Tak będzie wyglądać nowa Warszawa Wschodnia. Dworzec przejdzie gigantyczną modernizację za ponad 3,6 mld zł

Przedsięwzięcie obejmie nie tylko modernizację samej stacji, ale również rozbudowę układu torowego, budowę nowych obiektów inżynieryjnych oraz poprawę integracji kolei z warszawskim transportem publicznym. O tej inwestycji pisaliśmy już w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jaki zakres prac obejmie modernizacja stacji Warszawa Wschodnia realizowana przez Polskie Linie Kolejowe za ponad 3,6 mld zł?
2. W jaki sposób inwestycja poprawi integrację kolei z warszawskim transportem publicznym, szczególnie w rejonie przystanku Warszawa Stadion i stacji metra?
3. Jakie korzyści dla pasażerów oraz mieszkańców Pragi przyniesie przebudowa Warszawy Wschodniej i budowa nowej infrastruktury towarzyszącej?

Siedem peronów przejdzie modernizację

Jednym z najważniejszych elementów inwestycji będzie przebudowa siedmiu peronów na stacji Warszawa Wschodnia. Dzięki pracom podróżni mają zyskać nowoczesną i bardziej funkcjonalną infrastrukturę obsługi ruchu pasażerskiego.

Zmiany obejmą również przystanek Warszawa Stadion. Zmodernizowane zostaną tam dwa perony, a dodatkowo powstanie peron tymczasowy, który ma pomóc w utrzymaniu ruchu kolejowego podczas prowadzenia robót budowlanych.

Po Warszawie Zachodniej przyszedł czas na modernizację drugiej co do wielkości stacji w stolicy – Warszawy Wschodniej. Równolegle realizujemy inwestycje na linii w kierunku Otwocka, konsekwentnie rozwijając infrastrukturę kolejową w aglomeracji warszawskiej. Chcemy zapewnić sprawny i nowoczesny system komunikacji przez stolicę i w Polsce. W tym roku Polskie Linie Kolejowe S.A. podpisały umowy o wartości ponad 5 mld zł, obejmujące m.in. kluczowe odcinki projektu Podłęże – Piekiełko na południu kraju oraz linii kolejowej nr 201 łączącej Bydgoszcz z Trójmiastem. To konkretne działania, które przekładają się na lepszą ofertę dla przewoźników i dostęp do kolei w standardzie XXI wieku – powiedział Dariusz Klimczak, Minister Infrastruktury.

Bezpośrednia przesiadka z pociągu do metra

Jednym z najbardziej oczekiwanych przez pasażerów rozwiązań będzie budowa bezpośredniego połączenia pomiędzy przystankiem Warszawa Stadion a stacją metra.

Po zakończeniu inwestycji podróżni będą mogli przesiadać się z pociągu do metra bez konieczności wychodzenia na powierzchnię. Ma to znacząco poprawić komfort podróży oraz skrócić czas przesiadek pomiędzy różnymi środkami transportu publicznego.

W ramach tego zadania powstaną również dwie windy prowadzące do łącznika pomiędzy metrem a przystankiem kolejowym Warszawa Stadion.

Nowa estakada i przebudowane wiadukty

Zakres inwestycji obejmuje także rozbudowę infrastruktury kolejowej. W ramach projektu przebudowanych zostanie siedem wiaduktów kolejowych.

Dodatkowo powstanie nowa estakada o długości około 1600 metrów, która stanie się jednym z kluczowych elementów nowego układu torowego w rejonie stacji.

Rozbudowa infrastruktury ma zwiększyć przepustowość warszawskiego węzła kolejowego oraz poprawić płynność prowadzenia ruchu pociągów dalekobieżnych, regionalnych i aglomeracyjnych.

-Po zakończeniu przebudowy Warszawy Wschodniej będziemy gotowi do kolejnego strategicznego kroku – modernizacji linii średnicowej w centrum stolicy. Od lat konsekwentnie przygotowujemy do tego infrastrukturę, realizując kluczowe inwestycje w warszawskim węźle kolejowym. Przebudowa stacji Warszawa Wschodnia będzie prowadzona w ścisłej koordynacji z inwestycjami miejskimi. Dzisiejsza umowa jest efektem sprawnie przeprowadzonego postępowania przetargowego. Konsekwentnie zwiększamy skalę inwestycji – plan przetargowy na 2026 rok został zwiększony z 9,5 mld zł do 11,5 mld zł – powiedział Piotr Wyborski, prezes zarządu Polskich Linii Kolejowych S.A.

Ponad 46 kilometrów przebudowanych torów

Prace obejmą również gruntowną modernizację infrastruktury kolejowej. W ramach projektu przebudowanych zostanie ponad 46 kilometrów torów.

Równocześnie wykonawca zbuduje około 57 kilometrów nowej sieci trakcyjnej. Inwestycja zakłada także montaż aż 170 nowych rozjazdów, które pozwolą na bardziej elastyczne prowadzenie ruchu pociągów oraz zwiększenie możliwości operacyjnych stacji.

Tak szeroki zakres robót sprawi, że Warszawa Wschodnia stanie się jednym z najnowocześniejszych węzłów kolejowych w kraju.

Więcej wind i schodów ruchomych

Znacząco poprawi się również dostępność infrastruktury dla pasażerów.

Na stacji Warszawa Wschodnia powstanie 14 wind, które ułatwią korzystanie z kolei osobom z niepełnosprawnościami, pasażerom z wózkami dziecięcymi oraz podróżnym z dużym bagażem.

Dodatkowo zamontowanych zostanie siedem par schodów ruchomych. Kolejne dwie pary schodów ruchomych pojawią się w łączniku prowadzącym do metra Warszawa Stadion, a jedna para zostanie zainstalowana przy peronie tymczasowym.

Winda zostanie również zamontowana przy tymczasowym peronie.

Skorzystają także mieszkańcy Pragi

Projekt nie ogranicza się wyłącznie do potrzeb pasażerów kolei. Jednym z elementów inwestycji będzie budowa nowego podziemnego przejścia pieszo-rowerowego.

Nowy obiekt połączy Pragę Północ z Pragą Południe, poprawiając komunikację pomiędzy obiema częściami prawobrzeżnej Warszawy. Dzięki temu mieszkańcy zyskają wygodniejsze i bezpieczniejsze połączenie niezależne od ruchu kolejowego.

Prace rozpoczną się pod koniec roku

Zgodnie z przedstawionym harmonogramem roboty budowlane mają rozpocząć się w grudniu 2026 roku.

Po zakończeniu inwestycji Warszawa Wschodnia stanie się jednym z najważniejszych i najbardziej nowoczesnych punktów na kolejowej mapie kraju. Modernizacja ma poprawić komfort podróży, zwiększyć przepustowość warszawskiego węzła kolejowego oraz zapewnić lepszą integrację transportu kolejowego z komunikacją miejską stolicy.

Skoordynowana inwestycja

Termin rozpoczęcia modernizacji stacji Warszawa Wschodnia został skoordynowany z licznymi równolegle realizowanymi inwestycjami kolejowymi, drogowymi i miejskimi prowadzonymi na terenie Warszawy oraz Warszawskiego Węzła Kolejowego. Celem jest zapewnienie spójności działań, ograniczenie kolizji inwestycyjnych oraz optymalne wykorzystanie infrastruktury i środków finansowych.

Polskie Linie Kolejowe S.A. zobowiązują wykonawcę do ścisłej współpracy – zarówno na etapie projektowania, jak i realizacji robót – z podmiotami odpowiedzialnymi za inne inwestycje prowadzone w bezpośrednim sąsiedztwie stacji oraz na obszarze całego węzła warszawskiego.

Koordynacja obejmuje m.in. projekty realizowane przez m.st. Warszawę i jednostki miejskie, Metro Warszawskie, Tramwaje Warszawskie, PKP S.A., innych inwestorów kolejowych, MPWiK, PGE Energetyka Kolejowa, Stoen Operator, a także inwestorów prywatnych.

Tak szeroka koordynacja pozwala ograniczyć utrudnienia dla mieszkańców i pasażerów oraz zapewnia większą przewidywalność prowadzonych prac.

Przygotowanie do modernizacji linii średnicowej

Modernizacja Warszawy Wschodniej oraz linii w kierunku Warszawy Zachodniej to konieczny etap przed rozpoczęciem przebudowy linii średnicowej. Jednoczesna realizacja obu inwestycji mogłaby doprowadzić do poważnych utrudnień w ruchu kolejowym w Warszawskim Węźle Kolejowym, dlatego projekty zostały rozdzielone.

Polskie Linie Kolejowe S.A. konsekwentnie od kilku lat przygotowują infrastrukturę do modernizacji linii średnicowej. Wcześniej:

• zmodernizowano stację Warszawa Zachodnia,
• wybudowano nową stację Warszawa Główna,
• dobudowano dodatkowy peron na stacji Warszawa Gdańska, a na koniec czerwca oddany zostanie drugi tunel pod tą stacją, co pozwoli obsłużyć więcej pasażerów,
• na stacji Warszawa Centralna zabudowano trapez rozjazdowy.

Dzięki tym inwestycjom oraz modernizacji Warszawy Wschodniej możliwe będzie rozpoczęcie kolejnego strategicznego etapu – przebudowy linii średnicowej.

Prace na stacji Warszawa Wschodnia i przystanku Warszawa Stadion potrwają do 2029 roku. Po ich zakończeniu rozpocznie się ostatni etap przebudowy linii średnicowej – modernizacja odcinka od Warszawy Zachodniej do Warszawy Stadion.

Zakres inwestycji

• 7 zmodernizowanych peronów na stacji Warszawa Wschodnia,
• 2 zmodernizowane perony na przystanku Warszawa Stadion oraz budowa peronu tymczasowego,
• 7 przebudowanych wiaduktów kolejowych,
• 1 nowa estakada o długości 1600 m,
• 14 wind na stacji Warszawa Wschodnia,
• 2 windy do łącznika metro–Warszawa Stadion oraz 1 winda na peron tymczasowy,
• 7 par schodów ruchomych na stacji Warszawa Wschodnia,
• 2 pary schodów ruchomych w łączniku metro–Warszawa Stadion oraz 1 para na peronie tymczasowym,
• ponad 46 km przebudowanych torów i 57 km nowej sieci trakcyjnej,
• 170 nowych rozjazdów.