Metro Warszawskie bez nowej lokomotywy manewrowej. Przetarg unieważniono z powodu braku środków

Postępowanie dotyczyło dostawy specjalistycznej dwuosiowej lokomotywy spalinowej, która miała wspierać prace techniczne oraz transport pojazdów metra na terenie warszawskiej sieci.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego Metro Warszawskie unieważniło przetarg na dostawę nowej lokomotywy manewrowej?
2. Jakie zadania miała wykonywać nowa lokomotywa planowana przez Metro Warszawskie?
3. Które firmy złożyły oferty w postępowaniu dotyczącym zakupu lokomotywy dla warszawskiego metra?

Dwie firmy złożyły oferty

W przetargu ogłoszonym przez Metro Warszawskie wpłynęły dwie oferty. Zainteresowanie realizacją zamówienia wyraziły:

• czeska firma CZ LOKO a.s.,
• spółka ZPS Sp. z o.o.

Jak wynika z dokumentacji postępowania, obie oferty zostały złożone drogą elektroniczną. Ostatecznie jednak żadna z nich nie doprowadziła do podpisania umowy.

Metro Warszawskie poinformowało, że procedura została zamknięta z powodu niewystarczających środków przeznaczonych na realizację zamówienia.

Lokomotywa miała obsługiwać całą infrastrukturę metra

Przedmiot zamówienia obejmował dostawę dwuosiowej lokomotywy manewrowej z napędem spalinowym i maksymalną prędkością do 40 km/h.

Pojazd miał zostać przeznaczony do lekkich prac manewrowych na całej infrastrukturze warszawskiego metra oraz do transportu składów kolejowych po torach o standardowym rozstawie 1435 mm.

Nowa lokomotywa miała być kompatybilna z eksploatowanymi przez Metro Warszawskie pojazdami różnych typów, w tym:

• składami Varsovia,
• pociągami Inspiro,
• wagonami Metropolis 98B,
• serią 81,
• wagonami osłonowymi 208 Kg.M.

Wymagana współpraca z innymi lokomotywami

Jednym z istotnych wymogów technicznych była możliwość pracy w trakcji podwójnej. Oznacza to, że nowa lokomotywa miała współpracować z użytkowanymi już przez metro lokomotywami LM-400 oraz typu 794.

Takie rozwiązanie pozwala zwiększyć elastyczność podczas prac technicznych i transportowych prowadzonych na terenie infrastruktury metra.

Zamówienie obejmowało także dokumentację i szkolenia

Zakres zamówienia nie ograniczał się jedynie do dostarczenia samego pojazdu. Wykonawca miał również przygotować pełną dokumentację techniczną i eksploatacyjną dotyczącą lokomotywy.

Dokumentacja miała zawierać szczegółowe opisy zespołów i podzespołów, zestawienia części zamiennych oraz dane techniczne niezbędne do utrzymania pojazdu.

Wszystkie materiały musiały zostać opracowane w języku polskim.

Dodatkowo wykonawca miał przeprowadzić szkolenia dla pracowników metra z zakresu obsługi i utrzymania lokomotywy. Koszty organizacji takich szkoleń również spoczywały po stronie dostawcy.

Realizacja w trzech etapach

Metro Warszawskie przewidziało realizację zamówienia w trzech etapach. Szczegółowy harmonogram oraz wymagania techniczne zostały opisane w Specyfikacji Technicznej stanowiącej część dokumentacji przetargowej.

Zamawiający dopuszczał także możliwość zastosowania rozwiązań równoważnych wobec wskazanych norm technicznych, jednak wykonawcy musieli wykazać, że proponowane rozwiązania spełniają wymagania na poziomie co najmniej równym oczekiwaniom metra.

Możliwa wizja lokalna przed złożeniem ofert

W ramach procedury Metro Warszawskie przewidziało możliwość przeprowadzenia wizji lokalnej dla zainteresowanych wykonawców. Miała ona umożliwić dokładniejsze zapoznanie się z warunkami eksploatacji pojazdu na terenie warszawskiego metra.

To standardowa praktyka przy zamówieniach dotyczących specjalistycznego sprzętu technicznego wykorzystywanego w wymagających warunkach infrastrukturalnych.

Niepewność co do dalszych planów

Na razie Metro Warszawskie nie poinformowało, czy planuje ponowne ogłoszenie przetargu. Niewykluczone jednak, że spółka będzie musiała przeanalizować budżet inwestycji lub zmodyfikować założenia postępowania przed uruchomieniem kolejnej procedury.

Zakup nowej lokomotywy manewrowej miał być ważnym elementem utrzymania i obsługi technicznej rozwijającej się sieci warszawskiego metra, która wraz z rozbudową drugiej linii oraz planami kolejnych inwestycji wymaga coraz większego zaplecza technicznego.