InnoTrans 2026: Stadler pokazał tramwaj TINA dla Rostocku. Powstał w Siedlcach

Producent podkreśla, że jednym z najważniejszych elementów konstrukcji jest nowatorskie rozwiązanie układu napędowego i wózków, które pozwoliło stworzyć przestronne wnętrze pozbawione stopni oraz podestów nad wózkami. W Rostocku eksploatowanych jest już 12 z 30 zamówionych tramwajów TINA.

Rozkład jazdy:

1. Jakie rozwiązania konstrukcyjne wyróżniają tramwaj TINA prezentowany przez Stadlera na InnoTrans?
2. Ilu pasażerów może przewieźć trzyczłonowa TINA dla Rostocku i jakie wyposażenie przygotowano dla podróżnych?
3. Ile tramwajów TINA zamówił Rostocker Straßenbahn AG i ile z nich znajduje się już w regularnej eksploatacji?

Technika schowana pod podłogą

TINA, czyli Total Integrated Low-Floor Drive, to opracowana przez Stadlera koncepcja tramwaju, w której szczególny nacisk położono na dostępność, przestrzeń dla pasażerów, efektywność energetyczną oraz łatwość utrzymania pojazdu. Na InnoTrans producent prezentuje egzemplarz przygotowany dla przewoźnika z Rostocku.

Jedną z najważniejszych cech TINA jest rozwiązanie, którego pasażerowie właściwie nie widzą. Elementy układu napędowego, hamulcowego i biegowego zostały zintegrowane pod podłogą pojazdu.

Pozwoliło to uzyskać ciągłe, pozbawione stopni wnętrze, w którym nad układami jezdnymi nie trzeba było budować podwyższonych podestów przeznaczonych na wyposażenie techniczne.

– Chcieliśmy przemyśleć tramwaj na nowo – konsekwentnie z perspektywy ludzi, którzy korzystają z niego każdego dnia. TINA pokazuje, jak innowacja technologiczna może bezpośrednio przełożyć się na lepsze doświadczenia pasażerów. Przestronne wnętrze nie jest po prostu elementem stylistycznym – jest rezultatem naszej unikalnej architektury pojazdu – powiedział dr Ansgar Brockmeyer, Executive Vice President Sales & Marketing w Stadlerze.

32 metry długości i 216 pasażerów

TINA dla Rostocku jest tramwajem trzyczłonowym o długości około 32 metrów. Jednorazowo może przewieźć do 216 osób, dla 75 z nich przygotowano miejsca siedzące.

Wrażenie przestronności mają zapewniać między innymi wysoki sufit oraz duże panoramiczne okna. W pojeździe znajdują się również cztery rozbudowane przestrzenie wielofunkcyjne przeznaczone m.in. dla osób poruszających się na wózkach, pasażerów z dziecięcymi wózkami oraz rowerów.

Całe wnętrze jest pozbawione stopni, co ma ułatwiać przemieszczanie się po tramwaju osobom o różnym stopniu mobilności. Również wsiadanie odbywa się z poziomu przystanku bez konieczności pokonywania stopni.

Wyposażenie pasażerskie obejmuje klimatyzację, Wi-Fi, porty USB oraz nowoczesny system informacji pasażerskiej.

– Dzisiaj nasi pasażerowie oczekują czegoś więcej niż tylko przemieszczenia się z punktu A do punktu B. Chcą przyjemnej atmosfery, dużej ilości przestrzeni, dobrej informacji i nowoczesnego wyposażenia. Właśnie to oferuje TINA. Szczególnie wysoki sufit i duże okna tworzą poczucie przestronności, które pasażerowie mogą natychmiast odczuć – powiedziała Yvette Hartmann, członek zarządu RSAG odpowiedzialna za sprawy handlowe.

Stadler opracował nowe wózki

Kluczowym elementem konstrukcji są specjalnie opracowane przez Stadlera wózki. Tramwaj wykorzystuje cztery wózki TINA, których konstrukcja ma ograniczać zużycie zarówno kół, jak i szyn.

W ramach całej koncepcji zintegrowano rozwiązania odpowiadające za napęd, hamowanie, prowadzenie pojazdu i jego zawieszenie. Producent wskazuje, że zastosowana architektura pozwala jednocześnie uzyskać w pełni niskopodłogowe wnętrze oraz odpowiednie właściwości eksploatacyjne.

Projektując TINA, Stadler zwrócił również uwagę na późniejsze utrzymanie pojazdów. Konstrukcja ma ułatwiać wykonywanie prac serwisowych, co w całym cyklu życia tramwaju powinno mieć znaczenie dla operatora.

System ochrony przed kolizjami

Zmiany objęły także stanowisko motorniczego. Kabina została zaprojektowana z uwzględnieniem ergonomii i wyposażona w nowoczesne systemy wspomagające prowadzenie tramwaju.

Wśród nich znajduje się system ochrony przed kolizjami. Rozwiązania wspomagające motorniczego mają zwiększać bezpieczeństwo codziennej eksploatacji, a jednocześnie poprawiać warunki pracy prowadzących pojazdy.

12 tramwajów już wozi pasażerów

Rostocker Straßenbahn AG zamówił łącznie 30 tramwajów TINA. Dostawy są realizowane etapami, a 12 pojazdów znajduje się już w regularnej eksploatacji w Rostocku. Pozostałe tramwaje będą sukcesywnie przekazywane operatorowi.

– Wraz z TINA inwestujemy w coś więcej niż nowe pojazdy. Inwestujemy w innowacyjną technologię, komfort pasażerów oraz atrakcyjny i zorientowany na przyszłość transport publiczny – powiedział Jan Bleis, członek zarządu RSAG odpowiedzialny za rynek i technologię.

Prezentowany na InnoTrans tramwaj pokazuje kierunek, w którym Stadler rozwija platformę TINA: pełna niska podłoga ma iść w parze z dużą przestrzenią pasażerską, dostępnością, nowoczesnym wyposażeniem oraz rozwiązaniami ułatwiającymi eksploatację i utrzymanie pojazdu. Dla Rostocku proces wymiany taboru już trwa – do eksploatowanych obecnie 12 tramwajów dołączy kolejnych 18 jednostek.