą z akumulatorów trakcyjnych. Energia akumulatorów powinna umożliwić wykonanie całodziennych zadań na wyznaczonych liniach o zasięgu nie mniejszym niż 340 km bez względu na warunki pogodowe, bez konieczności wyłączania z ruchu pojazdu ze względu na brak energii elektrycznej. Typ akumulatorów ma być dostosowany do systemów ładowania poprzez ładowarki typu plug-in o mocy znamionowej ok. 120 kW, z podziałem na dwa stanowiska ładowania o mocy minimum 60 kW każde, posiadające tryb ładowania podstawowego (z mocami ładowania min. 60 kW na każdym stanowisku ładowania) oraz tryb ładowania rezerwowego (z możliwością wykorzystania jednego stanowiska mocą min. 120 kW). Ładowanie baterii m odbywać się przez złącza plug-in w standardzie CCS Combo-2 Type2/Mode4 oraz szynę kontaktową na dachu pojazdu nad przednią osią pojazdu.

W przedziale pasażerskim znajdą się siedzenia pasażerskie z tkaniny odpornej na zużycie (wycieranie, zabrudzenie) i uszkodzenie (rozerwanie, rozcięcie). Materiał obiciowy siedzeń ma być wykonany z tkaniny według wzoru stosowanego przez MPK, zawierającego jego logo. Wentylację zapewnią przesuwne okna, a także klimatyzacja i wentylatory. Z kolei stanowisko kierowcy oddzielone będzie od przedziału pasażerskiego, wyposażone w pełną, zabudowaną, zamykaną kabinę z wyjściem przez pierwsze drzwi. Miejsce pracy kierowcy będzie wyposażone m.in. w fotel obrotowy, zawieszony pneumatycznie, z pełną regulacją bezstopniową w zależności od indywidualnych potrzeb kierowcy, wyposażony w składane i regulowane podłokietniki, a także w dwa wieszaki, zabudowaną we wnętrzu kabiny kierowcy lodówkę (schładzarkę) elektryczną, uchwyt (podstawkę) umożliwiający bezpieczne postawienie typowej szklanki (kubka) lub butelki z napojem o pojemności 0,5 l, pojedynczy port USB.

System informacji pasażerskiej stanowić będą tablice zewnętrzne LED (przednia, boczna, tylna) z diodami świecącymi w kolorze białym. Wewnątrz znajdzie się tablica boczna LCD o przekątnej minimum 37,6 cali – umożliwiająca prezentowanie listy przystanków w formie graficznej (zaznaczenie przystanku  strefowego), numeru linii, nazwę przystanków krańcowych, kierunku jazdy, mapki przejazdu, czasu przejazdu między przystankami, nr służbowego kierowcy, reklam, piktogramu środka transportu (autobus), piktogramu np. dworca lub szpitala i innych treści graficznych i tekstowych. Informację pasażerską uzupełnią również tablica wewnętrzna podsufitowa, umieszczona w osi podłużnej autobusu za kabiną kierowcy – z napisem dwurzędowym, umożliwiająca wyświetlanie numeru linii, nazwę przystanków końcowego oraz pośrednich, a ponadto elektroniczna tablica dwustronna LCD o przekątnej minimum 21,5 cali, z uchwytami do zamocowania wewnątrz pod sufitem, umożliwiająca prezentowanie reklam, numeru linii, nazwę przystanków końcowego oraz pośrednich. Całość uzupełni jeszcze tablica wewnętrzna podsufitowa, umieszczona w osi podłużnej autobusu za kabiną kierowcy – z napisem dwurzędowym, umożliwiająca wyświetlanie numeru linii (możliwość wyświetlenia numeru w inwersji kolorystycznej, a także z obwódką), nazwę przystanków końcowego oraz pośrednich, oraz bloku napisów informacyjnych i komunikatów specjalnych jak zmiana przebiegu trasy, aktualna data, godzina, itp. Tablica może być wykonana w technologii LCD lub LED.

Podsumowanie

Aktualne SWZ charakteryzuje się kryteriami technicznymi bez konkretnych rozwiązań technicznych. Są one tylko z nazwy kryteriami technicznymi, a w rezultacie obejmują wyłącznie gwarancję. Pierwsze skrzypce standardowo odegra więc cena, która w tym przypadku stanowi aż 80% wagi. W efekcie, przetarg wydaje się być otwarty dla wielu producentów elektrobusów.

Otwarcie ofert odbędzie się w dniu 2 czerwca 2026 roku.

Przetarg znajduje się na stronie: https://platformazakupowa.pl/transakcja/1303016