PKP PLK ogłosiły przetarg na ostatni odcinek projektu „Podłęże–Piekiełko”. Powstanie linia z tunelami i estakadami

To właśnie zakończenie tej części inwestycji umożliwi uruchomienie nowego połączenia kolejowego z Krakowa do Nowego Sącza i Zakopanego. Wartość robót szacowana jest na około 2,5 mld zł netto.

Rozkład jazdy:

1. Jakie obiekty inżynieryjne powstaną na ostatnim odcinku Gdów – Szczyrzyc i dlaczego jego realizacja będzie jednym z największych wyzwań projektu „Podłęże–Piekiełko”?
2. W jaki sposób zakończenie budowy odcinka Gdów – Szczyrzyc wpłynie na czas podróży z Krakowa do Nowego Sącza i Zakopanego?
3. Jaki jest zakres całego projektu „Podłęże–Piekiełko” oraz jakie znaczenie będzie miała ta inwestycja dla rozwoju transportu i gospodarki południowej Małopolski?

Ostatni etap największej inwestycji kolejowej w Polsce

Odcinek Gdów – Szczyrzyc będzie liczył blisko 16 kilometrów i zostanie wybudowany jako linia dwutorowa. To jednocześnie ostatni fragment największego obecnie realizowanego projektu kolejowego w kraju.

Prace budowlane mają potrwać 38 miesięcy. Ze względu na górzysty charakter terenu będzie to jeden z najbardziej wymagających odcinków całej inwestycji.

Tunele, estakady i mosty

Nowa linia poprowadzi pociągi zarówno pod ziemią, jak i wysoko nad dolinami.

Na odcinku powstaną dwa tunele o łącznej długości niemal 2,4 km oraz liczne wiadukty, mosty i estakady. Najwyższa estakada zostanie poprowadzona 27 metrów nad poziomem terenu, natomiast najdłuższa konstrukcja osiągnie ponad 850 metrów długości.

Projekt zakłada, że pociągi pasażerskie będą mogły rozwijać na tym odcinku prędkość do 160 km/h.

Nowa stacja i dwa przystanki

W ramach inwestycji powstanie nowa stacja Szczyrzyc oraz przystanki Zręczyce i Gruszów.

Perony zostaną dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej mobilności. Zaplanowano także budowę dwóch przejść podziemnych wyposażonych w windy, które zapewnią wygodny dostęp do pociągów.

Równolegle z infrastrukturą kolejową powstaną nowe obiekty drogowe, w tym wiadukty i bezkolizyjne skrzyżowania, które mają usprawnić lokalny układ komunikacyjny.

PKP PLK: To jedno z największych wyzwań inżynieryjnych

Jak podkreśla Marcin Mochocki, członek zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych i dyrektor ds. realizacji inwestycji, realizacja tego fragmentu będzie szczególnie wymagająca.

– To ostatni, a zarazem jeden z najbardziej wymagających pod względem inżynieryjnym, odcinek naszej największej obecnie inwestycji. Liczne tunele, estakady i mosty będą wyzwaniem dla wykonawców. Liczę na to, że doświadczenia, które zdobywamy w ramach realizowanych obecnie odcinków pozwolą nam sprawnie zakończyć to zadanie – powiedział Marcin Mochocki.

Szybsze podróże do Nowego Sącza i Zakopanego

Budowa odcinka Gdów – Szczyrzyc zakończy realizację projektu „Podłęże–Piekiełko”, którego efektem będzie nowe połączenie kolejowe Krakowa z Nowym Sączem oraz Zakopanem.

Po zakończeniu inwestycji najszybsze pociągi pokonają trasę Kraków – Nowy Sącz w około 60 minut, natomiast podróż z Krakowa do Zakopanego potrwa około 90 minut.

Nowa linia ma znacząco poprawić dostępność komunikacyjną południowej części Małopolski oraz wspierać rozwój gospodarczy, turystyczny i społeczny regionu.

Projekt „Podłęże–Piekiełko”

Projekt „Podłęże–Piekiełko” obejmuje modernizację i elektryfikację 75 km linii kolejowej Chabówka – Nowy Sącz oraz budowę 58 km nowej trasy łączącej Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną.

Inwestycja jest największym obecnie przedsięwzięciem kolejowym realizowanym w Polsce. Nowa linia została również uwzględniona w planach rozwoju Zintegrowanej Sieci Kolejowej.

Część prac realizowanych w ramach projektu otrzymała dofinansowanie z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności, finansowanego ze środków Unii Europejskiej.